編者按:新能源汽車補(bǔ)貼退坡50%以上對新能源乘用車和專用車的市場打擊影響較大。受新能源乘用車產(chǎn)銷量大幅下滑影響,動力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率和裝機(jī)電量也出現(xiàn)大幅下滑。為適應(yīng)市場變化,頭部動力電池企業(yè)自6月份開始進(jìn)行減產(chǎn)并延續(xù)至7月份,當(dāng)前產(chǎn)能利用率雖有所上升但仍未恢復(fù)原有水平,逐步恢復(fù)可能要到9月份之后。
補(bǔ)貼新政實施首月,新能源汽車市場遭遇“當(dāng)頭棒喝”,動力電池產(chǎn)量和裝機(jī)電量雙雙下滑。
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過最新發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示,2019年7月我國動力電池裝機(jī)總電量約4.70GWh,同比增長40%,環(huán)比下降29%。
從7月細(xì)分車型的電池裝機(jī)電量來看,新能源乘用車與專用車環(huán)比嚴(yán)重下滑,而新能源客車因趕在在8月5日補(bǔ)貼過渡期結(jié)束之前實現(xiàn)搶裝從而在7月臨陣救場。
很顯然,新能源汽車補(bǔ)貼退坡50%以上對新能源乘用車和專用車的市場打擊影響較大。補(bǔ)貼過渡期內(nèi)搶裝的需求透支以及過渡期結(jié)束后新能源汽車市場形勢不明導(dǎo)致新能源汽車和動力電池產(chǎn)量疲軟,8月份能夠走出市場低迷困境還需觀察。
受新能源乘用車產(chǎn)銷量大幅下滑影響,動力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率和裝機(jī)電量也出現(xiàn)大幅下滑。
GGII數(shù)據(jù)顯示,7月我國動力電池裝機(jī)總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約4.40GWh,約占整體的94%,達(dá)到歷月以來最高值。但各大電池企業(yè)的裝機(jī)電量出現(xiàn)大幅下滑。
其中,寧德時代7月實現(xiàn)新能源汽車裝機(jī)數(shù)量37492臺,環(huán)比6月的57832臺裝機(jī)減少2萬臺;動力電池裝機(jī)總電量3.12GWh,環(huán)比6月的3.20 GWh出現(xiàn)小幅下滑。主要原因是其7月新能源乘用車動力電池訂單大幅減少,但新能源客車電池訂單大幅增長填補(bǔ)了乘用車電池訂單縮減的缺口。
高工鋰電從多方渠道了解到,為適應(yīng)市場變化,頭部動力電池企業(yè)自6月份開始進(jìn)行減產(chǎn)并延續(xù)至7月份,當(dāng)前產(chǎn)能利用率雖有所上升但仍未恢復(fù)原有水平,逐步恢復(fù)可能要到9月份之后。
很顯然,7月補(bǔ)貼新政實施對整個動力電池市場的影響都比較大,導(dǎo)致動力電池裝機(jī)電量排名波動較大。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車市場第三季度都持保留態(tài)度,這也意味著動力電池企業(yè)在8月和9月的日子可能會比較難熬。
2019年,新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡和市場競爭加劇,動力電池企業(yè)面臨著巨大的競爭壓力,產(chǎn)品價格和毛利率持續(xù)下滑,或?qū)⒂写笈姵仄髽I(yè)遭遇增收不增利的發(fā)展困境。在此情況之下,電池企業(yè)唯有提質(zhì)降本提升市場競爭力,或盡快尋找新的細(xì)分市場以渡過難關(guān)。
原標(biāo)題:補(bǔ)貼新政實施首月的動力電池市場