編者按:近期,A00級汽車是電動汽車推廣的一個主要車型,未來一段時間里也依然會是主推車型,但A00級電動車想要擁有一個更好的前景就一定要及時時升級技術(shù),加速向智能化方向發(fā)展。
未來一兩年,A00級汽車仍將會是電動汽車推廣的一個主要車型,甚至短期內(nèi)可能會有一個較高的增速。但A00級電動車也要及時升級技術(shù),加速向智能化方向發(fā)展,才能有更好前景。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,7月,新能源狹義乘用車銷量為68781輛,其中,主打城市代步的A00級電動乘用車寶駿E100躥升至廠家批發(fā)銷量的第二名,銷售高達6328輛,同比暴增951%。對此,不少媒體用“意外”來形容寶駿E100的表現(xiàn),A00級電動乘用車7月表現(xiàn)似乎超出了大眾預(yù)期。
銷量起落明顯
寶駿E100“走紅”算是意外嗎?有業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示,“事實上,從2014年開始,A00級電動汽車一直是電動汽車推廣的主流車型之一。”
該專家介紹,A00級電動汽車在純電動乘用車市場的占有率一度接近70%。但隨著補貼政策日漸轉(zhuǎn)向鼓勵長續(xù)航里程的電動汽車,A級電動汽車逐漸勢大。與此同時,從2017年補貼退坡開始,A00級純電動車型因續(xù)航里程較短,補貼退坡速度較A級車更快,銷量下滑更明顯。
進入2018年,“震蕩”二字更成為A00級電動汽車市場關(guān)鍵詞。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù),A00級電動乘用車當(dāng)年累計銷量雖然達到了31.2萬輛,但具體到每月來看,其銷量起落相當(dāng)明顯。
2018年6月,A00級純電動乘用車市場占比從5月的62%大幅降至33%。這種頹勢一直延續(xù)到了當(dāng)年7-8月。然而,當(dāng)業(yè)內(nèi)對其市場前景擔(dān)憂時,這一市場卻又驟然回暖。11月銷量升至5.16萬輛,在純電動乘用車中的市場占比回到49.33%。
市場敏感度高
根據(jù)A00級電動乘用車之前的市場表現(xiàn),談到此番寶駿E100銷量的“飆升”,不少業(yè)內(nèi)人士表示:“在情理之中,是多種因素共同作用的結(jié)果。”其中,補貼政策被視為“功不可沒”的因素。
“在整個電動汽車推廣的結(jié)構(gòu)變化中,補貼的作用不容忽視。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀雪洪接受記者采訪時表示。
“從大方面來看,補貼政策推動了新能源汽車的推廣。但補貼是相對結(jié)構(gòu)性的,雖然設(shè)定了150公里、200公里、250公里等里程標(biāo)準,使政策易于執(zhí)行,但這樣卻很難反映市場的動態(tài)化、多樣性需求。車企是追求利潤的,選擇設(shè)計開發(fā)車型的時候,肯定要對各種車型的銷量、收益進行充分評估。從局部來看,補貼確實會帶來市場變化,造成市場車型銷量的大起大落。”紀雪洪表示,“而2019年補貼力度下降更大,市場回到相對本質(zhì)的狀態(tài),所以,A00級車又開始活躍起來。”
還有不少人指出,寶駿E100銷量攀升和地方提供的政策及公共資源支持不無關(guān)系。采訪中,“柳州模式”一詞被數(shù)位專家屢次提及。
記者梳理資料發(fā)現(xiàn),早在2016-2017年間,上汽通用五菱便與柳州市政府深度合作,通過地補、建設(shè)停車位、電費減免等多項舉措,使得寶駿E100電動汽車在柳州街市“走紅”。截至2017年底,寶駿E100在柳州市場的滲透率已經(jīng)達到27.7%。
“目前,在補貼退坡的情況下,對A00級車這種價格相對較低的車型來說,有其他政策的支持,對提升其銷量的作用會非常明顯。市場是非常敏感的。”紀雪洪表示。
增量潛力漸顯
今年7月,除寶駿E100外,奇瑞電動車等類似車型表現(xiàn)同樣突出。在業(yè)內(nèi)人士看來,除去政策的影響,這次A00級電動乘用車銷量大漲,更多地反映出了市場的真實需求。微型電動汽車正逐漸體現(xiàn)出其增長潛力。
業(yè)內(nèi)人士指出,在代步車市場,A00級電動汽車有較大的市場潛力。此前一直被視為“代步神器”的低速電動車,因亂象頻出,管理政策愈加嚴格。A00級電動汽車靈活、經(jīng)濟,在功能上與低速電動車有替代性,同時也有合法的路權(quán),能上牌上路。低速電動車的嚴控,也能夠促進A00級車型銷量提升。
一位不愿具名的寶駿E100車主對記者表示,“A00級車比較適合做家庭‘第二輛車’,因為它售價低,且電費比油價便宜。此外,在道路擁堵的情況下,無論是上路還是停車,小型車都頗為靈活。所以自己短距離出行一般都只開‘小車’出門。而且,和低速電動車相比,微型電動車更有‘面兒’,外觀好看,還有車聯(lián)網(wǎng)功能,有科技感。”
“在電動汽車領(lǐng)域,A00級車還是有一定用戶基礎(chǔ)的。我覺得,未來一兩年,A00級汽車還會是電動車推廣的一個主要車型。甚至短期內(nèi)可能會有一個相對較高的增度。但A00級電動車也要及時技術(shù)升級,加速向智能化方向發(fā)展,才會有更好的前景。”業(yè)內(nèi)人士表示。
而提到小型車升級低端產(chǎn)能、淘汰落后產(chǎn)能,資金問題始終是一道檻兒。
以寶駿為例,E100官方指導(dǎo)價為4.98-5.98萬元,盡管智行版標(biāo)注“八月怒搶價”為3.98萬元,但這仍和幾千元就能入手的低速電動車、三輪車不在一個量級。資金該從何而來?無論是對個體還是企業(yè)來講,經(jīng)濟的考量都很重要。“A00級車替代低速電動車、三輪車不能急于求成,還是要有逐步取代的過程,需要技術(shù)和市場需求匹配,以及政策的推動。”紀雪洪說。
原標(biāo)題:A00級電動汽車“躥紅”:曇花一現(xiàn)還是大勢所趨?