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編者按：中央及地方政府政策不斷出臺，各路資本不斷進(jìn)入，燃料電池這一新興產(chǎn)業(yè)的起步與發(fā)展受到社會各界的廣泛關(guān)注。關(guān)于人才方面，誰又在市場拓展上發(fā)揮著舉足輕重的作用？

燃料電池這一新興產(chǎn)業(yè)的起步與發(fā)展，離不開三個要素：政策、資本、人才。中央及地方政府政策不斷出臺，各路資本不斷進(jìn)入，已通過媒體的聚光燈，受到社會各界的廣泛關(guān)注。那么人才方面呢？燃料電池行業(yè)到底是誰在推動技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展，誰又在市場拓展上發(fā)揮著舉足輕重的作用？這些核心人物什么來歷，是否影響著燃料電池行業(yè)發(fā)展走向？

 

由于燃料電池行業(yè)人才匱乏，同時越來越多的資本介入后“挖角”現(xiàn)象嚴(yán)重，很多企業(yè)處于保護(hù)人才目的，有意屏蔽人才信息。本文僅梳理燃料電池主流企業(yè)核心人物背景情況如下：

 

 

張國強(qiáng)：1980 年生， 2017 年 7 月畢業(yè)于中國科學(xué)研究院管理科學(xué)與工程專業(yè)，取得博士學(xué)位。2012年6月畢業(yè)于清華大學(xué)公共管理專業(yè)，取得碩士學(xué)位。2003年8月至2005年4月，就職于北汽福田汽車股份有限公司，任職總經(jīng)理秘書；2005 年5月至 2012年6月，就職于北京清能華通科技發(fā)展有限公司，歷任部門經(jīng)理、副總經(jīng)理；2012 年7月至2014年9月，任北京億華通科技有限公司執(zhí)行董事；2014 年10月至 2015年7月，任北京億華通科技有限公司董事長兼總經(jīng)理；2015年8月至今，任公司董事長兼總經(jīng)理。

 

公司概況：2016 年度、2017年度和2018年度，中國市場銷售的氫燃料電池汽車數(shù)量分別為629輛、1,272輛和1,527 輛，億華通燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)銷量分別為 76 臺、192 臺和 303 臺；2016年度、2017年度及2018年度，發(fā)行人的營業(yè)收入分別為13,765.60萬元、20,122.49萬元以及36,847.39萬元，年均復(fù)合增長率達(dá)到63.61%；員工數(shù)量自 2016 年度的 233 人增長至 2018年度的474 人。

 

 

馬東生：國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的重要開拓者之一。馬東生持股廣東鴻運氫能科技有限公司公司50%股份，后者是國鴻氫能第一大股東。

 

公司概況：國鴻氫能是國內(nèi)配套燃料電池汽車最多的供應(yīng)商之一，公司業(yè)務(wù)除了氫燃料電池電堆和系統(tǒng)生產(chǎn)之外，還在制氫、加氫等氫能產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)積極布局。國鴻燃料電池電堆已經(jīng)規(guī)?；a(chǎn)和市場銷售，2018年國鴻電堆市場占有率超過70%，目前采用國鴻燃料電池電堆已經(jīng)裝車超過2000輛，并且廣泛在市場中投入運營，在上海的燃料電池物流車實際運行已超過600萬公里。國鴻主要是以引進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行消化吸收，在國內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，已建成年產(chǎn)2萬臺電堆的目前全球產(chǎn)能最大的電堆生產(chǎn)線和年產(chǎn)5000套集成系統(tǒng)的系統(tǒng)集成生產(chǎn)線。

 

 

林琦：國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的重要開拓者之一。他是上海重塑能源集團(tuán)有限公司第一大股東，占股29.66%；上海重塑能源集團(tuán)有限公司下設(shè)全資子公司上海重塑能源科技有限公司。

 

