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編者按：目前動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)，整車(chē)企業(yè)與頭部動(dòng)力電池企業(yè)逐漸展開(kāi)緊密合作，隨著2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)補(bǔ)貼將被取消，本土動(dòng)力電池企業(yè)與一些外資企業(yè)都在擴(kuò)大規(guī)模來(lái)降低成本，動(dòng)力電池市場(chǎng)將面臨洗牌加速，整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

整車(chē)企業(yè)與頭部動(dòng)力電池企業(yè)正展開(kāi)更緊密的合作。隨著"后補(bǔ)貼時(shí)代"即將到來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)的洗牌也將加速。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，奧迪正在與比亞迪展開(kāi)電池供應(yīng)磋商，且目前圍繞雙方的合作談判已經(jīng)進(jìn)入“關(guān)鍵性階段”，并將比亞迪納入奧迪的電池供應(yīng)商之列。

據(jù)上述報(bào)道，比亞迪是國(guó)內(nèi)頭部動(dòng)力電池企業(yè)之一，奧迪此次與比亞迪進(jìn)行談判，更加側(cè)重于電池供應(yīng)層面。根據(jù)雙方的計(jì)劃，若雙方最終達(dá)成一致，比亞迪的動(dòng)力電池將裝載至由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合打造的電動(dòng)汽車(chē)制造平臺(tái)PPE平臺(tái)，并將在2021年左右上市；雙方還在尋求以包括建立合資企業(yè)、收購(gòu)比亞迪電池事業(yè)部的股份等方式，進(jìn)一步展開(kāi)合作。

對(duì)于上述談判，第一財(cái)經(jīng)記者分別求證了奧迪和比亞迪雙方，奧迪方面表示暫時(shí)沒(méi)有可對(duì)外透露的信息，比亞迪方面則回應(yīng)稱(chēng)，目前已經(jīng)獲得一些客戶(hù)的訂單，并會(huì)在合適的時(shí)間正式公布。

值得注意的是，就在今年的上海車(chē)展期間，搭載電動(dòng)化布局的電動(dòng)汽車(chē)奧迪Q2L e-tron已正式在中國(guó)亮相，而目前該款汽車(chē)所使用的動(dòng)力電池主要由寧德時(shí)代及韓國(guó)LG化學(xué)供應(yīng)。不過(guò)，奧迪方面曾在今年4月公布稱(chēng)，將2019年e-tron SUV的全球生產(chǎn)計(jì)劃從55830輛下調(diào)到45242輛。而業(yè)界認(rèn)為奧迪之所以將生產(chǎn)計(jì)劃下調(diào)，主要是由于LG化學(xué)的動(dòng)力電池供應(yīng)不足，因此，奧迪方面也希望通過(guò)擴(kuò)大供應(yīng)鏈，并搭載中國(guó)本土廠商的電池，進(jìn)而為奧迪在全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力提供零部件層面的保障。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年上半年比亞迪的動(dòng)力電池產(chǎn)品裝機(jī)量為9.50GWh，僅次于寧德時(shí)代及松下，排名第三。作為目前中國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商和第二大汽車(chē)電池供應(yīng)商，比亞迪在為自身車(chē)型提供電池的同時(shí)，也在逐步尋求向外部車(chē)企提供動(dòng)力電池及相關(guān)解決方案。此前，比亞迪曾宣布與長(zhǎng)安及豐田等企業(yè)簽署合作項(xiàng)目，并計(jì)劃向韓國(guó)、日本等海外國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)放并提供電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的平臺(tái)及核心零部件。這一系列的舉措，也被視為比亞迪逐步分離動(dòng)力電池部門(mén)，并將其打造成為利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的信號(hào)。

汽車(chē)行業(yè)分析師張強(qiáng)告訴記者，以豐田與兩家本土動(dòng)力電池企業(yè)的合作為例，在豐田與寧德時(shí)代的合作中，雙方強(qiáng)調(diào)的是電池的技術(shù)開(kāi)發(fā)及回收等“技術(shù)性層面”；而在豐田與比亞迪的合作方面，則主要提到轎車(chē)和低底盤(pán)SUV純電動(dòng)車(chē)型的合作開(kāi)發(fā)，更偏向于制造。這仍然說(shuō)明相較于比亞迪，寧德時(shí)代在海外車(chē)企的眼中“更具有技術(shù)價(jià)值”，因此若比亞迪與豪華車(chē)品牌簽署供應(yīng)合作，將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)比亞迪電池部門(mén)分拆，并獨(dú)立發(fā)展動(dòng)力電池的步伐。

“畢竟，對(duì)于很多主機(jī)廠來(lái)講，比亞迪既是供應(yīng)商，也是潛在競(jìng)爭(zhēng)者，誰(shuí)也不希望看到自己企業(yè)為潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打廣告。”張強(qiáng)表示。

同時(shí)，隨著中國(guó)成為全球新能源汽車(chē)的第一大市場(chǎng)，許多外資動(dòng)力電池企業(yè)也正在尋求與本土整車(chē)企業(yè)的合作。例如，此前LG化學(xué)曾宣布與吉利汽車(chē)共建合資公司，以生產(chǎn)并供應(yīng)動(dòng)力電池；而SK Innovation（下稱(chēng)“SKI”）也正在尋求與“造車(chē)新勢(shì)力”恒大集團(tuán)合作的可能性。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求，外資動(dòng)力電池也加快進(jìn)行布局。

第一財(cái)經(jīng)記者從內(nèi)部人士處獨(dú)家獲悉，韓國(guó)LG化學(xué)在華設(shè)立的濱江動(dòng)力電池工廠著手在華招聘工程師、操作工人及管理員等核心生產(chǎn)崗位。該工廠招聘負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者透露，為了滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外整車(chē)品牌的訂單量增加，LG化學(xué)也將擴(kuò)大在華投資規(guī)模，并進(jìn)一步提升產(chǎn)能。此外，另一家韓系動(dòng)力電池企業(yè)SKI位于常州的動(dòng)力電池合資工廠，也將在近期著手招募管理層及相關(guān)員工。

作為擁有幾十家整車(chē)廠訂單在手的全球第一大電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代面對(duì)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起進(jìn)攻，也頻頻有新動(dòng)作，其9月3日發(fā)布公告稱(chēng)，擬與控股子公司廣東邦普循環(huán)科技公司共同出資36億元，成立寧波邦普時(shí)代新能源有限公司，進(jìn)一步保障公司正極材料的供應(yīng)。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教告訴第一財(cái)經(jīng)記者，隨著2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)補(bǔ)貼將取消，不僅是本土頭部動(dòng)力電池企業(yè)，一些外資企業(yè)也正在擴(kuò)大規(guī)模來(lái)降低成本，導(dǎo)致動(dòng)力電池行業(yè)面臨進(jìn)一步洗牌，圍繞爭(zhēng)奪整車(chē)客戶(hù)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，而一些技術(shù)力及營(yíng)銷(xiāo)資源較差的企業(yè)的日子，則將更加困難。

原標(biāo)題：電池企業(yè)與主機(jī)廠緊密捆綁 動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加速