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編者按：近日，澳大利亞新南威爾士大學(xué)研究人員發(fā)明了一種算法，理論上可以讓裝有太陽能電池板的電動船駛向偏遠小島供電，該算法可以讓船主決定什么時候賣電、賣多少。但目前，這一算法尚處于起步階段，研究人員表明未來他們將用一艘真正的電動船來進行試驗測試這一算法。

澳大利亞的研究人員開發(fā)出一種控制算法，使得裝有太陽能電池板的電動船可以向偏遠小島供電。

在發(fā)達國家，只要輕輕一按開關(guān)，燈光就會傾瀉在整個房間;只要輕輕一按按鈕，電視機就會嗡嗡作響——如果你還有一臺這樣的電視機。但是，在印度尼西亞大部分偏遠島嶼上，供電既不簡單也不方便。

例如，在2018年之前，柴油發(fā)電機每天只能為印度尼西亞東加里曼丹省貝勞地區(qū)的居民提供4小時的電力。據(jù)德國《光伏》雜志報道，2018年6月，一個由政府支持的組織安裝了新的混合型微電網(wǎng)，才使其居民能夠享受全天供電。這些混合型微電網(wǎng)由收集能量的光伏太陽能面板和儲存能量的鋰離子電池組成。

但或許還有另一種方式為偏遠島嶼供電，尤其是在自然災(zāi)害之后，即用船供電。

近日，位于澳大利亞悉尼市的新南威爾士大學(xué)研究人員發(fā)明了一種算法，理論上可以把電動船只變成小型的可再生能源發(fā)電廠。他們在實驗室里用一個微電網(wǎng)測試了這個算法，將4塊6伏的膠體電池連接成一個24伏的電池組合，作為一艘船的替身。

實驗中，他們發(fā)現(xiàn)該算法能夠可靠地管理電力流量，使電動船在航行后能夠直接向電網(wǎng)提供峰值負荷支持。

為了實現(xiàn)這種應(yīng)用，他們需要一艘?guī)в凶约旱墓夥到y(tǒng)的電動船，當船漂浮時，該系統(tǒng)會給船的電池充電。此外，當船靠岸時，它可以作為一個小型發(fā)電廠，為島上的家庭提供電力。

有了這個算法，船主就可以決定什么時候賣電，以及他們想賣多少。例如，他們可能會設(shè)置他們的系統(tǒng)自動出售其存儲能量的10%，而且只有在電池至少充電一半的情況下才會這樣做。

研究人員指出，船獨有的特點可以使其提供這種服務(wù)。電動汽車一般沒有自己的光伏系統(tǒng)。因此，電動汽車不可能像船那樣向電網(wǎng)供電，而只能從中汲取能量。

該技術(shù)的工作原理與印尼正在逐步推廣的微電網(wǎng)非常相似——這些微電網(wǎng)也包含用于收集能量的光伏系統(tǒng)和存儲能量的鋰離子電池。不過，兩者間的關(guān)鍵區(qū)別是：可移植性。

如果印尼遭遇自然災(zāi)害，這些微電網(wǎng)也可能遭到破壞，甚至印尼現(xiàn)有的電氣化島嶼也會受到影響。有了這種新方法，印尼政府就可以利用運送食物和物資的船只來提供電力。

目前，這一概念還處于起步階段，但新南威爾士大學(xué)的研究小組預(yù)計，不久的將來，他們將用一艘真正的電動船來測試這一算法，走出實驗室，駛向海洋。

原標題：電動船：偏遠小島“發(fā)電廠”