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編者按：整個(gè)上半年，新能源消費(fèi)者都沉浸在補(bǔ)貼下滑的影響中。新能源汽車卻在1-6月依舊交出了57萬臺(tái)、同比增長(zhǎng)65%的答卷，盡管6月銷量比亞迪再度被北汽新能源超越，但并不意味著比亞迪市場(chǎng)受挫，所謂汽車產(chǎn)業(yè)智電化變革，仿佛過去了很久，又仿佛才剛剛開始。

盡管在汽車整體市場(chǎng)下滑9.3%的蕭條環(huán)境下，新能源汽車1-6月依舊交出了57萬臺(tái)、同比增長(zhǎng)65%的答卷，但事實(shí)上，整個(gè)上半年，和政策強(qiáng)相關(guān)的新能源市場(chǎng)其實(shí)并不太平。

首當(dāng)其沖的就是補(bǔ)貼下滑，早在今年3月補(bǔ)貼新政發(fā)布前，退補(bǔ)的輿論就使得2018年12月新能源汽車銷量爆發(fā)，極大程度上透支了今年初的市場(chǎng)；新政發(fā)布后，設(shè)三個(gè)月過渡期，直至6月底才真正完成新舊補(bǔ)貼交替。毫不夸張的說，整個(gè)上半年，新能源消費(fèi)者都沉浸在補(bǔ)貼下滑的影響中。

其次是蔚來汽車與特斯拉的自然事件密集的交替上演，讓隱隱駛出里程焦慮的新能源汽車再次淪陷在安全焦慮中。不少消費(fèi)者反饋，電池安全是目前購買新能源汽車最大的疑慮。

最后是國(guó)五/國(guó)六的交換期，一大波囤積的國(guó)五車型跳樓式甩賣，擾亂了整個(gè)車市風(fēng)云，新能源汽車的銷售自然也深受影響。

因此，在整個(gè)新能源市場(chǎng)復(fù)雜的風(fēng)云變換中，單一車企的市場(chǎng)變化曲線對(duì)行業(yè)及企業(yè)本身并沒有太大的參考價(jià)值；但政策及市場(chǎng)對(duì)每個(gè)企業(yè)都是公平的，同向?qū)Ρ?，依舊可以感受到企業(yè)間的明顯差距，以及新能源行的發(fā)展脈絡(luò)的微妙變化。北汽新能源重回銷冠王車型迭代過快成隱患
從車企銷量來看，時(shí)隔半年后，又回到了北汽新能源/比亞迪南北分治的熟悉局面。憑借EU系列的爆發(fā)，北汽新能源在沉寂5個(gè)月后，以26072輛的總銷量榮登6月銷冠王，比亞迪僅25849輛；其中EU系列系列共銷新車17916輛，遙遙領(lǐng)先單車型銷量排第二的長(zhǎng)安逸動(dòng)EV(7340輛)。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

盡管6月銷量比亞迪再度被北汽新能源超越，但并不意味著比亞迪市場(chǎng)受挫。事實(shí)上，憑借豐富產(chǎn)品線且各車型均在相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)名列前茅的全面表現(xiàn)，比亞迪1-6月一直是穩(wěn)中有升。反倒是北汽新能源的市場(chǎng)曲線，更像是一個(gè)異軍突起的暴發(fā)戶。

補(bǔ)貼退坡后，依賴小型車的北汽新能源一度失去市場(chǎng)。2019年5月，北汽新能源銷售新車僅有9009輛，同比下滑50%；1-5月累計(jì)銷量為39087輛，同比下降19.83%，作為純電動(dòng)領(lǐng)域的長(zhǎng)期霸主，北汽新能源交出這樣的答卷可謂跌落谷底。而就在6月，EU系列爆發(fā)后，北汽新能源1-6月累計(jì)銷售65158輛，反倒同比上升37%，在平均水準(zhǔn)之上。

與北汽新能源如出一轍的還有長(zhǎng)安汽車的新能源板塊。曾憑借A00級(jí)車型奔奔的暢銷，長(zhǎng)安一度躋身中國(guó)新能源二線車企，而在補(bǔ)貼下滑后，瞬間銷聲匿跡。直至6月，A型車長(zhǎng)安逸動(dòng)EV爆發(fā)，長(zhǎng)安汽車也力壓上汽乘用車、奇瑞新能源一頭，一躍成為僅次比亞迪、北汽新能源的新能源車企。

從北汽新能源與長(zhǎng)安汽車的U型銷量曲線不難看出，補(bǔ)貼逐漸淡出新能源市場(chǎng)后，過去A00車型領(lǐng)跑新能源銷量的畸形市場(chǎng)已經(jīng)消失，更加符合大眾實(shí)際需求的A級(jí)車開始暢銷。

北汽新能源／長(zhǎng)安汽車的重回巔峰，還從側(cè)面反應(yīng)了當(dāng)前新能源車型生命周期短的事實(shí)。由于補(bǔ)貼退坡、電池技術(shù)持續(xù)提升，一款新能源車的最佳市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期，其實(shí)很短。這是很不利于消費(fèi)者的病態(tài)現(xiàn)象，小鵬汽車快速迭代更新遭維權(quán)的慘案就是活生生的例子。

