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編者按：2019年3月特斯拉推出并測試了第三代超級充電站，最大的亮點(diǎn)就在于采用了大量的太陽能電池以及更高性能的儲能裝置，從而最大程度上降低充電成本。

我們都知道，電，是二次能源，也就是說，電是需要經(jīng)過經(jīng)過一次能源的加工和轉(zhuǎn)化才能夠形成，比如：火力發(fā)電。

所以很多人對目前的新能源汽車采用電力驅(qū)動是否真的有想象中那樣節(jié)能，也一直是保留一個懷疑態(tài)度，于是對于太陽能的利用仿佛已經(jīng)被提上了日程。


今年三月，特斯拉推出了第三代超級充電站進(jìn)行測試，而這一代最大的亮點(diǎn)就在于采用了大量的太陽能電池以及更高性能的儲能裝置，從而最大程度上降低充電成本。而更新的液冷式的電纜可以使充電時的最大輸出功率達(dá)到250kw，而對于Model 3(參數(shù)|圖片)來說，只需要更新了軟件，就可以正常使用這么大的功率進(jìn)行充電，理論上只需五分鐘，就可以增加120km的續(xù)航里程，而且由于第三代超充站的功率冗余更大，所以不會出現(xiàn)車多時充電功率下降的情況。


雖然短期來看，太陽能電池板的大規(guī)模部署必然會讓成本增加，但是長遠(yuǎn)來看這卻是實實在在的節(jié)能和成本降低。

除了從充電站進(jìn)行太陽能化，現(xiàn)在還出現(xiàn)了另一種方式，那就是將太陽能落實在單車之上。

現(xiàn)代發(fā)布了太陽能版的索納塔(參數(shù)|圖片)Hybrid混動車型，2.0L發(fā)動機(jī)和一個38kw的電動機(jī)，車頂采用了太陽能電池板，官方解釋是每天充電6小時，電池組每年就能多提供1300公里的續(xù)航里程，但是實際情況是，車子不一定每天都能暴曬充電，而且全年增加的1300km續(xù)航里程提升平均到每天幾乎也是微乎其微，況且一臺車的壽命是有限的，裝在車上的太陽能電池板的實際意義就更低了。


不管怎么說，太陽能已經(jīng)開始逐漸被廠商提上日程，但是目前也還都在探索，可相對于現(xiàn)代將太陽能電池板放在單車中好像還是特斯拉在超充站的集體使用更加實用。

原標(biāo)題：太陽能將成“新未來”？新能源的下一波革新，已經(jīng)初露矛頭