公司概況：重塑集團(tuán)主營業(yè)務(wù)為客戶提供燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品及燃料電池汽車動力系統(tǒng)工程服務(wù)。自成立至今，重塑集團(tuán)已完成 CAVEN3 和 CAVEN4 兩款燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)，并分別于2017年6月和2018年7月投產(chǎn)。重塑集團(tuán)在廣東省云浮市建成國內(nèi)首座商用車燃料電池系統(tǒng)量產(chǎn)基地，一期產(chǎn)能 5000套/年，擴(kuò)產(chǎn)后產(chǎn)能可達(dá)到 20000套/年。

 

今年7月初，林琦在海南舉行的博鰲會上介紹，公司現(xiàn)有378位伙伴，1個研發(fā)中心，2個售后服務(wù)中心，3個產(chǎn)業(yè)基地；1個燃料電池產(chǎn)品系列，3個SOP狀態(tài)產(chǎn)品，3個SOP核心零部件，已經(jīng)裝車數(shù)量1600輛。即將在上海建成的全新的研發(fā)中心會打造22個關(guān)鍵零部件和系統(tǒng)級實驗室以拓展研發(fā)能力，希望著眼于遠(yuǎn)點市場，以特殊場景作為輕中載重的切入口，向重載方向發(fā)展。

 

 

顧志軍：關(guān)于他的公開信息很少，江蘇清能2018年年度報告僅有一處簡單介紹：

 

江蘇清能股權(quán)結(jié)構(gòu)

 

江蘇清能表示，公司無實際控制人。根據(jù)新加坡清能章程，公司控股股東新加坡清能的股權(quán)結(jié)構(gòu)非常分散，無持股比例超過 20%的股東，不存在控股股東；單個股東均無法決定公司董事會多數(shù)席位或?qū)具M(jìn)行實質(zhì)控制，主要股東間無一致行動。綜上，新加坡清能不存在實際控制人。因此，江蘇清能也無實際控制人。

 

 

公司概況：Horizon，即清能燃料電池集團(tuán)，從2003年開始涉足燃料電池領(lǐng)域，在全球廣泛設(shè)立機(jī)構(gòu)，展開全球化的研發(fā)與銷售，生產(chǎn)則主要由國內(nèi)企業(yè)江蘇清能新能源技術(shù)有限公司(證券簡稱：江蘇清能 代碼：872589)負(fù)責(zé)。自成立以來，公司產(chǎn)品在國際無人機(jī)市場和固定發(fā)電市場表現(xiàn)出色，無人機(jī)金屬板電堆銷售全球領(lǐng)先，甲醇燃料電池在固定電源領(lǐng)域每年海外訂單穩(wěn)定；近年來，車用和電站用燃料電池市場興起，公司也將側(cè)重點放在了大功率車用及工業(yè)用燃料電池的研發(fā)和生產(chǎn)。

 

 

張華農(nóng)：生于1962年8月，中國國籍，無永久境外居留權(quán)。本科學(xué)歷，1984年9月至1991年9月任國營武漢第七五二廠技術(shù)處主管工程師；1991年10月至1994年10月任深圳市律普敦蓄電池有限公司總工程師；1994年11月至今任公司董事長，總經(jīng)理。張華農(nóng)是中國鉛酸蓄電池行業(yè)協(xié)會華南地區(qū)理事長、中國電工技術(shù)協(xié)會鉛酸蓄電池分會副理事長、深圳市企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)會副理事長、深圳市政協(xié)委員。2002年，張華農(nóng)先生被評為香港紫荊花企業(yè)家獎；2004年，榮獲歐洲蓄電池行業(yè)貢獻(xiàn)獎。2010年9月至今，擔(dān)任公司董事。

 

可以看到，張華農(nóng)本人并無燃料電池行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，雄韜股份旗下雄韜氫雄總經(jīng)理熊云與CTO趙立康等才是雄韜燃料電池業(yè)務(wù)與技術(shù)研發(fā)的主要負(fù)責(zé)人。

 

