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特斯拉、奧迪鬧"電池饑荒"?寧德時(shí)代們的機(jī)會來了嗎?
日期:2019-06-18   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangke_jq 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:盡管車市整體下滑,但電動汽車一直處于增長狀態(tài),全球產(chǎn)銷量呈爆發(fā)式增長。在這種高速增長的刺激下,各大車企相繼推出了電動汽車產(chǎn)品和未來發(fā)展規(guī)劃,對動力電池的需求迅速增加。目前在動力電池領(lǐng)域,原材料受限等因素導(dǎo)致電池產(chǎn)能不足已成為一大問題,各大車企在高端動力電池上的爭奪將愈發(fā)激烈。

6月12日,吉利汽車(00175.HK)宣布,旗下的上海華普國潤與LG化學(xué)將成立合資公司,主要從事生產(chǎn)和銷售電動汽車電池。外界認(rèn)為,這是吉利吸取前輩們教訓(xùn)的結(jié)果。

此前,受電池供應(yīng)不足影響,奧迪下調(diào)首款電動車年產(chǎn)量預(yù)期。無獨(dú)有偶,今年4月,電動汽車圈的“頭號流量”特斯拉創(chuàng)始人埃隆*馬斯克通過社交媒體稱,松下公司電池供應(yīng)不足,導(dǎo)致其Model3轎車產(chǎn)量受到限制,進(jìn)而導(dǎo)致虧損。

在汽車市場低迷的行情下,電動汽車動力電池竟成了供不應(yīng)求的香餑餑?

高端動力電池緊俏,特斯拉、奧迪、奔馳受連累

據(jù)外媒今年4月份報(bào)道,由于無法從供應(yīng)商LG化學(xué)獲得足夠的電池,奧迪推遲了其首款旗艦電動車E-tron的交付。用戶等待時(shí)間從兩個(gè)月延長至“6至7個(gè)月”。

此外,由于供應(yīng)問題,奧迪今年將只生產(chǎn)4.5萬輛電動汽車,比預(yù)期少1萬輛。奧迪還將E-tron第二款車型的發(fā)布時(shí)間推遲到明年。

LG化學(xué)是向奧迪(Audi)、梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)及其母公司戴姆勒(Daimler)和大眾(Volkswagen Group)等汽車制造商提供鋰離子電池的主要供應(yīng)商。盡管這些汽車巨頭中有許多都計(jì)劃在未來建立自己的電池工廠,如特斯拉或與松下這樣的供應(yīng)商合作生產(chǎn)電池。但在這些工廠建成之前,奧迪產(chǎn)能將受制于LG化學(xué)等供應(yīng)商。外媒報(bào)道稱,LG化學(xué)正在利用這一優(yōu)勢提高電池價(jià)格。

不僅是奧迪,奔馳旗下首款純電動SUV車型EQC,原本定于今年年中向預(yù)定用戶交付,然而同樣因?yàn)?ldquo;電池供應(yīng)不足”,奔馳推遲了交付計(jì)劃,預(yù)計(jì)交付將推遲到今年11月以后。據(jù)悉,奔馳EQC的動力電池同樣是由韓國LG化學(xué)提供。

電動汽車?yán)锏?ldquo;頭號流量”特斯拉創(chuàng)始人馬斯克今年4月通過社交媒體,向電池供應(yīng)商松下公司“開炮”,稱遏制特斯拉Model3轎車產(chǎn)量的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;是松下,因?yàn)殡姵貜S未能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

4月25日,特斯拉發(fā)布2019年第一季度財(cái)報(bào),財(cái)報(bào)顯示,特斯拉第一季度凈虧損7.02億美元,虧損原因被歸咎于松下無法提供足夠的電池,導(dǎo)致model 3一季度產(chǎn)量不足。

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者從電池廠商寧德時(shí)代(300750.SZ)獲悉,該公司也曾存在供不應(yīng)求的情況,但已根據(jù)市場需求及客戶訂單情況,提前規(guī)劃布局產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃,保障產(chǎn)品交付及供應(yīng)。“在國內(nèi)市場,公司也將以技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈管理等優(yōu)勢直面國際同行。”寧德時(shí)代公關(guān)部回應(yīng)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者稱。

激增的市場需求與電動汽車市場的增勢密不可分。盡管車市整體下滑,但電動汽車一直處于增長狀態(tài),全球產(chǎn)銷量呈爆發(fā)式增長。以中國為例,《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉,我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛。

在這種高速增長的刺激下,各大車企相繼推出了電動汽車產(chǎn)品和未來發(fā)展規(guī)劃,對動力電池的需求迅速增加。目前在動力電池領(lǐng)域,原材料受限等因素導(dǎo)致電池產(chǎn)能不足已成為一大問題,而能夠提供高端動力電池的只有LG、松下、三星SDI等為數(shù)不多的公司,因此各大車企在高端動力電池上的爭奪將愈發(fā)激烈。

自建電池工廠解困?