這也意味著，未來能夠承載電池技術(shù)提升的動(dòng)力平臺(tái)尤為重要，對(duì)于還在不斷進(jìn)步的新能源車來說，能升級(jí)的不該只有軟件，動(dòng)力電池等硬件也要具備升級(jí)能力。

北汽新能源、長(zhǎng)安汽車可以憑借爆款車型借著最后的補(bǔ)貼風(fēng)口，東山再起，但隨著技術(shù)進(jìn)步，“爆款車型”將很快成為市場(chǎng)的邊緣車型。屆時(shí)，北汽新能源/長(zhǎng)安汽車還能再打造一個(gè)爆款么，即便再有新車問世，舊車主當(dāng)真沒有介懷么？

或許，如同特斯拉續(xù)航提升一樣，打造可升級(jí)硬件的新能源平臺(tái)才是未來的電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

失去智能化優(yōu)勢(shì)，新造車勢(shì)力還剩什么？

汽車智電化的顛覆性革命將改變汽車產(chǎn)業(yè)格局，這是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的觀點(diǎn)。因此，從出生起便貼上“叛逆”標(biāo)簽的新造車勢(shì)力一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)+的思維也使其承載了更多的期盼。

然而，新造車勢(shì)力自2018年陸續(xù)量產(chǎn)、與傳統(tǒng)勢(shì)力短兵相接以來，一直游離在的新能源市場(chǎng)的邊緣位置。

2019年6月，銷量最佳的新造車勢(shì)力小鵬汽車也不過才2237輛，而整個(gè)2019年上半年，沒有任何一家新造車勢(shì)力銷量突破1萬大關(guān)，前三甲分別是小鵬汽車(9596輛)、威馬汽車(8747輛)、蔚來汽車(6823輛)，均在前十開外的中下游。

分析師陳堯向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，由于沒有品牌包袱，新造車勢(shì)力可以在外形、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)上做很多更前瞻的考量，哪怕不夠成熟也足夠讓消費(fèi)者神往。但這些優(yōu)勢(shì)并不是技術(shù)領(lǐng)先，而是思想領(lǐng)先，一旦傳統(tǒng)車企回過頭來，新造車勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)蕩然無存。

確實(shí)如此，回想業(yè)內(nèi)對(duì)新造勢(shì)勢(shì)力的關(guān)注，無非是是科技感十足的外形、成熟度更高的智能化系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)+的運(yùn)營(yíng)思維、以及遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企的續(xù)航。但如今來看，除了運(yùn)營(yíng)模式上還稍有不同，新造車勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)已然煙消云散了。

翻過2019年，一個(gè)最大的特點(diǎn)就是，以比亞迪為代表的傳統(tǒng)勢(shì)力宣傳的重點(diǎn)已經(jīng)不僅僅整車硬件的可靠性，而是豐富的智能化系統(tǒng)以及成熟的電動(dòng)化平臺(tái)。數(shù)據(jù)顯示，在北汽新能源今年的銷量中，有90%的車型都搭載了高度智能化的達(dá)爾文整車人工智能系統(tǒng)。

值得一提的是，不僅僅是電動(dòng)車，傳統(tǒng)燃油車也在進(jìn)行智能化系統(tǒng)的普及，剛剛發(fā)布廣汽傳祺GA6，十萬出頭的價(jià)格，已經(jīng)具備了全套L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，而以智能科技標(biāo)榜自身的新造車勢(shì)力，尚有不少自動(dòng)化功能在等到OTA的解鎖。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰向記者表示：“蔚來燒錢，不過是用金錢買時(shí)間，如果蔚來沒有趕在2017年底發(fā)布新車、2018年6月大規(guī)模交付，一切將不堪設(shè)想。”

現(xiàn)在看來，鄭顯聰?shù)倪@句話或許一語中的。盡管2019年是新造車勢(shì)力大規(guī)模交付的元年，但2018年，才是新造車勢(shì)力最后的黃金期。翻過2018年，傳統(tǒng)勢(shì)力放棄保守、擁抱智能時(shí)代，失去智能化優(yōu)勢(shì)的新造車勢(shì)力或許真的只是一個(gè)普通的新車企。

值得一提的是，盡管蔚來上半年僅以6823的銷量位列新造車勢(shì)力第三，但要知道蔚來ES8是不折不扣的高端車型，它的市場(chǎng)容量和小鵬、威馬不是一個(gè)量級(jí)。如果從細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)占有率來看，金錢買時(shí)間的蔚來確實(shí)走在了最前面。


綜合來看，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)其實(shí)漸漸進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，靠“廉價(jià)”競(jìng)爭(zhēng)的補(bǔ)貼時(shí)代成為歷史，新造車勢(shì)力也失去了“新”的優(yōu)勢(shì)。所有車企幾乎以一個(gè)公平的起點(diǎn)，在電動(dòng)車平臺(tái)化、智能化的跑道上短兵相接。

所謂汽車產(chǎn)業(yè)智電化變革，仿佛過去了很久，又仿佛才剛剛開始。

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