公司概況：在整車公告方面，311批、312批、318批、319批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，開沃8.5米燃料電池城市客車、中通10.5米燃料電池城市客車、申龍12米燃料電池城市客車、中車12米燃料電池城市客車上榜，分別搭載了雄韜氫雄45kW(前兩款車型)/60kW(后兩款車型)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，續(xù)航里程達(dá)400-600公里。物流車方面，311批公告中，東風(fēng)燃料電池廂式運輸車搭載雄韜氫雄45kW發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，續(xù)航里程達(dá)350公里。

 

2018年，雄韜氫雄承擔(dān)了湖北省最大規(guī)模燃料電池公交車示范運營項目，在武漢市漢南區(qū)合作投放20臺燃料電池公交車示范運營；同年承擔(dān)了山西省最大規(guī)模燃料電池公交車示范運營項目，在大同市合作投放50臺燃料電池公交車示范運營。

 

 

齊志剛：新研氫能源科技有限公司合伙創(chuàng)始人及技術(shù)總負(fù)責(zé)人，國內(nèi)外知名燃料電池專家，從加拿大麥吉爾大學(xué)(McGill University)獲得博士學(xué)位，先后在美國和中國的燃料電池企業(yè)工作了20余年，對燃料電池從關(guān)鍵材料到系統(tǒng)控制集成都有深刻的理解和實際工作經(jīng)驗，解決了若干關(guān)鍵難題，一些首創(chuàng)性工作已經(jīng)廣泛應(yīng)用到燃料電池的生產(chǎn)實踐中。

 

齊志剛博士主持完成了多項科技部和省市燃料電池項目，是國際電工協(xié)會(IEC)燃料電池技術(shù)分會(TC105)WG1工作組的召集人和WG10工作組的專家，是30多個國內(nèi)外燃料電池標(biāo)準(zhǔn)的主要起草人之一，中國《材料大辭典》和《大百科全書》中燃料電池詞條的編撰人，多個學(xué)術(shù)團(tuán)體的委員、理事或編委。

 

公司概況：大同新研已與中通客車完成22輛9噸燃料電池物流車的裝配，另外30輛也將在近期完成。公司與某客車企業(yè)達(dá)成了燃料電池客車的開發(fā)協(xié)議，預(yù)計該車于2019年8月上公告，并與2019年年底形成小批量訂單。公司計劃于2019年底之前共有2款物流車和2款客車上工信部公告。公司將在2019年下半年開始40kW級金屬板電堆和系統(tǒng)的市場推廣，和重要目標(biāo)客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

 

 

王朝云：1984年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)熱能動力機(jī)械專業(yè)。從1984年進(jìn)入江淮汽車開始，至2017年前后擔(dān)任江淮汽車公司乘用車營銷公司總經(jīng)理、北汽福田汽車商務(wù)車事業(yè)部總監(jiān)、奇瑞汽車營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù)。作為汽車行業(yè)的老兵，王朝云已經(jīng)在國內(nèi)汽車領(lǐng)域深耕了30余年，無論在汽車研發(fā)、銷售還是售后都有著極為豐富的經(jīng)驗。

 

2017年，王朝云創(chuàng)立明天氫能，公司專注氫能燃料電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)，是安徽省“三重一創(chuàng)”承擔(dān)單位，獲得安徽省“高層次科技人才團(tuán)隊”榮譽(yù)，擁有燃料電池領(lǐng)域唯一的安徽省院士工作站。

 

公司概況：公司產(chǎn)品30kW燃料電池系統(tǒng)、46 kW燃料電池系統(tǒng)、51 kW燃料電池系統(tǒng)均已通過國家檢測機(jī)構(gòu)強(qiáng)檢認(rèn)證。60kW系統(tǒng)將在8月完成強(qiáng)檢認(rèn)證，2019年底開發(fā)100kW以上電堆系統(tǒng)。此外，公司開發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的測試臺架，包括MEA檢測、電堆檢測、電堆及系統(tǒng)檢測，從工藝開發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品檢測提供系統(tǒng)解決方案。公司高度重視自主知識產(chǎn)權(quán)工作，現(xiàn)已申請發(fā)明專利、實用新型專利共72項。

