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編者按：2017年，全國首例高速公路匝道圈分布式光伏發(fā)電項目孟疃收費站正式并網(wǎng)發(fā)電，并且山東高速，江西高速，湖北高速，內(nèi)蒙古高速都建設高速公路分布式光伏發(fā)電項目。此情景下分布式光伏可以支撐20GW的裝機規(guī)模。

除了建設在工廠屋頂之上，模式應用靈活的分布式光伏其實還有多種可以探索的形式，與高速公路的融合便是其中之一。

通過利用高速公路服務區(qū)、互通區(qū)等閑置資源，建設高速公路分布式光伏電站，有利于盤活存量土地資源，提高資源使用效率，促進光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2017年6月，全國首例高速公路匝道圈分布式光伏發(fā)電項目——齊魯交通發(fā)展集團山東交通新能源科技有限公司孟疃收費站1700KWp分布式光伏發(fā)電項目正式并網(wǎng)發(fā)電。

按照山東高速集團的測算，以2017年的山東青蘭高速為例算,每對服務區(qū)的屋頂、停車場及周圍匝道護欄可建成1MW的分布式光伏電站;每百公里的互通立交匝道圈可建兩座2MW的發(fā)電站;每百公里的邊坡至少可建50MW的發(fā)電站。統(tǒng)籌考慮，如果每百公里能夠建成55MW。按照當時山東省高速公路 5000 公里的里程，以可利用1/2計算，光伏安裝量可達25*55MW，即1.375GW。

以目前我國高速公路總里程突破14萬公里推算，這一規(guī)模已超38GW。根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，我國還有2.6萬公里高速公路待建，還有10萬公里普通國省干線公路需要改造升級。成熟的高速+分布式光伏模式將帶來極為可觀的裝機規(guī)模。

作為探索分布式光伏與高速結(jié)合的先行者，山東交通新能源科技有限公司在這方面已經(jīng)進行了頗多嘗試。盡管在高速路面鋪設光伏組件被業(yè)內(nèi)認為是一場極不專業(yè)的嘗試，但分布式光伏多樣化應用場景確實需要不斷探索、不斷創(chuàng)新推進。

此前，江西高速、湖北高速也曾在高速公路收費站等建設分布式光伏電站，并已投入運行。日前，內(nèi)蒙古公路交通投資發(fā)展有限公司(下稱“內(nèi)蒙古公投”)也提出了建設全路域新能源總體規(guī)劃項目。該項目計劃在已有約5300道路及沿線的收費所、停車服務區(qū)、道路養(yǎng)護區(qū)等范圍，建設太陽能光伏電站，擬建總裝機容量為5GW;并計劃在未來新規(guī)劃道路中，同步安裝建設太陽能光伏電站。

內(nèi)蒙古公投認為，內(nèi)蒙古地區(qū)光照資源豐富，通過可再生能源綜合應用，建設高速公路分布式光伏發(fā)電項目，既可以提高能源利用率，達到低碳環(huán)保的目的，也可以發(fā)揮公路的基礎作用，從而帶動地區(qū)信息產(chǎn)業(yè)、智能電網(wǎng)、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此外，隨著我國電動汽車銷量快速增長，我國已成為全球最大的電動汽車市場。面對電動汽車對快速充電、長途駕駛的要求，內(nèi)蒙古公投提出了“充電為主、充換結(jié)合”的電動汽車充電服務模式。

通過光伏發(fā)電后儲存電能，由光伏、儲能和充電設施形成了一個微網(wǎng)系統(tǒng)，滿足電動汽車的充電需求。根據(jù)需求與公共電網(wǎng)智能互動，并可實現(xiàn)并網(wǎng)、離網(wǎng)兩種不同運行模式。同時，儲能系統(tǒng)的使用還能緩解充電樁大電流充電時對區(qū)域電網(wǎng)的沖擊。全路域新能源總體規(guī)劃項目，不僅是光伏行業(yè)，還可以吸納進電動汽車企業(yè)及其他行業(yè)的關注和投資。

這就意味著，隨著越來越多高速公路選擇建設分布式光伏電站這一模式，還將有更多社會資金、資源加入其中。高速公路分布式光伏電站不僅是對光伏電站新模式的探索研究，更重要的是與儲能、充電的結(jié)合，既可以提高資源利用效率，也是對未來能源利用的探索與研究。

原標題：僅這個場景下的分布式光伏就可以支撐20GW的裝機規(guī)模