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編者按：近日，特斯拉設(shè)計(jì)師表示在車頂安裝光伏板是沒有意義的事情，汽車停放在車庫是太陽板汽車最大的弊端。

 特斯拉首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克稱在汽車上安裝太陽能電池板是一種幻想，他表示，太陽能電池板的表面積以及許多汽車停放在車庫里的時間都不利于這種設(shè)計(jì)。


據(jù)外媒報(bào)道，這聽起來像是一個烏托邦式的概念：司機(jī)只需將車輛放在陽光下就可以為其提供動力。就連科技領(lǐng)袖也知道，他們的大膽愿景一直在遭受人們的懷疑。

特斯拉首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克稱在汽車上安裝太陽能電池板是一種幻想，他表示，太陽能電池板的表面積以及許多汽車停放在車庫里的時間都不利于這種設(shè)計(jì)。

但這并沒有阻止豐田或現(xiàn)代。這兩家汽車制造商都在他們的電動汽車上首次推出了太陽能電池板，以增加額外的電能，而一些汽車初創(chuàng)企業(yè)正在試驗(yàn)更大膽的太陽能電池板設(shè)計(jì)。

1、太陽能電池板車頂

這個想法并不完全是新的。2015年豐田普銳斯就有一個太陽能電池板車頂，為其通風(fēng)系統(tǒng)供電?，F(xiàn)在，豐田正試圖進(jìn)一步推進(jìn)他們的新太陽能項(xiàng)目。該公司的靈感為衛(wèi)星開發(fā)的新型超薄太陽能電池板，這些太陽能電池板具有足夠的延展性，適合汽車車身。

豐田汽車北美先進(jìn)技術(shù)發(fā)言人內(nèi)森-科克斯表示：“我們的目標(biāo)是盡可能高效地利用動力。太陽能電池板是利用太陽能來提供電能的一個很好的機(jī)會。”

今年7月，豐田與新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織(NEDO)和夏普合作，開始在日本為其配備高效太陽能電池的電動汽車進(jìn)行公開道路試驗(yàn)。該車輛的引擎蓋、車頂和后方艙門均安裝有太陽能電池板。太陽能電池板覆蓋的表面積為9平方英尺。

這種太陽能電池?fù)碛辛钊擞∠笊羁痰?4%的能效等級，而大多數(shù)太陽能電池板的平均能效等級為15%至20%(能效是太陽能電池板可以轉(zhuǎn)化為電能的太陽光量)。豐田希望提高的能效將幫助他們實(shí)現(xiàn)每天為汽車增加20-29英里行程的目標(biāo)。

“當(dāng)人們開車的時候，太陽能電池板就在車外面。”科克斯說，“因此，這個系統(tǒng)的美妙之處在于，它實(shí)際上可以在駕駛過程中產(chǎn)生電能。所以只要陽光明媚，你就可以產(chǎn)生電能。”

里程焦慮——司機(jī)擔(dān)心電動汽車在找到充電樁之前就沒電了——仍然是阻止人們廣泛采用電動汽車的障礙之一。

在太陽能發(fā)電的基礎(chǔ)科學(xué)或局限性方面，豐田與馬斯克的看法并無不同，但該公司認(rèn)為電能技術(shù)方面的任何改善都不應(yīng)被忽視。

“豐田認(rèn)為，循序漸進(jìn)的改進(jìn)也是值得努力的。”科克斯說，“馬斯克認(rèn)為，它無法給汽車提供足夠的電能。但如果你有機(jī)會產(chǎn)生一些影響，那就值得你付出努力和繼續(xù)學(xué)習(xí)。”

科克斯不愿透露這項(xiàng)技術(shù)是否將被添加到計(jì)劃生產(chǎn)的新車輛中，也不愿討論定價(jià)，但他確實(shí)表示，豐田將在明年春天評估當(dāng)前的測試。

2、現(xiàn)代索納塔HEV走得最遠(yuǎn)

今年8月，現(xiàn)代在韓國市場發(fā)布了一款帶有車頂太陽能電池板的索納塔HEV。

現(xiàn)代的團(tuán)隊(duì)在一封電子郵件中寫道：“即使太陽能車頂進(jìn)一步發(fā)展，也很難推廣，因?yàn)樗峁┙o汽車的電能不多。然而，它可以被用來為索納塔HEV提供輔助動力，因?yàn)樗昧塑囕v的多余區(qū)域來發(fā)電，而又不會像使用燃油驅(qū)動那樣產(chǎn)生污染。”

索納塔HEV將使用太陽能和12V(或更高的電壓，取決于型號)電池的電力。太陽能既可以用來幫助提供推進(jìn)動力，也可以用來為車輛供電，支持車內(nèi)燈光和空調(diào)等。

汽車太陽能電池板的一大賣點(diǎn)是讓汽車不僅是能源的消費(fèi)者，也是生產(chǎn)者。據(jù)估計(jì)，通過每天6個小時的太陽能電池板充電，駕駛員一年的行駛距離可以增加多達(dá)800英里。

