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編者按：比亞迪2019年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)621.84億元、14.55億元，一二季度取得比較好的增長(zhǎng)但三四季度會(huì)比較謹(jǐn)慎，比亞迪主席兼總裁王傳福透露比亞迪在2020年5-6月將推出全新一代鐵鋰電池。

8月21日晚間，比亞迪發(fā)布2019年半年報(bào)，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)621.84億元、14.55億元，同比分別增長(zhǎng)14.84%和203.61%，其中，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)38.77%。

8月22日上午，比亞迪舉行中期業(yè)績(jī)交流會(huì)，比亞迪主席兼總裁王傳福出席此次會(huì)議。

王傳福表示，比亞迪一二季度取得比較好的增長(zhǎng)，但三四季度會(huì)比較謹(jǐn)慎。目前預(yù)計(jì)Q3會(huì)比較弱，Q4大概率會(huì)表現(xiàn)不錯(cuò)。如果e3定價(jià)較好，Q4保持10%的增長(zhǎng)是沒(méi)有問(wèn)題的。

而對(duì)于近期一電觀察《e1折戟 比亞迪靠什么沖擊50萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)？》一文中提到的e系列定價(jià)過(guò)高導(dǎo)致未達(dá)到銷(xiāo)量預(yù)期的問(wèn)題，王傳福表示現(xiàn)在e1和S2定價(jià)偏高，未來(lái)王朝系列會(huì)和e網(wǎng)分網(wǎng)。e2將是比亞迪e網(wǎng)旗下真正的一款車(chē)型，其技術(shù)、造型優(yōu)勢(shì)大，市場(chǎng)空間夠大，比亞迪會(huì)將定價(jià)做低，打爆這塊市場(chǎng)。

交流會(huì)上，比亞迪還透露明年5-6月將推出全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%。

以下為交流實(shí)錄整理：

Q1：市占率在年初比較高，現(xiàn)在略有下降，具體原因是什么？下半年及明后年市占率目標(biāo)是什么？

A1：2C的市占率更高，北京個(gè)人消費(fèi)達(dá)到35%，2C比較穩(wěn)定，元EV和唐DM讓老百姓信賴。受大客戶影響，2B市場(chǎng)不太穩(wěn)定。比亞迪產(chǎn)品形象在2C端維持穩(wěn)定，2B通過(guò)產(chǎn)品等維持一個(gè)比較好的態(tài)勢(shì)，公司更加關(guān)注2C的穩(wěn)定。

優(yōu)勢(shì)一：全新e平臺(tái)

九月之后，e2、e3會(huì)陸續(xù)上市，基于輕量化車(chē)身打造的全新e平臺(tái)，不同于元EV是基于燃油車(chē)改造，造型也是由艾格先生領(lǐng)銜團(tuán)隊(duì)打造；

優(yōu)勢(shì)二：價(jià)格會(huì)很震撼

優(yōu)勢(shì)三：超強(qiáng)的電池

未來(lái)保持領(lǐng)先市占率的法寶是通過(guò)不斷迭代和進(jìn)步，推出不僅性能好、體積小、重量輕，成本還低的電池。目前產(chǎn)品也受到了豐田等廠商的認(rèn)可。

明年年底將推出DM4.0，2021年所有新車(chē)都將搭載DM4.0，性能進(jìn)一步優(yōu)化，成本非常低，比燃油車(chē)只貴2.2萬(wàn)元。如果扣掉10%的購(gòu)置稅，大約1.5萬(wàn)元，相當(dāng)于只比同配置燃油車(chē)貴0.7萬(wàn)元，綠牌不限行，插混不僅在一二線，也可以在三四線迅速鋪開(kāi)。

過(guò)去的鐵鋰電池太大，很多車(chē)型放不下去，明年5-6月份比亞迪將推出全新一代鐵鋰電池，提升50%體積比能量密度，新一代鐵鋰電池的主要特點(diǎn)是高安全性，長(zhǎng)壽命（8年120萬(wàn)公里）和成本低（成本可以節(jié)約30%）。明年推出的漢是高端車(chē)，搭載了新電池，可以跑到500-600km。

Q2：未來(lái)三年銷(xiāo)量目標(biāo)情況？

A2：去年供不應(yīng)求，今年形勢(shì)出現(xiàn)了很多意想不到的情況，中美貿(mào)易戰(zhàn)、補(bǔ)貼大幅退坡、需求低迷、安全事故等，對(duì)企業(yè)目標(biāo)都要重新審視，比亞迪一二季度取得比較好的增長(zhǎng)，但是三四季度會(huì)比較謹(jǐn)慎，各車(chē)企也都感受到了寒意。

