国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

掃描關(guān)注微信
知識庫 培訓(xùn) 招聘 項目 政策 | 推薦供應(yīng)商 企業(yè)培訓(xùn)證書 | 系統(tǒng)集成/安裝 光伏組件/發(fā)電板 光伏逆變器 光伏支架 光伏應(yīng)用產(chǎn)品
 
 
 
 
 
當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 市場 » 正文
 
掌握主動權(quán):詮釋新能源企業(yè)布局與意圖
日期:2019-09-02   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_geyiling 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:目前,有很多知名車企轉(zhuǎn)而進入電池領(lǐng)域,其目的都是為企業(yè)發(fā)展而布局,新能源汽車與動力電池市場暗濤洶涌,競爭日趨激烈,在這樣的大環(huán)境下,誰能掌握當(dāng)下國內(nèi)外新能源領(lǐng)域的主動權(quán),誰就能在當(dāng)今汽車工業(yè)的浪潮中脫穎而出。

「天下風(fēng)云出我輩,一日江湖歲月催!」

「這是一個最壞的時代,這也是一個最好的時代?!惯@個時代,充斥著太多的不可能,發(fā)生著太多的奇跡。

這又是一個英雄輩出的時代,也是一個令人奮進的時代。對新能源領(lǐng)域(這里指動力電池業(yè)與新能源汽車業(yè))而言,這是一個「三元在手,天下我有!」的時代。

動力電池界,世紀(jì)之交期間,國內(nèi)出現(xiàn)了第一批鋰電池生產(chǎn)企業(yè),東莞的寧德時代(前身ATL),深圳的比亞迪與比克,天津的力神,堪稱中國鋰電界「四絕」。

新能源汽車界,目前全球具代表性的,當(dāng)屬中國的比亞迪、蔚來,德國的大眾、寶馬,美國的特斯拉。

而這些企業(yè)的發(fā)展歷程,說明了一件事兒:在任何時間,任何地點,任何事情上,掌握主動權(quán),永遠(yuǎn)都是立于不敗之地的重要抉擇,一旦陷入被動,將會腹背受敵,裹足難行。

曹孟德式「挾天子以令諸侯,執(zhí)天下牛耳!」的戰(zhàn)略方針,同樣適用于國內(nèi)外目前較為復(fù)雜的新能源汽車領(lǐng)域。

一句話,誰能執(zhí)掌當(dāng)下國內(nèi)外新能源領(lǐng)域的主動權(quán),誰就能在當(dāng)今汽車工業(yè)的大浪淘沙中脫穎而出。

2018年開始,電池行業(yè)巨頭寧德時代,前后與寶馬、上汽、東風(fēng)、廣汽、江鈴、吉利、比亞迪等多家新能源電動車企達成合作,合資建設(shè)多家動力電池工廠。

2019年6月7日,豐田汽車宣布將原計劃在2030年實現(xiàn)年銷量550萬輛電動車的計劃提前了5年,目標(biāo)在2025年實現(xiàn)上述計劃。

2019年6月12日,瑞典Northvolt公司宣布10億美元在瑞典謝萊夫特奧建立歐洲首個鋰離子電池超級工廠Northvolt Ett,參與Northvolt Ett投資的有大眾、寶馬等車企巨頭。

2019年7月9日,中國保定蜂巢能源舉行了一場戰(zhàn)略發(fā)布會,蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新宣布,到2025年要在全球范圍內(nèi)建成120GWh的動力電池產(chǎn)能。

其中,在國內(nèi)將興建76GWh的產(chǎn)能,歐洲將興建24GWh的產(chǎn)能,北美有20GWh的產(chǎn)能建設(shè)意向,魏建軍個人100%控股。

國內(nèi)外車企的這一系列大動作,就為了一件事兒:在汽車工業(yè)百年不遇的大變革時期,掌握行業(yè)的主動權(quán)。



「前事不忘,后事之師!」

這些行業(yè)巨頭,之所以如此著急著掌握主動權(quán),就是已有前車之鑒,不想重蹈覆轍。

先來看看昔日國內(nèi)動力電池的行業(yè)巨頭比克,作為深圳的老牌子,從一開始的國內(nèi)行業(yè)「四絕」,到2017年停止春秋招,再到2018年尚以1.77GWh的裝機量維持國內(nèi)市場第六位的尷尬局面,然后到2019年,國內(nèi)前十強都找不到其身影了,且公司種種惡跡開始顯現(xiàn)。