除了LG化學(xué),大眾還擁有三星SDI、SKI等多家電池供應(yīng)商,但動力電池供應(yīng)依然無法得到保證。沒有高質(zhì)量和低成本的電池,電動汽車就無法放量增長。

供應(yīng)不足帶來的壓力讓大眾感到了一絲焦慮,自建電池工廠被大眾提上了議程。

2018年8月,大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯曾表示:“大眾集團(tuán)不希望過于依賴當(dāng)前的電池供應(yīng)商,有可能會在歐洲建立自己的電池工廠,并針對下一代固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)行開發(fā)。”

2019年5月,大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會決定將斥資10億歐元與歐洲動力電池初創(chuàng)公司Northvolt合作,在下薩克森州的薩爾茨吉特自建動力電池工廠,動力電池的初期產(chǎn)能將達(dá)到10GWh(吉瓦時(shí)),將會在2022年底或者2023年初建成投產(chǎn)。

為滿足對電池生產(chǎn)的鋰關(guān)鍵原材料的需求,一方面,今年4月,大眾與中國鋰鹽供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)簽訂了《戰(zhàn)略合作備忘錄》,大眾及其供應(yīng)商將在未來十年向贛鋒鋰業(yè)采購鋰化工產(chǎn)品。同時(shí),大眾還在系統(tǒng)地減少電池的鈷含量,未來三到五年內(nèi)減少至5%。另一方面,大眾還宣布在Salzgitter開始建立電動汽車電池回收中心,使用一種特殊的碎電池機(jī),長期目標(biāo)是回收97%的原材料。

與此同時(shí),大眾汽車在還參與組建歐洲電池聯(lián)盟,和Northvolt合作聚焦電池的整個(gè)價(jià)值鏈,覆蓋原材料、電池技術(shù)到回收的各個(gè)領(lǐng)域。在電池生產(chǎn)方面積累更加廣泛的經(jīng)驗(yàn),支持其電池生產(chǎn)的工業(yè)化發(fā)展。據(jù)路透社2018年11月9日報(bào)道,德國政府已撥款10億歐元用于聯(lián)盟生產(chǎn)電池并建立研究下一代固態(tài)電池的基礎(chǔ)設(shè)施。

也許是借鑒了外資品牌的經(jīng)驗(yàn)。6月12日晚間,吉利汽車發(fā)布公告稱,其間接擁有99%股權(quán)的附屬公司上海華普國潤與LG化學(xué)訂立合資協(xié)議,雙方同意成立合資公司,主要從事生產(chǎn)和銷售電動汽車電池。合資公司注冊資本為1.88億美元,上海華普國潤和LG化學(xué)分別出資50%,各持有50%股權(quán)。

吉利汽車表示,成立合資公司的理由是,先進(jìn)及高性能電動汽車電池的可靠供應(yīng)對執(zhí)行其新能源汽車戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動”必不可少。成立合資公司,將利用雙方在中國制造新能源汽車電池方面的優(yōu)勢,從而確保電動汽車電池的穩(wěn)定供應(yīng)。這并非吉利汽車第一次與電池企業(yè)成立合資公司。去年12月,吉利汽車的子公司浙江吉潤曾與中國電池供應(yīng)商寧德時(shí)代達(dá)成合作協(xié)議,雙方擬共同出資成立合資公司。

在國內(nèi),寧德時(shí)代已經(jīng)分別與上汽、東風(fēng)、廣汽、吉利等成立了合資企業(yè)。以上汽為例,寧德時(shí)代與上汽成立的合資公司分別為上汽時(shí)代動力電池系統(tǒng)有限公司和時(shí)代上汽動力電池有限公司,前者生產(chǎn)電池包,后者則主要生產(chǎn)電芯。

專家分析,自建工廠或與電池制造商合資建廠,主要是主機(jī)廠從供應(yīng)鏈安全角度出發(fā)的。一方面為主機(jī)廠建立了穩(wěn)定可靠的動力電池供貨渠道,能更好地配合車型生產(chǎn)節(jié)奏;另一方面也有利于降低動力電池制造成本,以獲得更有效的成本管控。

“高水平電池供需緊張,低水平電池產(chǎn)能過剩”對于動力電池供不應(yīng)求的原因,中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者分析,新能源汽車仍處于初級發(fā)展階段,由于技術(shù)及政策方面仍不是很穩(wěn)定,產(chǎn)業(yè)的變動性很大。

