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動(dòng)力電池退役潮將至 國(guó)內(nèi)回收利用進(jìn)展如何?
日期:2019-06-28   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangke_jq 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:近年,受益于新能源汽車產(chǎn)銷量高增長(zhǎng),動(dòng)力電池出貨量亦不斷增加。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截止2018年底,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)配套量超過(guò)140GWh(約98萬(wàn)噸),規(guī)模位居世界第一。而這高增長(zhǎng)背后,動(dòng)力電池如何回收再利用亦成為新能源汽車行業(yè)急需破解的一道難題。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)《動(dòng)力電池全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理》課題報(bào)告顯示, 2018年后我國(guó)的新能源汽車動(dòng)力電池進(jìn)入規(guī)?;瘓?bào)廢期,預(yù)計(jì)2023年報(bào)廢量將達(dá)48.09萬(wàn)噸。當(dāng)中,2018年-2020年報(bào)廢電池中磷酸鐵鋰電池占多數(shù),預(yù)計(jì)2021年起三元電池的報(bào)廢量開始增多,2023年三元電池的報(bào)廢量將大于磷酸鐵鋰電池。


動(dòng)力電池“退役潮”將至,目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收利用進(jìn)展如何?所采用的主要工藝技術(shù)都有哪些?同時(shí),對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言,目前還存在哪些問(wèn)題亟待解決?在日前舉辦的“中國(guó)(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇”上,來(lái)自車企、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)以及其他相關(guān)企業(yè)的數(shù)位專家學(xué)者圍繞以上問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。

企業(yè)關(guān)注升溫 聯(lián)合回收模式被看好

為加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理,2018年2月26日,工信部等七部委發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。明確規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任,保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道,負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

在政策、責(zé)任和利益的多重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下,企業(yè)對(duì)此領(lǐng)域關(guān)注升溫,而目前我國(guó)已經(jīng)初步形成了以整車、電池和第三方企業(yè)為主體的動(dòng)力電池梯次利用和回收體系,截至2018年底退役電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)達(dá)到3204個(gè)。


當(dāng)中,車企作為當(dāng)中的責(zé)任主體,目前來(lái)看,大多是通過(guò)4S店來(lái)承接回收任務(wù)。不過(guò),這當(dāng)中有幾個(gè)方面的限制,首先,4S店在規(guī)劃建設(shè)時(shí),并沒(méi)有考慮電池回收需要具備的資質(zhì)條件;其次,4S店普遍為加盟的獨(dú)立法人,不便于全國(guó)統(tǒng)一管理。工信部目前也關(guān)注到這方面的問(wèn)題,有可能下半年會(huì)啟動(dòng)回收網(wǎng)點(diǎn)檢查工作,來(lái)規(guī)范和調(diào)整回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

再來(lái)看電池企業(yè),其優(yōu)勢(shì)在于在產(chǎn)業(yè)鏈中與上下游企業(yè)關(guān)系密切,可打通原料供應(yīng)和終端應(yīng)用的閉環(huán)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)和供應(yīng)鏈穩(wěn)定。近年,因看到動(dòng)力電池回收利用良好的市場(chǎng)前景,近年不少動(dòng)力電池企業(yè)紛紛開始涉足布局。如天津力神、蜂巢能源科技等。

據(jù)天津力神股份有限公司常務(wù)執(zhí)行副總裁王念舉介紹,2018年天津力神申請(qǐng)了“退役動(dòng)力電池異構(gòu)兼容利用與智能拆解技術(shù)”的項(xiàng)目,該項(xiàng)目針對(duì)大規(guī)模退役動(dòng)力電池中存在種類繁多、性能差異大、拆解效率低、物料歸集精準(zhǔn)性差等問(wèn)題,擬開展退役電池快速分級(jí)、異構(gòu)兼容梯次利用、多維識(shí)選與智能轉(zhuǎn)載、智能拆解與物料歸集等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),預(yù)期構(gòu)建動(dòng)力電池逆向供應(yīng)鏈商業(yè)化運(yùn)行模式,實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力電池的精深利用與精細(xì)回收。