 

在交通領(lǐng)域，目前公司已與南京金龍客車、奇瑞商用車、申龍客車、安凱客車等重點主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)燃料電池商用車，與東風(fēng)汽車、一汽新能源等聯(lián)合開發(fā)燃料電池乘用車，與中鐵軌道聯(lián)合開發(fā)燃料電池有軌電車；在固定式電站領(lǐng)域，與國家電網(wǎng)聯(lián)合開發(fā)打造兆瓦級儲能電站；在軍工裝備領(lǐng)域，積極配合科研單位，研發(fā)生產(chǎn)符合條件的燃料電池軍工產(chǎn)品；在示范運營方面，積極配合六安市委市政府，開通安徽省首條燃料電池公交車示范運營線路。

 

 

周鴻波：工學(xué)博士，高級工程師，浙江省新能源汽車專家委員會委員。周鴻波博士擁有十余年燃料電池與新能源汽車的研究經(jīng)驗，2016年創(chuàng)辦浙江氫途科技有限公司并任董事長兼總經(jīng)理，專注于車用燃料電池發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，帶領(lǐng)團(tuán)隊自主突破燃料電池發(fā)動機(jī)控制、熱管理和低溫啟動等多項商業(yè)化燃料電池發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)。

 

公司概況：該公司建立起集研發(fā)中心、驗證中心、生產(chǎn)部門和售后維護(hù)團(tuán)隊為一體的完善的產(chǎn)業(yè)體系，主營產(chǎn)品燃料電池發(fā)動機(jī)功率等級覆蓋30-80kW，目前已經(jīng)與國內(nèi)近十家一線整車廠合作開發(fā)了十余款車型；系列產(chǎn)品已經(jīng)完成車用振動測試和IP67測試，同時也突破了高溫?zé)峁芾怼⒘阆?0℃低溫啟動和高海拔自適應(yīng)控制等制約燃料電池發(fā)動機(jī)大規(guī)模推廣的核心技術(shù)。2018年底，集成浙江氫途燃料電池發(fā)動機(jī)的公交車與物流車相繼在湖北武漢、山西大同和山東德州等地批量交付給第三方進(jìn)行商業(yè)化運營。

 

歐陽洵：天眼查資料顯示，1994-1998年就讀于北京郵電大學(xué)，獲學(xué)士學(xué)位；1999-2004年，就讀于美國史蒂芬斯理工學(xué)院，獲博士學(xué)位；2004-2005年，在法國國家實驗室做博士后工作；2005年就職于美國IDATECH燃料電池公司；2012年11月，入選北京“海聚工程”，被聘為北京市特聘專家。

 

氫璞創(chuàng)能總工程師賴平化博士：知名燃料電池專家，氫璞聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)任氫璞總工程師。畢業(yè)于德克勞斯塔爾工業(yè)大學(xué)(TU Clausthal)機(jī)械自動化工程，8年燃料電池經(jīng)驗，9年汽車自動化經(jīng)驗，擁有德國嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖詣踊?jīng)驗，帶領(lǐng)氫璞電控團(tuán)隊負(fù)責(zé)燃料電池系統(tǒng)集成及控制系統(tǒng)的研發(fā)。12項發(fā)明專利，國家燃料電池標(biāo)委會專家委員，參與11項國家發(fā)明專利。

 

公司概況：氫璞創(chuàng)能成立于2010年，公司深耕燃料電池電堆和甲醇制氫核心部件產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)化，是國內(nèi)為數(shù)不多的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)及產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的燃料電池電堆廠家，主要產(chǎn)品有石墨復(fù)合板電堆和金屬板電堆。為保證電堆的可靠性和一致性，公司建立了從關(guān)鍵零部件的制備到電堆組裝、測試的完整技術(shù)體系。