去年生產(chǎn)了22萬(wàn)新能源乘用車(chē)，今年還在算，Q3會(huì)比較弱，Q4還會(huì)比較不錯(cuò)，如果e3定價(jià)比較好的話，Q4保持10%的增長(zhǎng)還是沒(méi)問(wèn)題。

如果政府感受到新能源的寒意，還是會(huì)有比較多的舉措，比如限行限購(gòu)和優(yōu)惠政策等。技術(shù)和產(chǎn)品布局都是領(lǐng)先的，始終看好新能源和中國(guó)市場(chǎng)。

商用車(chē)方面，今年推出重型卡車(chē)，正如10年前推出電動(dòng)大巴，我們預(yù)計(jì)未來(lái)也會(huì)引領(lǐng)市場(chǎng)，深圳今年預(yù)計(jì)會(huì)更換3000臺(tái)，我們?cè)谏虾：推渌胤揭策M(jìn)行了投放。電動(dòng)泥頭車(chē)的排放相當(dāng)于75臺(tái)轎車(chē)的排放，比大巴還有意義。

Q3：我們公司動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)節(jié)奏很快，如果外供不及預(yù)期，產(chǎn)能壓力會(huì)比較大，有什么預(yù)案？

A3：去年電池供不應(yīng)求，青海工廠已經(jīng)開(kāi)始供貨，西安工廠也在調(diào)試，HEV的訂單消化產(chǎn)能，1GWh的BEV電池產(chǎn)能只能供0.3GWh的HEV電池，現(xiàn)在來(lái)自日本訂單比較多，還有很多48V的電池也需要產(chǎn)能，目前使用的都是鋰電池。短期會(huì)有一些壓力，但長(zhǎng)期還是沒(méi)問(wèn)題，今年補(bǔ)貼退坡太多會(huì)有一些陣痛，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能也并不多。比亞迪會(huì)跟客戶一起把產(chǎn)能利用好。

Q4：動(dòng)力電池的拆分進(jìn)展如何？

A4：一直在做，由于外供比例問(wèn)題，正式上市還需要幾年。把企業(yè)管理好，比把產(chǎn)品管理好更重要，先賣(mài)產(chǎn)品再賣(mài)企業(yè)，做好一個(gè)拆分一個(gè)。

Q5：在軟包這塊怎么看，會(huì)有布局嗎？

A5：最近有些廠家信息出來(lái)，軟包能量密度高，但散熱、漏液率偏高。滿足產(chǎn)品長(zhǎng)期性能，方殼可能會(huì)更好。

Q6：產(chǎn)品定位：王朝系列、e網(wǎng)產(chǎn)品，都使用e平臺(tái)和Dilink系統(tǒng)，兩個(gè)系列產(chǎn)品的核心差異化是什么？另外，今年已經(jīng)發(fā)售的e網(wǎng)產(chǎn)品銷(xiāo)量不及預(yù)期，核心還是定價(jià)高了，Dilink等高成本的配置是否有必要，2021年新一代產(chǎn)品主打的也是8-12萬(wàn)元這個(gè)市場(chǎng)，會(huì)跟現(xiàn)有的產(chǎn)品有什么變化，如何提高銷(xiāo)量方面，策略上有何調(diào)整？

A6：e平臺(tái)根據(jù)功率配置了不同的平臺(tái)，高度集成化、平臺(tái)化、模塊化，主要差異在功率上。Dilink也是一樣，最近在開(kāi)發(fā)低成本的Dilink，成本會(huì)非常低，智能網(wǎng)聯(lián)的代名詞，哪怕是低價(jià)的車(chē)型也要有這個(gè)功能，只是說(shuō)我們也要分類(lèi)，高中低，明年4月份低成本的Dilink系統(tǒng)也會(huì)出來(lái)，配置在e網(wǎng)產(chǎn)品上。王朝和e網(wǎng)的受眾群體不一樣，未來(lái)我們也要分網(wǎng)，現(xiàn)在e1和S2定價(jià)偏高，e2是我們e網(wǎng)真正的一款車(chē)，技術(shù)、造型優(yōu)勢(shì)大，市場(chǎng)空間夠大，我們定價(jià)會(huì)偏低，把這塊市場(chǎng)打爆。