「冰凍三尺,非一日之寒凍?!?br />
從一開始只做圓柱形動力型電池,且是唯一產(chǎn)品線,就注定了比克只能是輝煌一時的「日不落帝國」。

不管是從事物的發(fā)展規(guī)律,還是商業(yè)的發(fā)展本質(zhì)來講,圓柱電池都不是為車而生。圓柱電池之所以紅極一時,不過是電動汽車發(fā)展初期,軟包工藝與方形電池的技術(shù)不成熟的前提下,車企「矮子里面拔高個兒」的無奈之舉罷了。

再從財務(wù)來看,據(jù)知情人透露,比克拖欠員工工資幾乎是常態(tài),一拖就是一兩個月,再就是年底裁員之舉,弄得人心惶惶,怨聲載道。

這是一個「英雄輩出,群雄并起」的時代,民心所向,方成大事,失去人心,焉能不???

從市場來看,比克的市場份額,幾乎100%由江鈴、海馬、小鵬和眾泰等車企占據(jù)。而這些客戶,在國內(nèi)市場,尚可勉強「茍活」于三線車企之列??稍凇负笱a貼時代」,國際品牌強勢殺入國內(nèi)新能源市場之后,其基本毫無招架之力,只能淪為「炮灰」。

客戶都淪為了「炮灰」,如何能為上游供應(yīng)鏈回款?沒有錢,就意味著資金鏈的斷裂。「成大事者,不只在于錢,可也不可無錢!」

「沒錢,意味著沒糧,無錢無糧,如何打仗?」昔日的沃特瑪,便是「血淋淋的教訓(xùn)」。

雖說,巨頭抗風(fēng)險能力強,可強,不代表就沒風(fēng)險,低調(diào)、含蓄的曾毓群,如何看不明白這一點?



德國政府呼吁車企建立領(lǐng)軍電池企業(yè),寶馬首席財務(wù)官尼古拉斯·彼得則公開表示:“我認(rèn)為,每家汽車制造商都生產(chǎn)自己的電池沒有意義。”

寶馬汽車研發(fā)總監(jiān)弗羅里希也公開表示:“沒有消費者對純電動汽車有需求,一個也沒有。”

然而,就在6月12日,瑞典Northvolt公司宣布10億美元在瑞典謝萊夫特奧建立鋰離子電池超級工廠Northvolt Ett,而參與Northvolt Ett投資的就有寶馬集團。

寶馬何以轉(zhuǎn)變速度如此之快?原因也簡單,特斯拉的發(fā)展戰(zhàn)略與市場占比,和大眾的前車之鑒,讓它不得不改變戰(zhàn)略。

眾所周知,大眾汽車的動力電池供應(yīng)商是韓國LG化學(xué)。然而,過于依賴電池制造商的后果就是,沒有主動權(quán),被對方牽著鼻子走,人家說什么就是什么,說漲價就漲價,你還沒有辦法,只能忍氣吞聲,打碎牙往肚子里咽。

古往今來,素有「鐵打的德國」之稱的德意志民族,骨子里總是透著一股子高傲勁兒,可萬萬沒想到會被韓企玩地毫無還手之力。

梁山的黑旋風(fēng)李逵,都能在呼保義宋公明哥哥受了委屈之時,掄起兩把開山板斧,大喝一聲:“殺入京東,砍了皇帝老兒狗頭,奪了他的鳥位,與哥哥坐了。”

更何況擁有全球巨無霸車企的德意志民族,玩鷹多年,反讓鷹啄。

受了如此大辱,如何咽的下這口窩囊氣?

坐以待斃,絕不是德意志民族的風(fēng)格。于是......