 

產(chǎn)品及產(chǎn)能方面，氫璞創(chuàng)能擁有國際一流功率密度以及成本最低的碳復(fù)合板電堆產(chǎn)品；0.9mm厚度、活性面積利用率超過65%的金屬雙極板，并正在完成功率密度4kW/L、功率超過100kW的金屬板電堆；打造了中國第一條自主知識產(chǎn)權(quán)的電堆自動化產(chǎn)線。

 

 

朱水興：江鈴汽車集團(tuán)工藝處處長、工程部副部長、機(jī)械部第五設(shè)計研究院江鈴分院副院長;喜利得(中國)有限公司項目經(jīng)理; 珠海飛利浦家電公司采購經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理；國際紙業(yè)(廣州)包裝有限公司廠長; 安費諾東亞電子科技(深圳)有限公司運營總監(jiān);江鈴汽車股份有限公司總裁助理、副總裁。

 

公司在上海設(shè)立的研發(fā)中心由中國能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、863項目負(fù)責(zé)人之一、同濟(jì)大學(xué)博導(dǎo)馬天才主導(dǎo)負(fù)責(zé)，其他核心技術(shù)骨干也均有10年以上研發(fā)經(jīng)驗，整個研發(fā)團(tuán)隊實力處于國際一流水平。據(jù)了解，作為同濟(jì)大學(xué)的高材生，馬天才撰寫的關(guān)于氫能動力系統(tǒng)的博士論文，成為國內(nèi)很多企業(yè)開發(fā)氫能動力系統(tǒng)底盤最低層框架的參考“教材”。

 

公司概況：武漢泰歌由武漢市、同濟(jì)大學(xué)和中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)聯(lián)合共建，有產(chǎn)學(xué)研集合的強(qiáng)大科研背景和當(dāng)?shù)卣Y源的強(qiáng)力支撐。公司氫能發(fā)動機(jī)動力控制好、能量管理效率高，產(chǎn)品應(yīng)用于武漢359路及272路公交路線，同時與國內(nèi)眾多車企緊密合作，完成物流車、重卡及乘用車的氫能發(fā)動機(jī)產(chǎn)品開發(fā)。

 

 

張銳明：本科畢業(yè)于武漢理工大學(xué)(國內(nèi)知名燃料電池研究機(jī)構(gòu))，在美國攻讀化工碩士和博士，研究方向都是燃料電池。自1993年起，張銳明一直在海外從事燃料電池工作，最早是電堆工程師，再到燃料電池系統(tǒng)集成，積累了豐富的實際應(yīng)用經(jīng)驗。

 

公司概況：自回國創(chuàng)立泰羅斯以來，張銳明率領(lǐng)團(tuán)隊立足于國內(nèi)制造基礎(chǔ)，致力于燃料電池系統(tǒng)技術(shù)國產(chǎn)化，開發(fā)出多款燃料電池大巴。

 

 

顧榮鑫：享有易添投資 61%的出資，能夠決定易添投資的重大決策。顧榮鑫通過易添投資間接控制弗爾賽1400.10萬股股份，對股東大會產(chǎn)生重大影響。顧榮鑫同時擔(dān)任公司董事長，對公司生產(chǎn)、經(jīng)營等方面的決策起決定性作用，形成對公司的控制。

 

顧榮鑫1980年生，2009 年7月畢業(yè)于德國波鴻魯爾大學(xué)，工學(xué)博士。曾任職于德國大眾汽車集團(tuán)總部（狼堡）規(guī)劃總部，歷任車型開發(fā)規(guī)劃工程師、廠區(qū)總體規(guī)劃工程師、車型開發(fā)規(guī)劃項目經(jīng)理，主持參與了多項國際大型項目的管理和規(guī)劃工作。2011 年回國，任同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，并擔(dān)任弗爾賽董事長。

 

