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編者按：全球首款太陽(yáng)能充電量產(chǎn)汽車，Sonata Hybrid車頂?shù)?a href="http://studentannounce.com/news/search.php?kw=%E5%A4%AA%E9%98%B3%E8%83%BD%E7%B3%BB%E7%BB%9F">太陽(yáng)能系統(tǒng)可以為電池組充電，理論上這款車型每年可以增加大約1300公里的行駛里程。

伴隨著全球汽車新四化趨勢(shì)，潔凈能源與傳統(tǒng)能源的爭(zhēng)鋒一直沒(méi)有停止。從當(dāng)前來(lái)看，純電動(dòng)汽車已然新能源的代名詞。不過(guò)，在車企不遺余力地推動(dòng)汽車電動(dòng)化的同時(shí)，對(duì)更潔凈能源的探索也一直沒(méi)有停歇。

日前，全新一代索納塔混合動(dòng)力車型（Sonata Hybrid）在韓國(guó)正式上市。新車率先在韓國(guó)上市，隨后登陸北美市場(chǎng)。


作為全球首款太陽(yáng)能充電量產(chǎn)汽車，Sonata Hybrid車頂?shù)奶?yáng)能系統(tǒng)可以為電池組充電。據(jù)官方介紹：該車6個(gè)小時(shí)可為電池充30%-60%的電量，可在行駛過(guò)程中充電。理論上，每天6小時(shí)充電每年可增加1300km的行駛里程。

Sonata Hybrid太陽(yáng)能汽車的量產(chǎn)上市，引發(fā)行業(yè)另一個(gè)熱議話題——太陽(yáng)能汽車是否能異軍突起，成為未來(lái)新能源汽車發(fā)展的新生力量？
續(xù)航里程成為最大短板

毫無(wú)疑問(wèn)：對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程作為純電汽車的重要依據(jù)，直接影響到他們用車選擇。近幾年，隨著電池技術(shù)上的提升，純電汽車?yán)m(xù)航里程已超過(guò)500公里，人們長(zhǎng)距離出行已不再受續(xù)航里程影響。

不過(guò)，如果用續(xù)航里程來(lái)衡量2020款現(xiàn)代Sonata Hybrid對(duì)人們出行的實(shí)用和改變，顯然說(shuō)不通。

首先，按照官方提供數(shù)據(jù)顯示，理論上這款車型每年可以增加大約1300公里的行駛里程。按天折算，相當(dāng)于3.65公里/天的續(xù)航里程提升。簡(jiǎn)單說(shuō)，在車輛行駛過(guò)程中，太陽(yáng)能所發(fā)揮出來(lái)的作用是微乎其微。


其次，作為混合動(dòng)力車型，該車型配置了一款2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用輕混系統(tǒng)。太陽(yáng)能產(chǎn)生的電量，存儲(chǔ)于電池內(nèi)的用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。由此可見(jiàn)，在行駛過(guò)程中，太陽(yáng)能只能作為一種能量補(bǔ)充，起到主導(dǎo)作用的還是傳統(tǒng)燃油動(dòng)力——在講究節(jié)能環(huán)保的今天，2020款現(xiàn)代Sonata Hybrid所表現(xiàn)出來(lái)的節(jié)能環(huán)保作用也十分有限，能否劃分為新能源汽車，尚值得商榷。

技術(shù)瓶頸與造價(jià)都是攔路虎

“太陽(yáng)能汽車直接將光能轉(zhuǎn)化成電能，進(jìn)而推動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)。”在業(yè)內(nèi)看來(lái)：相比目前的純電汽車，太陽(yáng)能車更是“零排放”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹：如果由太陽(yáng)能汽車取代燃汽車輛，那么每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%。

“不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，太陽(yáng)能汽車看上去很完美，但技術(shù)上瓶頸和實(shí)用性上的不足，要想替代目前的純電汽車，顯然不現(xiàn)實(shí)”。

首先，從技術(shù)層面上來(lái)看：目前太陽(yáng)能技術(shù)能量轉(zhuǎn)化率不高，發(fā)電量完全不能滿足人們出行的需求。

據(jù)了解：在正常天氣下，太陽(yáng)照射的能量為一千瓦每平方米。目前能量轉(zhuǎn)換率最高太陽(yáng)能板為25.6%，按每輛車5平方米的太陽(yáng)能板覆蓋面積來(lái)計(jì)算，一輛太陽(yáng)能車的日均發(fā)電量也不過(guò)6度左右。也就是說(shuō)，以目前電動(dòng)車的百公里耗電量為15度左右計(jì)算，即使在理想狀態(tài)下每天的續(xù)航里程也達(dá)不到100公里。

其次，太陽(yáng)能汽車極易受到天氣影響。在光照不足的狀態(tài)下，太陽(yáng)能板的轉(zhuǎn)化率最高下降60%，續(xù)航里程極更加不穩(wěn)定。

最后，就是太陽(yáng)能板造價(jià)昂貴，因此太陽(yáng)能汽車售價(jià)也不菲。另外，在日常使用過(guò)程中，如果遇到交通事故，那么太陽(yáng)能板的維修或更換費(fèi)用，也是高得嚇人。


有市場(chǎng)就有新技術(shù)發(fā)展溫床

在日新月異的工業(yè)化時(shí)代，我們不乏先進(jìn)的技術(shù)，但如果不能將這些高科技有效地實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，那就無(wú)緣走進(jìn)人們生活。
舉例說(shuō)明：2018年CES消費(fèi)品電子展期間，菲斯克公司公布了旗下首款搭載石墨烯電池的全新EMotion電動(dòng)豪華車。新車搭載了一塊石墨烯超級(jí)電池，續(xù)航里程大于645km，售價(jià)為12.9萬(wàn)美元。

其二，據(jù)外媒Techcrunch報(bào)道：美國(guó)時(shí)間8月8日，現(xiàn)代Nexo氫燃料電池SUV獲得了IIHS的最高安全評(píng)級(jí)。該車2018年初開(kāi)始在韓國(guó)銷售，2018年12月開(kāi)始在美國(guó)加州銷售，目前銷量卻不多。再看售價(jià)達(dá)到58300美元（約合人民幣41萬(wàn)元）——這樣的高價(jià)在國(guó)內(nèi)估計(jì)賣不了幾輛。


再看目前的市場(chǎng)主銷的傳統(tǒng)燃油汽車、新能源汽車，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)：除了售價(jià)能讓消費(fèi)者接受外，就是為大家?guī)?lái)實(shí)用方便的出行生活（擁有很強(qiáng)的實(shí)用性）。而我們所看到的石墨烯超級(jí)電池、氫燃料電池等新技術(shù)，作為一種潔凈能源，盡管它們有著令人吃驚的續(xù)航里程，但過(guò)高的造價(jià)明顯脫離了市場(chǎng)。

因此，作為全球首款太陽(yáng)能充電量產(chǎn)汽車，2020款現(xiàn)代Sonata Hybrid讓我們看到了未來(lái)改變?nèi)祟惓鲂械南Ｍ?。但太?yáng)能汽車要真正實(shí)現(xiàn)批量市場(chǎng)化，并且獲得消費(fèi)者的普遍認(rèn)可和接受，還有很多工作需要完成，很多路要走。

原標(biāo)題：每年可增加1300km里程 太陽(yáng)能汽車能改變未來(lái)新能源趨勢(shì)嗎？