而蜂巢能源科技有限公司則采取了以電池廠為核心的回收模式,據(jù)該司副總經(jīng)理馬忠龍介紹,公司在回收方面會(huì)遵循兩大原則:1、安全:主要從六個(gè)方面考慮:可靠篩選 提前預(yù)警、可靠保護(hù)、安全周期數(shù)據(jù)、分簇管理、健康狀態(tài)預(yù)測(cè)。2、成本:從運(yùn)輸開始到測(cè)試環(huán)節(jié),再到梯次利用,各過(guò)程從最經(jīng)濟(jì)化考慮。

第三方資源再生企業(yè)是目前我國(guó)電池回收市場(chǎng)的主要參與者,這些企業(yè)深耕廢舊電池資源化回收領(lǐng)域多年,擁有專業(yè)的再生技術(shù)、設(shè)備、工藝、資質(zhì)和回收渠道等優(yōu)勢(shì),并誕生了一些龍頭企業(yè)如格林美。

不過(guò)也有一些第三方機(jī)構(gòu),如中國(guó)鐵塔利用其資源及網(wǎng)點(diǎn)之優(yōu)勢(shì),展開產(chǎn)業(yè)合作,在動(dòng)力電池梯次利用方面亦取得了不小的成果。據(jù)了解,該司從2015年開始探索梯次電池的應(yīng)用,目前全國(guó)20萬(wàn)基站使用梯次電池2.5GWh,這相當(dāng)于6萬(wàn)輛電動(dòng)車的電池量,占到了市場(chǎng)上退役電池的一半以上。鐵塔能源有限公司副總經(jīng)理孔慶西指出,我國(guó)新能源汽車企業(yè)眾多,如果自主建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),將可能造成重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)。此外,回收拆解企業(yè)及資源綜合利用企業(yè)等對(duì)應(yīng)機(jī)構(gòu)亦較多,難以協(xié)調(diào),且現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量有限,較難完成網(wǎng)點(diǎn)建設(shè),因此有必要探索共享型的聯(lián)合回收模式。

對(duì)此,在鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇上, 不少專家亦表示,就電池回收利用而言,目前存在諸多問(wèn)題,大家都處于摸著石頭過(guò)河階段,各自為戰(zhàn)勢(shì)必造成資源、成本等方面的浪費(fèi),聯(lián)合回收將是比較有效的途徑。一是解決各主體之間在技術(shù)和模式上的協(xié)同性和產(chǎn)品通用性。二是通過(guò)區(qū)域聯(lián)動(dòng)性,解決有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)難以回收較遠(yuǎn)距離的廢舊電池的問(wèn)題,避免出現(xiàn)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)水平低下企業(yè)不規(guī)范處理現(xiàn)象。

回收工藝技術(shù)有待升級(jí)

有效提高電池正極的材料回收率是再生技術(shù)的關(guān)鍵,而在回收工藝技術(shù)方面,據(jù)北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇介紹,目前國(guó)外通常采用的有火法和濕法兩大類,相對(duì)而言,濕法回收工藝應(yīng)用者較多。

不過(guò)從上述兩種工藝來(lái)看,均存在一定的缺陷。火的問(wèn)題在于工藝能耗高、無(wú)法直接回收有價(jià)材料,同時(shí)碳排放巨大,經(jīng)濟(jì)價(jià)值低。而濕法的缺點(diǎn)在于該工藝需用液氮粉碎、能耗高、流程長(zhǎng)、成本高。目前,國(guó)內(nèi)在濕法的應(yīng)用上,同樣存在一定的弊端。

而為了提升電池回收率,國(guó)內(nèi)也有機(jī)構(gòu)也有將火法和濕法進(jìn)行結(jié)合,從火法回收鋰電池產(chǎn)生的爐渣中提取鋰的方法,這樣規(guī)既可以規(guī)避一些排放的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)又把成本降下來(lái)。此外,還有機(jī)構(gòu)在研究生物冶金法,利用微生物菌類的代謝來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)鈷、鋰等元素的選擇性的浸出。但是,鑒于微生物,菌類培養(yǎng)比較困難,目前仍處在實(shí)驗(yàn)室狀態(tài),不過(guò)未來(lái)也是一個(gè)方向。

