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編者按：車電分離模式可有效解決新能源汽車充電時(shí)間長、環(huán)節(jié)續(xù)航里程焦慮等問題。海南有望成為車電分離模式試點(diǎn)，消費(fèi)者只需購買車架和電池租金即可。目前已有多家車企開始布局這一新模式。

據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《全國新聞聯(lián)播》報(bào)道，海南省工信廳近日表示，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點(diǎn)，更好地鼓勵(lì)引導(dǎo)推廣應(yīng)用新能源汽車。


這幾年著力推廣新能源汽車的海南，近日將目光聚焦在了車電分離模式上。海南省工信廳近日表示，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點(diǎn)，消費(fèi)者只需要購買車架并支付電池租金就可以，電池的更換工作將由專業(yè)公司負(fù)責(zé)。

所謂車電分離模式，就是車與電是完全獨(dú)立的兩個(gè)部分。當(dāng)車輛沒有電的時(shí)候，車主可以前往換電站，更換一塊滿電的電池。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，車電分離模式可以解決充電時(shí)間長、緩解續(xù)航里程焦慮，也能夠有效降低成本。

崔東樹表示，新能源車的車電分離模式，應(yīng)該說對(duì)推廣新能源在某一領(lǐng)域的使用是有便利性的。原因在于新能源車車電分離之后，車價(jià)相對(duì)較低，而且使用者不用擔(dān)心電池的衰減情況。因此，消費(fèi)者比較樂于使用這種車電分離的模式。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車電分離可以有效降低新能源汽車的成本，實(shí)現(xiàn)高效利用資源，提升新能源車整體銷量，從而降低消費(fèi)者的購車成本。不過，想要大規(guī)模推廣換電模式，難度依舊不小。除了成本問題，目前車電分離模式也面臨著動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，即便是車企內(nèi)部，不同車型的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)都不盡相同，車企之間的電池規(guī)格更是相差甚遠(yuǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈認(rèn)為：“對(duì)于乘用車來說，讓所有的汽車廠都設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的空間、標(biāo)準(zhǔn)的電池箱，這肯定沒法做，而且各個(gè)汽車企業(yè)的電池箱技術(shù)水平是不一樣的。”

近年來，我國開始加大對(duì)車電分離模式的扶持力度，國家發(fā)改委、工信部等部委多次提及車電分離，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活的新能源汽車產(chǎn)品。

目前，有多家新能源汽車企業(yè)正在布局推廣這一新的模式。截至去年底，蔚來汽車在全國部署了80座換電站，而這一數(shù)字有望在明年達(dá)到1100座。北汽新能源也已經(jīng)向北京城區(qū)的出租車企業(yè)交付了2000輛換電出租車。 

原標(biāo)題：新能源汽車車電分離模式有望在海南試點(diǎn)