他作為國家 863 計劃項目首席科學(xué)家和項目負(fù)責(zé)人承擔(dān)了多項國家級科技計劃，并以弗爾賽為平臺開展產(chǎn)學(xué)研自主創(chuàng)新，推進(jìn)自主燃料電池技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，帶動并形成了多項自主創(chuàng)新研發(fā)的技術(shù)引領(lǐng)性成果?，F(xiàn)為國家“十三五”能源科技總體專家組成員，中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家委員會委員、國際氫能燃料電池協(xié)會常務(wù)理事、國際燃料電池標(biāo)委員會中國代表、中國可再生能源學(xué)會氫能專業(yè)委員會常務(wù)理事、江蘇省“雙創(chuàng)團(tuán)隊”領(lǐng)軍人才。

 

公司概況：弗爾賽成立于2009年，主要負(fù)責(zé)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售燃料電池和綜合能源系統(tǒng)設(shè)備并提供相關(guān)技術(shù)服務(wù)。自2016年濰柴動力增資入股后，弗爾賽有了資源背景雄厚的濰柴動力布局打造的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢。不過，由于當(dāng)前行業(yè)仍處于起步階段，弗爾賽業(yè)績表現(xiàn)仍然不夠理想，其2018年度報告顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入2151.11萬元，同比上升12.35 %；凈利潤-1047.76萬元，比上年-167.15萬元的虧損進(jìn)一步增加。

 

 

易培云：工學(xué)博士、上海交通大學(xué)副教授、機(jī)械與動力工程學(xué)院院長助理。上海交通大學(xué)與美國密西根大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)博士，主要從事燃料電池電堆設(shè)計與裝配工藝研究，承擔(dān)國家及省部級項目20余項，獲省部級獎2項，發(fā)表SCI論文70余篇，授權(quán)發(fā)明專利40余項。入選上海市拔尖人才、上海市科技啟明星、上海市杰出青年崗位能手。

 

公司概況：上海氫晨是一家專注于高密度燃料電池電堆研發(fā)與制造的企業(yè)。公司核心團(tuán)隊與和核心技術(shù)源自上海交通大學(xué)，經(jīng)過近10年的持續(xù)研發(fā)，已開發(fā)三代具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池電堆。其103kW金屬板電堆經(jīng)測試平臺測試，體積功率密度為3.3kW/L，達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。

 

葉江德：公司創(chuàng)始人之一。在新能源汽車行業(yè)有八年創(chuàng)業(yè)成功經(jīng)驗，對市場和公司運營有成熟的管理經(jīng)驗。在王海江院士氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化團(tuán)隊中主要負(fù)責(zé)氫燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。

 

曾擔(dān)任臺灣艾普斯公司新能源行業(yè)華南區(qū)負(fù)責(zé)人，2011年創(chuàng)立科威爾電源公司，作為公司創(chuàng)始人之一任華南公司總經(jīng)理。2017年科威爾作為新能源汽車測試電源市場國內(nèi)第一品牌進(jìn)入IPO階段，獲得毅達(dá)資本投資，估值6億。2018年結(jié)識王海江院士，被喚起對氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的熱情，立志“讓氫能應(yīng)用于人類生活”并加入王海江院士產(chǎn)業(yè)化團(tuán)隊，創(chuàng)立深圳市南科動力科技有限公司。

 

公司概況：公司產(chǎn)業(yè)化團(tuán)隊核心技術(shù)成員主要來自加拿大巴拉德、AFCC、NRC-IFCI、MBFC等多家世界燃料電池權(quán)威機(jī)構(gòu)和龍頭企業(yè)。產(chǎn)業(yè)化團(tuán)隊平臺依托三家公司，其中通用氫能公司主營關(guān)鍵材料的研發(fā)生產(chǎn)，包括氣體擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜、催化劑等；南科燃料電池公司主營電堆的研發(fā)生產(chǎn)，包括膜電極、雙極板、電堆等；南科動力主營燃料電池系統(tǒng)集成。