動(dòng)力電池回收利用中的“痛點(diǎn)”

目前我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)尚處于初期,雖有相關(guān)政策出臺(tái),然體系、回收機(jī)制等方面依然有諸多不完善之處。對(duì)于動(dòng)力電池回收目前存在的問(wèn)題,百人會(huì)《動(dòng)力電池全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理》課題報(bào)告中指出目前主要呈現(xiàn)在三個(gè)方面:

首先,回收體系有待進(jìn)一步規(guī)范。因?yàn)轶w系的不完善,目前業(yè)內(nèi)存在大量的回收小作坊,工藝設(shè)備落后、不具備相關(guān)資質(zhì)、安全隱患及環(huán)保問(wèn)題嚴(yán)重,回收渠道各顯神通。這類小作坊往往打著回收的旗號(hào),做著“電池簡(jiǎn)單翻新、銷售以次充好”的生意,通過(guò)高價(jià)回收搶奪廢舊電池原料,嚴(yán)重?cái)_亂了動(dòng)力電池市場(chǎng)的正常秩序,擠壓了正規(guī)第三方回收商的盈利空間。

對(duì)此,國(guó)軒電池材料有限公司董事長(zhǎng)楊續(xù)來(lái)亦指出,“新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收體系還未有效建立,相關(guān)法律法規(guī)有待完善。部分回收單位有資質(zhì)拿不到電池,渠道到底從哪里來(lái),目前還是有點(diǎn)問(wèn)題的。”

其次,回收費(fèi)用承擔(dān)機(jī)制不清晰。動(dòng)力電池回收過(guò)程中的參與方包括電池生產(chǎn)商、整車生產(chǎn)商、消費(fèi)者、梯次利用商、資源回收商等多個(gè)利益主體,回收費(fèi)用承擔(dān)主體還不清晰。

第三點(diǎn)是,廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的征集材料回收經(jīng)濟(jì)性較差。由于廢舊磷酸鐵鋰正極材料中可回收的資源材料種類較少,導(dǎo)致當(dāng)前磷酸鐵鋰正極材料的回收經(jīng)濟(jì)性較差,對(duì)回收規(guī)模和成本控制要求更高。“由于磷酸鐵鋰電池內(nèi)只有少量鋰金屬,對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)而言,在目前碳酸鋰價(jià)格低迷的情況下,回收其中鋰金屬,經(jīng)濟(jì)上不可行。”趙小勇補(bǔ)充說(shuō)道。而楊續(xù)來(lái)亦表示,從效益角度看,磷酸鐵鋰電池回收產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)值不高,企業(yè)難以取得利潤(rùn),若無(wú)政策扶持,企業(yè)將難以為繼。

除了以上之外,趙小勇還提出電池在回收分解過(guò)程中引發(fā)的環(huán)保問(wèn)題亦應(yīng)引起重視。其表示,傳統(tǒng)技術(shù)處理電解液、隔膜時(shí),目前主要是采用低溫焚燒的方式,產(chǎn)生大量的含氟氣體,有可能造成大氣污染。此外,酸、堿浸泡后的金屬?gòu)U渣堆積掩埋,存在土壤、水體污染風(fēng)險(xiǎn),同樣不符合環(huán)保要求。

因此,就目前而言,動(dòng)力電池回收利用雖前景尚好,然挑戰(zhàn)與困難重重。當(dāng)中,相關(guān)體系機(jī)制的完善及監(jiān)管力度的加強(qiáng)至關(guān)重要,否則很容易導(dǎo)致“雷聲大雨點(diǎn)小”的境況。此外,商業(yè)利益的誘惑下,后面會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)加入,亦會(huì)引發(fā)新的商業(yè)模式的探索,究竟此領(lǐng)域未來(lái)誰(shuí)占主導(dǎo),行業(yè)格局如何,一切尚未定論,留待后續(xù)關(guān)注吧! 
 
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