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編者按：國家電網(wǎng)與恒大成立合資公司——國網(wǎng)恒大智慧能源服務有限公司，經(jīng)營范圍包括新能源汽車充電樁、軟件技術研發(fā)，充電樁租賃服務，充電站用電源調(diào)度與監(jiān)控裝置設計，能源管理服務，新能源汽車銷售、租賃等。雙方的強強聯(lián)合無疑是當前新能源汽車充電困境的一個破局之道，標志著新能源汽車 “最后一公里”已被打通，有望為行業(yè)發(fā)展掃清障礙。

據(jù)國家電網(wǎng)有限公司官網(wǎng)7月13日發(fā)布的一篇《改革攻堅 創(chuàng)新突破——國家電網(wǎng)有限公司全面深化改革綜述》文章披露，6月21日，國網(wǎng)恒大智慧能源服務有限公司已完成注冊。國網(wǎng)恒大智慧能源服務有限公司是國網(wǎng)電動汽車服務公司與恒大高科技集團成立的合資公司，注冊資本1.8億元，股權(quán)比例為各占50%。

合資公司聚焦社區(qū)智能充電樁建設運營、智能充電樁銷售等業(yè)務，破解社區(qū)充電難、充電貴難題。


公司經(jīng)營范圍包括新能源汽車充電樁、軟件技術研發(fā)，充電樁租賃服務，充電站用電源調(diào)度與監(jiān)控裝置設計，能源管理服務，新能源汽車銷售、租賃等。


工商資料顯示，國網(wǎng)恒大智慧能源服務有限公司董事長為王文，除此之外他還擔任國網(wǎng)電動汽車服務公司董事。

畢德煌為國網(wǎng)恒大智慧能源服務有限公司總經(jīng)理與董事，另外還是法定代表人。

目前，充電樁是制約新能源汽車大規(guī)模發(fā)展的一大因素：充電樁建設成本高、資金需求量大，導致這一產(chǎn)業(yè)的回報周期較長，需要雄厚的資金支撐。充電成本高也成為部分人群對新能源汽車“望而卻步”的原因之一。

而今國家電網(wǎng)與恒大將聯(lián)手成為“充電難”困境的破局者。雙方資金實力是毋庸置疑的，國網(wǎng)恒大智慧能源服務公司背靠雙方的資源，將從拓展社區(qū)充電服務入手，有望建成覆蓋全國的充電網(wǎng)絡、平衡充電樁布局。

恒大在進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)后，已成功研發(fā)出智慧科技充電云平臺，可在不改造社區(qū)配電網(wǎng)、保證居民生活用電的情況下，通過接入國網(wǎng)能源控制系統(tǒng)實現(xiàn)智能控制與智能調(diào)度，還可通過用電情況自動調(diào)節(jié)價格系數(shù)，實現(xiàn)“用電低谷時充電”、降低充電成本。

具體而言，業(yè)主只要將電動汽車停到自家車位，插上充電槍，掃描二維碼并輸入充電金額，智慧充電系統(tǒng)就將根據(jù)要求，自動在夜間用電低谷時段為車充電，充電后自動斷電。在用電低谷時段充電車主可享受價格優(yōu)惠。


此外，依托國家電網(wǎng)的泛在電力物聯(lián)網(wǎng)及恒大智慧科技充電云平臺，支持V2G能量交互技術的新能源汽車可將富余電量賣給國家電網(wǎng)，實現(xiàn)“用電高峰時賣電”，從根本上解決充電貴的難題。

恒大已斥巨資用于“造車”，此番合作更標志著恒大“整車研發(fā)+三電系統(tǒng)+營銷渠道+智慧充電”在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈進一步鞏固升級，隨著未來產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應的顯現(xiàn)，恒大新能源汽車集團的市場空間將更為廣闊。

業(yè)內(nèi)人士認為，雙方的強強聯(lián)合無疑是當前新能源汽車充電困境的一個破局之道，標志著新能源汽車 “最后一公里”已被打通，有望為行業(yè)發(fā)展掃清障礙。

原標題：國家電網(wǎng)與恒大成立合資公司進入新能源汽車充電樁