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編者按：未來(lái)有優(yōu)勢(shì)的新能源汽車企業(yè)需要在產(chǎn)業(yè)鏈上深耕。不僅針對(duì)整車，還要在“三電”等核心領(lǐng)域掌握核心技術(shù)，并能引領(lǐng)核心技術(shù)發(fā)展。否則，只以合作的形式造車很難脫穎而出。

近期，長(zhǎng)安汽車一周內(nèi)連續(xù)3次收到共計(jì)7億元的地方政府財(cái)政補(bǔ)貼，引發(fā)輿論關(guān)注。雖然7億元不是一個(gè)小數(shù)字，但似乎仍難破解長(zhǎng)安汽車的經(jīng)營(yíng)困境。

7月15日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布半年度業(yè)績(jī)預(yù)告稱，該公司在2019年1-6月，歸于股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損19-26億元人民幣，較去年同期下降218.04%-261.53%。而對(duì)于這一讓人瞠目的“成績(jī)單”，長(zhǎng)安汽車的解釋很簡(jiǎn)單：公司整體業(yè)績(jī)下滑，主要受銷量下滑影響。

據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)已連續(xù)多年大幅“跳水”。陷入困境的長(zhǎng)安汽車在2018年就提出了“第三次創(chuàng)業(yè)”，試圖從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型，但目前來(lái)看其新能源汽車板塊也處于“水深火熱”之中。長(zhǎng)安汽車?yán)Ь趾谓?老牌車企能否憑借新能源汽車“大象轉(zhuǎn)身”?

合資“掉鏈子”，經(jīng)營(yíng)壓力大

從2018年開(kāi)始，整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入拐點(diǎn)，由往年的持續(xù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入銷量下滑，且2019年下滑加速。業(yè)內(nèi)人士表示，長(zhǎng)安汽車“受困”既有外部因素的作用，也與其自身發(fā)展戰(zhàn)略有直接關(guān)系。

上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從內(nèi)部因素來(lái)看，長(zhǎng)安汽車過(guò)度依靠政府補(bǔ)貼和合資板塊。對(duì)此，長(zhǎng)安汽車也曾表示，其合資企業(yè)投資收益大幅下降，導(dǎo)致業(yè)績(jī)大幅下降，主要責(zé)任在于長(zhǎng)安福特，同時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)也呈現(xiàn)出增長(zhǎng)乏力之勢(shì)。長(zhǎng)安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量為6.12萬(wàn)臺(tái)，同比下滑32.2%。

對(duì)此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，福特和馬自達(dá)兩個(gè)合資企業(yè)業(yè)績(jī)下滑，確實(shí)是造成整個(gè)長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)下滑的主要原因。事實(shí)上，近兩年來(lái)，長(zhǎng)安福特在整個(gè)汽車行業(yè)中也屬于銷量下滑最嚴(yán)重的企業(yè)之一。

“不光是長(zhǎng)安汽車，目前大多數(shù)國(guó)有車企自主品牌都沒(méi)真正成長(zhǎng)起來(lái)，且都面臨一個(gè)普遍性問(wèn)題——盈利主要靠合資企業(yè)。一旦合資企業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)集團(tuán)的業(yè)績(jī)報(bào)表就會(huì)很難看。”紀(jì)雪洪說(shuō)。

但長(zhǎng)安汽車脫困仍有可能。業(yè)內(nèi)人士分析指出，長(zhǎng)安汽車目前正處于產(chǎn)品換擋期，新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、上市偏慢。但明年長(zhǎng)安福特或會(huì)有一系列新車型推出，屆時(shí)其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也許能得到較大改善。

轉(zhuǎn)型新能源，成效很有限

困境已至，新能源汽車業(yè)務(wù)似乎成了長(zhǎng)安汽車的核心突破口之一。

記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，2017年10月，長(zhǎng)安汽車曾宣布以1000億元投資布局新能源汽車，并發(fā)布了新能源汽車戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”;2018年4月，長(zhǎng)安汽車提出“第三次創(chuàng)業(yè)”，意圖從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型;2018年12月，長(zhǎng)安汽車也曾在短時(shí)間內(nèi)收到重慶政府近8億元的補(bǔ)貼，其中就包括新能源產(chǎn)品研發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)6億元。