2018年11月16日,大眾汽車批準(zhǔn)了智能電動車投資計劃,打算在2023年之前投資440億歐元,用于電動化、智能化的轉(zhuǎn)型。

2019年5月22日,戴姆勒-奔馳CEO康林松宣布在2039年之前,徹底消滅燃油車。

2019年6月25日,寶馬汽車集團宣布將原計劃在2025年之前實現(xiàn)投放23款電動車的計劃,提前到2023年完成。

再看如今名滿天下的特斯拉,崛起速度之快,與美利堅合眾國成為今日的全球「霸主」,如出一轍。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示,特斯拉將建成10-12座超級工廠,生產(chǎn)電池模組。

8月23日,根據(jù)威爾森披露數(shù)據(jù)顯示,特斯拉在中國的上半年銷售量幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢力加起來的銷量持平,零售銷量達25207輛,同比增長138.7%。

這與特斯拉自給自足的供應(yīng)鏈,有著不可分割的關(guān)系,這一點德國人不會不明白,因為曾經(jīng)的特斯拉也曾出現(xiàn)過供不應(yīng)求的處境。

埃隆·馬斯克曾公開指責(zé)過其曾經(jīng)唯一的動力電池供應(yīng)商日本松下,稱特斯拉Model 3產(chǎn)量上不去,就是因為電池產(chǎn)能跟不上,限制了Model 3的生產(chǎn)。

就新能源汽車業(yè),目前最為強烈的兩股勢力是增持合資企業(yè)與獨資建廠。特斯拉便是獨自建廠的典型代表,而寶馬集團,選擇了和大眾一樣的做法,合資建廠。

對于新能源汽車而言,有了電池廠,就有了掌握行業(yè)主動權(quán)的優(yōu)勢,這就是車企急著建廠的目的所在。



「工欲善其事,必先利其器!」

魏建軍進軍動力電池業(yè),是長城汽車電動化必走之路,比亞迪就是榜樣。

不同的是,比亞迪是做電池起家,轉(zhuǎn)而步入汽車領(lǐng)域。而長城是由車企,轉(zhuǎn)而「殺入」電池領(lǐng)域。目的都是一樣的,為企業(yè)發(fā)展布局。

鑒于能源安全和環(huán)保方面的挑戰(zhàn),電動化是大勢所趨,只不過實現(xiàn)起來需要一個合理的時間過程,并非可以一步登天。目前很多人不看好,可以理解。

在國內(nèi)方面,2017年9月28日正式推出了“雙積分”政策,引導(dǎo)所有在華生產(chǎn)和制造汽車的企業(yè),進行電動車的生產(chǎn)布局。

在歐盟方面,已于2018年10月正式就2030年的汽車碳排放削減目標(biāo)達成共識,在2021年的基礎(chǔ)上,再度降低37.5%。

在這樣的背景之下,長城汽車進軍動力電池,全面開啟電動化戰(zhàn)略規(guī)劃,也就順理成章了。

此外,比亞迪從一開始入行不被看好,到今日的新能源車企巨頭,其自產(chǎn)自銷的產(chǎn)業(yè)鏈布局,是關(guān)鍵所在。

混跡江湖數(shù)十載,風(fēng)風(fēng)雨雨幾十年,魏建軍比誰都清楚,汽車行業(yè)電動化之路,動力電池才是關(guān)鍵。

在發(fā)布會上,蜂巢能源對外發(fā)布了多款面向未來的動力電池概念產(chǎn)品,分別是無鈷“三元”動力電池與四元動力電池。

鋰電池圈有句話「得三元者得天下!」用寧德時代曾毓群的話說:“鐵電池就像是燒煤球,三元電池就像是燒汽油”。

誠然,魏建軍的目的,也就不言而喻了。這絕不是空穴來風(fēng),捕風(fēng)捉影,可以先來看看比亞迪與寧德時代的發(fā)展。

2015年,國內(nèi)新能源汽車迎來第一輪大爆發(fā),新能源汽車產(chǎn)量在一年內(nèi)增長4倍達到33萬輛,寧德時代趁勢實現(xiàn)了飛躍,其電池產(chǎn)量由2014年的0.27GWh一躍至2.19GWh,增長超8倍。

