近日,于阿姆斯特丹舉行的電力和混合動力海洋世界博覽會(Electric and Hybrid Marine World Expo)突顯出海船行業(yè)對儲能技術(shù)的興趣日益濃厚。不少全球領(lǐng)先的電池制造商展示了他們最新的充電技術(shù),以滿足對清潔、高效的電力或混合動力船舶系統(tǒng)日益增長的需求。
道路交通領(lǐng)域早已接受了交通工具的電氣化,且不少國家紛紛提出道路交通電動化的戰(zhàn)略目標(biāo)。這類領(lǐng)域大多采用鋰離子電池作為動力系統(tǒng),另外,電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施在鋰離子電池的應(yīng)用上也擁有不小的成就?,F(xiàn)在看來,水上航運(yùn)業(yè)也即將加入這一行列了。
一家研究機(jī)構(gòu)的專業(yè)人士表示,“政府和行業(yè)內(nèi)積極的碳減排目標(biāo)以及降低燃料消耗和維護(hù)成本的需要正在推動電池技術(shù)在船舶上的應(yīng)用。電池技術(shù)既可以作為船舶上混合動力系統(tǒng)的一部分,也可以完全地為船舶供電。”
而在阿姆斯特丹的這一博覽會上,電力應(yīng)用于船舶上的這種進(jìn)步顯而易見。
日本電產(chǎn)安薩爾多工業(yè)系統(tǒng)公司(Nidec ASI S.p.A.)也在荷蘭的展會上推出了船舶行業(yè)的新電池,推動其向清潔能源船的方向發(fā)展。該公司的新電池不同于市場上的其他電池,其特殊的構(gòu)造有可能減少每個電池組的模塊數(shù)量和轉(zhuǎn)換器的數(shù)量。
儲能供應(yīng)商Leclanche的首席執(zhí)行官對海洋運(yùn)輸?shù)臍怏w排放作出了警告,他說:“僅海洋運(yùn)輸就產(chǎn)生了13%的溫室氣體排放,按照目前的預(yù)測,如果一切照常發(fā)展,到2050年,排放量預(yù)計至少增加50%。”
一位專業(yè)人士表示,短期內(nèi),使用電池技術(shù)可能在內(nèi)陸和沿海航運(yùn)領(lǐng)域最為有效,包括渡輪、客運(yùn)和小型貨物運(yùn)輸。這是最有利的,首先旅程較短,不用擔(dān)心續(xù)航問題,其次??繒r間和??奎c(diǎn)都比較固定,可以定期充電。
原標(biāo)題:電池儲能技術(shù)或成海上船舶運(yùn)輸“新寵”