“正是因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)未來技術(shù)方向不確定性,電池企業(yè)也不太可能投入全部力量在電池方面。”在陳士華看來,目前高水平的電池供需緊張,低水平的產(chǎn)能過剩。

中國電動汽車百人會成員劉寶生也有著類似的觀點(diǎn)。在他看來,新能源汽車尤其是動力電池領(lǐng)域,低端產(chǎn)品較多,真正高精尖技術(shù)較少,成為電動汽車發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)。

在寧德時(shí)代董事長助理孟祥峰認(rèn)為,電動化轉(zhuǎn)型是大勢所趨,世界各國都在加緊制定如禁售燃油車時(shí)間表等相關(guān)政策引導(dǎo)電動化發(fā)展。但是具體到企業(yè)層面,何時(shí)布局并大力投資是個(gè)考驗(yàn)。“對于電池這樣的零部件產(chǎn)業(yè),布局早了存在風(fēng)險(xiǎn),布局晚了則會丟失市場。先驅(qū)和先烈往往在一念間。”

動力電池屬于重資產(chǎn)行業(yè),在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)張、運(yùn)營資金等方面需要長期龐大的資金支持,孟祥峰認(rèn)為,在后補(bǔ)貼時(shí)代,政策上應(yīng)該有一個(gè)明確的信號,以有利于電池企業(yè)及整車廠提前做好市場研判,合理安排產(chǎn)銷。

從全球范圍看,電池供應(yīng)不足的另一個(gè)原因是用于動力電池制造的原材料——鎳、銅和其他原材料的短缺。據(jù)路透社報(bào)道,特斯拉電池金屬全球供應(yīng)經(jīng)理Sarah Maryssael近日在華盛頓舉行的礦業(yè)高管和立法者會議上表示,預(yù)計(jì)電動車動力電池生產(chǎn)所需的鎳、銅和其他原材料將出現(xiàn)全球性短缺。

孟祥峰還建議,政策上繼續(xù)在路權(quán)、上牌以及充電設(shè)施建設(shè)等方面發(fā)力,與此同時(shí),盡快出臺燃油車禁售時(shí)間表,引導(dǎo)行業(yè)和市場預(yù)期。

中國電池廠商們的機(jī)遇

電動汽車是一個(gè)全新的賽道,中國玩家們奪得先機(jī),較為完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈就是一例。孟祥峰在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)說,寧德時(shí)代的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)與主流外資品牌在同一水平,某些指標(biāo)方面甚至超過外資品牌。

中國科學(xué)院院士、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高在接受媒體采訪時(shí)說,動力電池主要集中在中、日、韓。主要是因?yàn)橹腥枕n三國都有鋰電池的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),日韓自不必說,中國的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)始自手機(jī)電池。

歐陽明高認(rèn)為,當(dāng)鋰電池技術(shù)出現(xiàn)時(shí),全球大部分車企都在研究燃料電池,并不看好動力電池的前景。中國剛開始也在以研究燃料電池為主,但因?yàn)闆]有燃料電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),基礎(chǔ)材料和膜電極與美國日本存在較大差距。后來反復(fù)比較國內(nèi)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和交通體系特點(diǎn),提出以鋰電先行為特征的“純電驅(qū)動”戰(zhàn)略,才最終與日韓處于同一陣營,并且在新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面走在世界前列。

特斯拉在中國建廠發(fā)展對電池企業(yè)也意味著不小的機(jī)遇。

近日,就有消息稱,特斯拉正與寧德時(shí)代就動力電池供應(yīng)接觸。此前,天津力神電池研發(fā)部門的一名員工在4月份的上海車展上就對媒體表示,力神是少數(shù)幾個(gè)已經(jīng)生產(chǎn)出與特斯拉相同類型圓柱形電池的中國公司之一。圓柱形電池生產(chǎn)商深圳比克動力電池有限公司一位負(fù)責(zé)人也表示,該公司與特斯拉進(jìn)行了初步談判,希望成為其電池供應(yīng)商,“這是一個(gè)很大的市場,每個(gè)人都想要分一杯羹”。

6月7日,日本豐田汽車公司在東京舉行發(fā)布會,宣布將與寧德時(shí)代等中國的動力電池廠商合作,預(yù)計(jì)明年開始,在中國銷售的電動汽車將使用中國本土的動力電池。這無疑給發(fā)展中的寧德時(shí)代等廠商注入了更大的發(fā)展信心。

原標(biāo)題:特斯拉、奧迪鬧"電池饑荒"?寧德時(shí)代們的機(jī)會來了嗎?
 
 
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來源:中國經(jīng)濟(jì)周刊
 
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