Q7：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：2020年之后，特斯拉國(guó)產(chǎn)，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源高端市場(chǎng)會(huì)有不小的沖擊，大眾MEB等傳統(tǒng)合資廠商全新產(chǎn)品入華，最新的雷凌PHEV，價(jià)格只有15.8萬(wàn)元，怎么看待合資低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)？

A7：汽車(chē)、家電、機(jī)械和手機(jī)工業(yè)來(lái)看，只要中國(guó)企業(yè)掌握了核心技術(shù)，外資就很難具備競(jìng)爭(zhēng)力，比如太陽(yáng)能，從1.6歐元干到1.3元/Wh。電動(dòng)車(chē)也是，中國(guó)掌握核心技術(shù)，國(guó)家給了先行先試的平臺(tái)，市場(chǎng)也在中國(guó)，這個(gè)是可比優(yōu)勢(shì)，比燃油車(chē)好很多，對(duì)抗外資品牌跟燃油車(chē)完全不一樣。加上華人的努力和勤奮，電動(dòng)車(chē)會(huì)完全不一樣，外資競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及內(nèi)資。掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，跟著市場(chǎng)走，中國(guó)民企很靈活，更新速度很快，這都是國(guó)外車(chē)企所不具備的。高端車(chē)外資有優(yōu)勢(shì)，但是在中低端市場(chǎng)，中國(guó)品牌機(jī)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外資，在中低端市場(chǎng)占有很大比例。

Q8：今年安全事故很多，三元811，我們?cè)趺纯?？下半年需求可能也要偏弱一些，明年后年?dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)進(jìn)程是否會(huì)放緩？

A8：今年安全事故太多了，但是大巴很少，主要是因?yàn)橛玫氖氰F鋰電池，安全性更好。811我們也在路試，但是要放慢節(jié)奏。鐵鋰電池只要把體積比能量密度提上去會(huì)更好。體積比能量密度是我們用不用鐵鋰電池的主要瓶頸。安全放在首位，國(guó)際大廠也會(huì)認(rèn)同比亞迪理念，加入比亞迪陣營(yíng)。

Q9：純電和插電毛利率水平，是否有一個(gè)目標(biāo)？新平臺(tái)e平臺(tái)的盈利能力？

A9：今年退坡幅度太大，純電退了5萬(wàn)，之前盈利要是偏弱的話，可能就會(huì)虧損，要不要漲價(jià)，市場(chǎng)還在博弈，等價(jià)格穩(wěn)定了，毛利率才可以算出來(lái)。廠家拼了老命在降本，比亞迪最有能力把成本做到最低。

Q10：趨勢(shì)大家很認(rèn)同，現(xiàn)在大家對(duì)需求不是特別有信心，怎么看明年市場(chǎng)需求？

A10：大方向沒(méi)錯(cuò)，一定要抓住當(dāng)下主要問(wèn)題，如果推出更安全的電池，消費(fèi)者會(huì)愿意買(mǎi)你的電動(dòng)車(chē)，安全是概率問(wèn)題，我們?cè)谠O(shè)計(jì)上要預(yù)留足夠的安全冗余，節(jié)奏就會(huì)慢慢變快。我們糾結(jié)，別人會(huì)更糾結(jié)，我們有信心能夠更好的把握市場(chǎng)需求。

Q11：跟豐田合作的形式？

A11：各有所需，走到一起。比亞迪靠自身的實(shí)力跟豐田合作，豐田是一家令人尊敬的品牌，有品牌、有技術(shù)，比亞迪有高效率的開(kāi)發(fā)節(jié)奏，這是我們雙方的共同點(diǎn)。我們成立的是一家技術(shù)公司，生產(chǎn)的是廣汽豐田或者一汽豐田，生產(chǎn)按照豐田標(biāo)準(zhǔn)。研發(fā)基地在深圳，雙方一起出人，公司也在推進(jìn)零部件外供，合資公司也有利潤(rùn)，給百分之幾的提成。雙方50%：50%、股權(quán)占比。

Q12：補(bǔ)貼退坡后，價(jià)格是否會(huì)做調(diào)整？

A12：每個(gè)企業(yè)都非常糾結(jié)，2B、2C都在博弈，主要是退坡幅度太大，比亞迪成本控制能力很強(qiáng)，有三電核心技術(shù)，這輪博弈是壞事也是好事，淘汰賽會(huì)來(lái)的更快。 

原標(biāo)題：比亞迪中期業(yè)績(jī)交流，e網(wǎng)定價(jià)將調(diào)整，明年推新一代鐵鋰電池