2017年,比亞迪電池業(yè)務(wù)同比增長19.37%,裝機量5.43Gwh。而寧德時代卻后來者居上,超過比亞迪將近一半。

2018年,寧德時代與比亞迪的電池裝機量分別為23.43GWh與11.43GWh,占據(jù)全國電池總裝機量第一與第二。寧德時代市值突破1700億。

2019年上半年,寧德時代與比亞迪電池裝機量分別為13.85GWh與7.36GWh。

寧德時代何以后來者居上?這正應(yīng)了那句「得三元者得天下!」

2015年,三元材料電池興起,以磷酸鐵鋰和三元材料「行走江湖」的寧德時代,趁機搶得半個身位,超越比亞迪,近年來獨霸國內(nèi)動力電池「盟主寶座」。

比亞迪雖被寧德時代超越,但仍然位居前三甲,這與其迅速調(diào)整戰(zhàn)略,有著很大的關(guān)系。

2017年,比亞迪在其乘用車業(yè)務(wù)上開始使用三元鋰電池。2018年,生產(chǎn)的純電動車型也都使用了三元鋰電池。





中國的電動車制造商,在動力電池領(lǐng)域,遭受的挑戰(zhàn)是嚴(yán)峻的。除比亞迪之外的任何一家電動車制造商,要想獲得優(yōu)質(zhì)的動力電池供應(yīng)商,需要接受非常嚴(yán)苛的付款條件,幾乎沒有任何談判地位可言。甚至于連比亞迪自身,都遭受到了動力電池產(chǎn)能不足的窘境。

這也是為何,連國家發(fā)改委都看不下去了,在2019年6月6日公布了一個促進重點消費品更新升級的文件,明確提出要大幅度降低電動車成本,加快新一代車用動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

2019年6月27日,在中國市場實施了長達四年的動力電池“白名單”制度,被有關(guān)部門終結(jié),目的也是希望能夠讓更多的市場主體進入中國的動力電池供給市場。

這是蜂巢能源的機會,顯然,魏建軍想抓住這個機會。

「理想是美好的,現(xiàn)實卻是骨感的!」

魏建軍想要實現(xiàn)理想,希望是渺茫的。但渺茫不代表就沒有實現(xiàn)的可能。畢竟,這是個誕生奇跡的時代。

不只是蜂巢能源,包括孚能、國軒高科、捷威動力等,都有殺出重圍,成為巨頭的可能。

但這也是一個「英雄輩出,群雄并起」的時代,寧德時代、松下、LG化學(xué)、三星SDI、大眾、豐田、寶馬、特斯拉、蔚來、比亞迪等,無不是這個時代「曠世奇才」。

在這個充滿腥風(fēng)血雨的時代,若想「逐鹿中原」,好產(chǎn)品才是硬道理。所以,所有企業(yè)都一樣,做好產(chǎn)品,蓄勢待發(fā)。



原標(biāo)題:掌握主動權(quán):詮釋新能源企業(yè)布局與意圖
 
相關(guān)閱讀: 動力電池 新能源汽車 特斯拉
掃描左側(cè)二維碼,關(guān)注【陽光工匠光伏網(wǎng)】官方微信
投稿熱線:0519-69813790 ;投稿郵箱:edit@21spv.com ;
投稿QQ:76093886 ;投稿微信:yggj2007
來源:中國電池聯(lián)盟
 
[ 資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ] [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 
 

 
 
 
 
 
 
圖文新聞
 
熱點新聞
 
 
論壇熱帖
 
 
網(wǎng)站首頁 | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權(quán)隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 廣告服務(wù)| 會員服務(wù) | 企業(yè)名錄 | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 蘇ICP備08005685號
 
  • <nav id="ccc0c"><sup id="ccc0c"></sup></nav>
  • <tfoot id="ccc0c"><dd id="ccc0c"></dd></tfoot>
  • <sup id="ccc0c"><delect id="ccc0c"></delect></sup>
  • 
    
    <nav id="ccc0c"><code id="ccc0c"></code></nav>
    <noscript id="ccc0c"><optgroup id="ccc0c"></optgroup></noscript>
    
    <tfoot id="ccc0c"><dd id="ccc0c"></dd></tfoot>
    <noscript id="ccc0c"></noscript>
  • <sup id="ccc0c"><code id="ccc0c"></code></sup>