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編者按：新能源汽車發(fā)展迅速，與此同時(shí)，廢舊電池的回收量也與日俱增，到2030年可達(dá)到數(shù)百萬(wàn)噸。以前傳統(tǒng)處理技術(shù)會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響，現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)加入電池回收行列，技術(shù)也在不斷革新。

近年來(lái)，全球新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池裝機(jī)量也保持持續(xù)猛增的態(tài)勢(shì)。國(guó)際能源署（IEA）研究數(shù)據(jù)顯示，2018年全球電動(dòng)汽車數(shù)量超過(guò)510萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2030年，全球電動(dòng)汽車數(shù)量將超過(guò)1.3億輛，且未來(lái)10年內(nèi)，廢舊動(dòng)力電池回收量將達(dá)到數(shù)百萬(wàn)噸。隨著全球動(dòng)力電池裝機(jī)量的持續(xù)攀升，動(dòng)力電池回收再利用問(wèn)題也逐漸登上行業(yè)“熱搜榜”。

按動(dòng)力電池的使用壽命來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池規(guī)?；耐艘劾顺闭饾u席卷全球，如在此過(guò)程中未能妥善處理退役電池，將對(duì)環(huán)境造成極大的傷害、對(duì)資源造成嚴(yán)重的浪費(fèi)，且存在一定的安全隱患。而動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)中的不當(dāng)操作，也同樣會(huì)給環(huán)境帶來(lái)污染。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇曾表示，“過(guò)去一些傳統(tǒng)技術(shù)在處理電解液、隔膜時(shí)，通常采取低溫焚燒的方式，在此過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的含氟氣體，直接排放將造成嚴(yán)重的大氣污染。此外，酸、堿浸泡后的金屬?gòu)U渣如直接堆積掩埋，也會(huì)對(duì)土壤、水體帶來(lái)巨大的傷害”。

因此，全球動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也在此基礎(chǔ)上不斷發(fā)力，希望可以通過(guò)技術(shù)的不斷革新以及更為完善的市場(chǎng)體系建立，找到動(dòng)力電池回收業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展的破局之路。近兩個(gè)月，如巴斯夫、豐田汽車、Circa集團(tuán)、SKI等國(guó)外一些大企業(yè)就在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域有了不少新的突破：

1.2019年9月，巴斯夫宣布公司計(jì)劃與法國(guó)公司埃赫曼(Eramet)和蘇伊士(Suez)建立合作伙伴關(guān)系，并展開(kāi)電動(dòng)車廢舊電池回收業(yè)務(wù)。

巴斯夫圍繞歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)布局，在擴(kuò)建歐洲正極材料產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，通過(guò)布局廢舊動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，為巴斯夫正極材料市場(chǎng)提供持續(xù)的原料供應(yīng)。據(jù)悉，以上三家公司將與歐盟創(chuàng)建的EIT原材料組織共同出資470萬(wàn)歐元(約合人民幣3682萬(wàn)元)，投入 “ReLieVe”電動(dòng)汽車鋰離子電池回收項(xiàng)目。該項(xiàng)目將于2020年1月啟動(dòng)，其中蘇伊士負(fù)責(zé)采集并拆解廢舊電池,埃赫曼負(fù)責(zé)電池部件回收,巴斯夫則主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)鋰電池正極材料。

2.2019年9月，豐田汽車在泰國(guó)柳省設(shè)立首個(gè)海外電池回收工廠。

2009年開(kāi)始，豐田便在泰國(guó)***混合動(dòng)力車型，并基于3R（再造、再利用和再循環(huán)）原則，通過(guò)向比利時(shí)出口廢舊車載電池來(lái)實(shí)現(xiàn)車載電池的流通和管理，年出口量約為5000-6000套。目前，該工廠主要用于管理豐田在泰國(guó)銷售的混合動(dòng)力車載電池，意在緩解豐田廢舊車載電池的出口壓力，未來(lái)也將為其他品牌車載電池和電動(dòng)車提供配套服務(wù)。

3.2019年8月，總部位于澳大利亞的生物科技公司Circa集團(tuán)正式參與R2LIB（鋰離子電池回收、再生產(chǎn)）項(xiàng)目，并利用廢棄的纖維素生產(chǎn)生物溶劑Cyrene（專門(mén)用于回收聚偏二氟乙烯）。

據(jù)悉，R2LIB項(xiàng)目由英國(guó)研究與創(chuàng)新（UK Research and Innovation）項(xiàng)目通過(guò)法拉第電池挑戰(zhàn)（Faraday Battery Challenge）倡議提供資助，是目前英國(guó)首個(gè)工業(yè)規(guī)模的項(xiàng)目。R2LIB項(xiàng)目當(dāng)前正在通過(guò)使用Cyrene溶劑，來(lái)保證其能夠安全地采用可持續(xù)方式回收聚合物。

4.2019年8月，SK Innovation（以下簡(jiǎn)稱“SKI”）宣布，正在研發(fā)一種從廢舊動(dòng)力電池陽(yáng)極材料中回收高濃度氫氧化鋰的技術(shù)，并有望在2020年將該技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

SKI表示，該項(xiàng)技術(shù)可以幫助回收80%以上的電動(dòng)汽車電池組件，并提高鎳、鈷、錳等關(guān)鍵材料的回收純度。SKI首席執(zhí)行官Kim Jun同期宣布，SKI即將推出一項(xiàng)電池即服務(wù)（BaaS）戰(zhàn)略，涵蓋了電池的生產(chǎn)、銷售、維修、租賃、充電與回收再利用等多個(gè)環(huán)節(jié)。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)廢舊動(dòng)力電池在全球廢棄電池市場(chǎng)上的份額或?qū)哪壳暗?%上升至90%。在國(guó)外企業(yè)加緊布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的同時(shí)，我國(guó)政府也在通過(guò)制定相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)規(guī)范動(dòng)力電池回收業(yè)的發(fā)展，并鼓勵(lì)各地區(qū)選擇特定企業(yè)來(lái)展開(kāi)廢舊動(dòng)力電池回收的相關(guān)研究和試點(diǎn)工作。

目前，我國(guó)以泰力回收、湖南邦普、湖北格林美、北京賽德美、贛州豪鵬、廣東光華等為代表的企業(yè)已初步形成一定規(guī)模的廢舊動(dòng)力電池再生處理能力；寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、駱駝股份、比亞迪、華友鈷業(yè)、中航鋰電等動(dòng)力電池生產(chǎn)和材料企業(yè)，也陸續(xù)在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開(kāi)布局。

在責(zé)任、政策、利潤(rùn)等多重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，業(yè)界對(duì)于動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的關(guān)注持續(xù)升溫，當(dāng)前我國(guó)暫已初步形成了以整車廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)等多方共建的回收體系，截至2018年年底，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)到3204個(gè)。

未來(lái)，隨著更多的企業(yè)和資本加入布局，動(dòng)力電池回收在技術(shù)突破、監(jiān)管體系、商業(yè)模式等方面也將不斷引發(fā)新的思考。而未來(lái)全球動(dòng)力電池回收格局如何、是否還會(huì)出現(xiàn)新的回收體系和回收模式、中國(guó)能否繼續(xù)保持動(dòng)力電池回收技術(shù)的領(lǐng)先地位……這一系列的“靈魂拷問(wèn)”，想必也需要時(shí)間和市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)后才能找到答案。 

原標(biāo)題：全球動(dòng)力電池回收再掀熱潮