為增強(qiáng)新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)能力，長(zhǎng)安汽車于2018年5月還專門成立了長(zhǎng)安新能源。同年10月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱擬通過(guò)公開(kāi)掛牌增資擴(kuò)股，以現(xiàn)金方式引入不少于3家戰(zhàn)略投資者。然而，在公開(kāi)掛牌近8個(gè)月后，增資項(xiàng)目戛然而止：今年6月12日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，已在6月11日向上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所申請(qǐng)，暫時(shí)終止全資子公司長(zhǎng)安新能源公開(kāi)掛牌增資引進(jìn)戰(zhàn)略投資者事項(xiàng)。

同時(shí)，長(zhǎng)安新能源的市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡人意。根據(jù)長(zhǎng)安汽車公布的數(shù)據(jù)，雖然今年6月長(zhǎng)安逸動(dòng)的銷量較好，但今年5月，長(zhǎng)安新能源汽車的銷量?jī)H4473輛，同比減少2577輛;1-5月累計(jì)銷售1.77萬(wàn)輛，同比減少4600輛。

業(yè)內(nèi)人士指出，從目前種種情況來(lái)看，盡管長(zhǎng)安汽車在積極轉(zhuǎn)型，迎合汽車“新四化”趨勢(shì)，但至少短期來(lái)看，效果并不理想。

雖然轉(zhuǎn)型看起來(lái)并不樂(lè)觀，但長(zhǎng)安汽車近期在回答投資者質(zhì)疑問(wèn)詢時(shí)仍表示：“香格里拉”作為長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心方向，正在按照既定戰(zhàn)略推進(jìn)，將積極尋求優(yōu)質(zhì)資源合作，共同推進(jìn)長(zhǎng)安新能源業(yè)務(wù)發(fā)展。

要想實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”，核心技術(shù)必不可缺

不難看出，在長(zhǎng)安汽車的發(fā)展戰(zhàn)略中，“合作”字眼頗為醒目。但是，“合資”、“合作”、打“團(tuán)戰(zhàn)”真的能助力老牌車企殺出困境，在新能源汽車領(lǐng)域大展拳腳嗎?

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，類似長(zhǎng)安汽車這種老牌車企，很難在新能源汽車領(lǐng)域打出漂亮仗。“內(nèi)燃機(jī)是此類車企的長(zhǎng)項(xiàng)，傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域確實(shí)沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。”該人士認(rèn)為，目前在新能源汽車領(lǐng)域，領(lǐng)先企業(yè)多為傳統(tǒng)意義上的跨界企業(yè)，造車新勢(shì)力也不容小覷。新興企業(yè)理念新、沒(méi)包袱，不像傳統(tǒng)車企那樣還要分配大量人力、資產(chǎn)到傳統(tǒng)車型上。

紀(jì)雪洪認(rèn)為，傳統(tǒng)車企在新能源汽車或是智能汽車領(lǐng)域，更多采取的是合作方式，即選擇跟強(qiáng)勢(shì)的零部件廠商、供應(yīng)商合作。但這種方式大家都可以效仿，很難打造出獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是大多數(shù)傳統(tǒng)車企新能源化面臨的共同問(wèn)題。“未來(lái)有優(yōu)勢(shì)的新能源汽車企業(yè)，需要在產(chǎn)業(yè)鏈上深耕。不僅針對(duì)整車，還要在‘三電’等核心領(lǐng)域掌握核心技術(shù)，要能引領(lǐng)核心技術(shù)發(fā)展。否則，只以合作的形式，很難脫穎而出。”

除此之外，要想實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”，在“軟件”上，老牌傳統(tǒng)車企還面臨著車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車技術(shù)、管理體制等諸多挑戰(zhàn)。“當(dāng)然也不排除有傳統(tǒng)車企能從這個(gè)陣營(yíng)中殺出，在變革大潮當(dāng)中，保持強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力。但必須要有更領(lǐng)先的戰(zhàn)略、更具創(chuàng)新性的思維、更大的技術(shù)投入，才有可能做到最好。”紀(jì)雪洪強(qiáng)調(diào)。