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編者按：我國能源技術革命創(chuàng)新行動計劃中的兆瓦級飛輪儲能技術研究實現(xiàn)突破，飛輪儲能，與以往我們熟知的鉛酸電池、鋰電池等化學儲能不同，它是利用電動機帶動飛輪高速旋轉來儲能，轉速提高時，進行充電，轉速降低時，就可以放電。

我國能源技術革命創(chuàng)新行動計劃中的兆瓦級飛輪儲能技術研究實現(xiàn)突破，GTR飛輪儲能裝置昨天在北京地鐵房山線廣陽城站正式實現(xiàn)商用，填補了國內(nèi)應用飛輪儲能裝置解決城市軌道交通再生制動能量回收方式的空白。
飛輪儲能，與以往我們熟知的鉛酸電池、鋰電池等化學儲能不同，它是利用電動機帶動飛輪高速旋轉來儲能，轉速提高時，進行充電，轉速降低時，就可以放電。不僅可以在5毫秒內(nèi)響應大功率充放電，而且充放電壽命更是高達上千萬次。

在北京地鐵房山線廣陽城站配電室里，這幾個不起眼的電氣機柜，就是兆瓦級飛輪儲能裝置。當?shù)罔F列車進站剎車時，會產(chǎn)生巨大的電能，以往都是浪費掉了，如今可以利用它加速飛輪旋轉，就相當于把電能儲存起來，當列車出站啟動時，電能就可以釋放出來，不但實現(xiàn)變廢為寶，而且還減少了電能的消耗。用上它，這個車站平均每天就能節(jié)省近1500度的電。
北京地鐵供電分公司經(jīng)理孫振海：一趟列車（在制動的時候），節(jié)能大概4、5度的電，一年的話，（一座車站）應該能達到50萬度電，還有其它的附加的影響，比如說減少了熱排放，應該說起到綜合節(jié)能減排的一個效果。

飛輪的轉速高達每分鐘36000轉，飛輪邊緣的速度相當于子彈的飛行速度，兩倍的音速，如何讓這樣的飛輪設備穩(wěn)定、安全運行，科研人員攻克材料學、動力學、電機控制學等一系列技術難題。

GTR飛輪儲能裝置研制企業(yè)工程師李勝飛：它里邊最核心的幾項技術，第一個就是碳纖維復合轉子技術，它的發(fā)熱非常小，另外一個呢，是磁懸浮軸承技術，它里邊沒有空氣，它的轉速不受空氣（阻力）的影響，這樣的話損耗幾乎減少到零。

據(jù)介紹，飛輪儲能技術可以廣泛應用在地鐵、高鐵、航空航天、醫(yī)療、電網(wǎng)等領域。

中國工程院院士顧國彪：它已經(jīng)（開始）解決實際的問題，而且產(chǎn)生了經(jīng)濟效益，特別對于我們電能的節(jié)約是起了很好的作用。所以我覺得它將來這個應用成熟以后，逐步地推廣，我覺得很有意義的。

原標題：一座車站可年省50萬度電！飛輪儲能首次在城市地鐵中商用