但《消費(fèi)者報(bào)告》的汽車和能源政策經(jīng)理香農(nóng)-貝克-布蘭斯特特(Shannon Baker-Branstetter)說，汽車太陽能電池板的好處將取決于汽車的實(shí)際使用狀況。例如，汽車太陽能電池板對那些把車停在車庫里的司機(jī)的吸引力可能比對那些把車停在街道旁的司機(jī)要小得多。

汽車交易平臺Edmunds汽車評估總監(jiān)丹-埃德蒙茲(Dan Edmunds)表示：“像這樣把它集成到車頂上，可能有機(jī)會吸引一些消費(fèi)者。”他認(rèn)為，像現(xiàn)代索納塔HEV這樣帶有車頂太陽能電池板的汽車在美國可能會表現(xiàn)良好。他說：“人們會為了感覺良好而做各種各樣的事情，而[太陽能]是可以讓任何人都感覺良好的東西。”

該公司說，太陽能電池板讓汽車的成本增加了大約1075美元。該公司表示，北美購車者預(yù)計(jì)這款索納塔將于2020年上半年開始批量生產(chǎn)。

3、追逐太陽能夢想的初創(chuàng)企業(yè)

不僅僅是大型汽車制造商在試驗(yàn)太陽能。在慕尼黑，索諾汽車公司也在研發(fā)一種太陽能汽車Sion。

索諾汽車由聯(lián)合首席執(zhí)行官勞林-哈恩和喬娜-克里斯蒂安以及創(chuàng)意總監(jiān)納維娜-佩恩斯坦納于2016年創(chuàng)立。2012年高中畢業(yè)后，哈恩和克里斯蒂安開始追逐他們的夢想，即太陽能驅(qū)動的電動汽車。Sion就是那個夢想的結(jié)晶。

這輛車覆蓋著248塊太陽能電池板，從引擎蓋到車頂，甚至車門都安裝有太陽能電池板。Sion的獨(dú)特設(shè)計(jì)是為了讓汽車無論位于何處都能接收到最大數(shù)量的太陽能。

“這顯然取決于你住在哪里，你在哪里開車。”Sono Motors太陽能集成研發(fā)主管馬蒂厄-波德里特(Mathieu Baudrit)說，“即使在慕尼黑的陰天，你也會獲得足夠的能量。”

該公司表示，Sion利用太陽能每年增加的行程估計(jì)將達(dá)到3600英里，根據(jù)季節(jié)的不同，每天利用太陽能增加的行程在3英里到14英里之間。

然而，埃德蒙茲對這個設(shè)計(jì)持懷疑態(tài)度，盡管他相信人們會被它吸引。

“側(cè)面的三個面板似乎不是一個非常有效的安排。”埃德蒙茲說，“我可以看到他們想要做什么，但我很難想象這個概念會在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。”

埃德蒙茲還認(rèn)為，如果發(fā)生事故，Sion的太陽能電池板可能很難維修，而且維修成本很高。

索諾汽車公司表示，按照大約2.8萬美元的價(jià)位，這款車已經(jīng)獲得了1萬多份預(yù)購訂單(按當(dāng)前歐元兌美元匯率計(jì)算，最低訂金要求約為550美元)。索諾汽車預(yù)計(jì)將于2020年下半年開始生產(chǎn)Sion。

Sono專注于歐洲市場，目前還沒有將這款車引入美國的計(jì)劃。

波德里特并不擔(dān)心Sion在室內(nèi)積灰。

“大多數(shù)歐洲人沒有車庫或房子。”波德里特說，“這輛車是用來共享的。它應(yīng)該停在街上，而不是車庫里。”

對Sion來說，更廣泛的商業(yè)愿景是共享體驗(yàn)——共享駕乘、汽車和能源。司機(jī)將能夠使用goSono應(yīng)用程序與其他Sion車主共享他們的汽車能源——本質(zhì)上是使Sion成為移動電池。司機(jī)將能夠把他們的Sion插頭插入另一輛Sion，并通過另一輛車的電池來充電。

“這不僅關(guān)乎成本，還關(guān)乎人們的自主性。”波德里特說。

馬斯克提出了一個大膽的想法——利用一種“包裹物”，纏繞停泊的車輛，以最大限度地利用車輛的表面積。這實(shí)際上是一個可以連接到汽車上的太陽能電池板架構(gòu)。而擁有自己的太陽能電池板制造和安裝業(yè)務(wù)的特斯拉，正在其他結(jié)構(gòu)中改進(jìn)太陽能電池板的設(shè)計(jì)，最著名的是用于住宅的特斯拉太陽能屋頂。

走綠色道路，生產(chǎn)更多的可再生能源，可能會成為未來汽車的賣點(diǎn)，但埃德蒙茲認(rèn)為成本可能太高。

“我們在這里談?wù)摰牟皇呛芏嗄芰俊?rdquo;埃德蒙茲說，“我不確定消費(fèi)者是否會為此付費(fèi)，除非有一些更明顯的好處。但它確實(shí)很好地融入了車頂。它與我們以前見過的東西相似，成本貴了一點(diǎn)，而且看起來你不會從中得到很多好處。”

原標(biāo)題：豐田、現(xiàn)代車企紛紛在車頂安裝光伏板 馬斯克潑涼水：沒意義！