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編者按：在我國(guó)政策補(bǔ)貼的激勵(lì)下，電動(dòng)車制造行業(yè)發(fā)展速度猛烈，預(yù)計(jì)2020年動(dòng)力電池的報(bào)廢量大約會(huì)達(dá)到20萬(wàn)噸，到了2030年，預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到300萬(wàn)噸，逐年增長(zhǎng)的廢舊動(dòng)力電池究竟該何去何從？

根據(jù)我國(guó)“十三五”新能源汽車規(guī)劃，2020年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)達(dá)到500萬(wàn)輛。在補(bǔ)貼激勵(lì)下，進(jìn)入電動(dòng)車制造行業(yè)的企業(yè)如雨后春筍，動(dòng)力電池用量也隨之水漲船高。根據(jù)市場(chǎng)研究預(yù)測(cè)，2020年動(dòng)力電池的報(bào)廢量大約會(huì)達(dá)到20萬(wàn)噸（20GWh）。到2025年，報(bào)廢量預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到100萬(wàn)噸（100GWh）；而到了2030年，預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到300萬(wàn)噸（300GWh）的驚人數(shù)字。

目前我國(guó)動(dòng)力電池主要是以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主，還有少量的鈷酸鋰、錳酸鋰電池和鈦酸鋰。據(jù)相關(guān)資料顯示，廢舊動(dòng)力鋰電池中含有大量的錳、鈷、鎳等重金屬元素，同時(shí)在其電解液中也包含有例如六氟磷酸鋰這樣的高毒性物質(zhì)，以及其它容易揮發(fā)性有機(jī)物，如果得不到妥善處置，不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大污染。

據(jù)悉，目前對(duì)于動(dòng)力電池的妥善處置的主流方法有兩種，一是梯級(jí)利用（即二次或多次利用）。二是回收再利用。

N次利用價(jià)值幾何？梯級(jí)利用指把已經(jīng)難以滿足電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程運(yùn)行需求的廢舊電池，用于低速電動(dòng)車、電動(dòng)工具、風(fēng)能發(fā)電等儲(chǔ)電裝置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)廢舊電池的再次利用。

梯級(jí)利用無(wú)需將電池完全拆解，只是由于電池電芯參差不齊，在實(shí)際的運(yùn)用過(guò)程中，依然會(huì)存在比較多的問(wèn)題，比如怎么樣才可以將不同的電池模塊重組？怎么樣通過(guò)SOC等指標(biāo)精確地預(yù)測(cè)電池壽命？

廢舊動(dòng)力電池的二次利用，說(shuō)到底，最終還是得回歸到回收提煉再利用。因?yàn)橥ǔＧ闆r下當(dāng)廢舊電池的實(shí)際容量不足初始容量30％就已經(jīng)不適合梯級(jí)利用了。那么廢舊電池回收都是誰(shuí)在做呢？

“終點(diǎn)”再回收

據(jù)了解，動(dòng)力電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰兩種，兩者的主要成分里面都含有鋰、鈷、鎳、錳等重金屬。其中，鈷和鎳在國(guó)內(nèi)屬于“中華鱘”級(jí)別的稀有礦產(chǎn)資源，非常珍貴。

在回收再利用廢舊動(dòng)力電池重金屬的方法上，國(guó)內(nèi)外有所不同。國(guó)外主要是通過(guò)火法冶金（濕法分離提純）、熱解（濕法提純）、破碎（熱解）、蒸餾（火法冶金）等這幾種工藝提取有用金屬；而國(guó)內(nèi)則通常是運(yùn)用熱解（機(jī)械拆解）物理分選、濕法冶煉等這幾種工藝進(jìn)行回收處理廢舊鋰電池。

由于動(dòng)力電池的成分比例一般比較復(fù)雜，所以在回收率方面，不同類型的電池有所不同，不同類的電池也有不同的回收工藝，像回收鈷和鎳通常使用火法冶金提煉的效果會(huì)更好，但對(duì)鋰的效果較差；而濕法冶金則對(duì)回收磷酸鋰鐵電池的金屬頗有成效。

誰(shuí)來(lái)回收？

2018年2月工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局等七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》就已明文規(guī)定車企承擔(dān)動(dòng)力電池回收的責(zé)任。至于電池生產(chǎn)企業(yè)則必須運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、協(xié)議開放的易回收設(shè)計(jì)，還要向車企提供電池拆解、存儲(chǔ)技術(shù)信息，方便進(jìn)行再生與梯級(jí)利用。

我國(guó)不同地區(qū)對(duì)于廢舊動(dòng)力電池的回收，也給出了相應(yīng)的方案，比如深圳市地區(qū)，以20元／kWh的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)提汽車動(dòng)力電池回收處理資金，在此基礎(chǔ)上給予50％作為回收補(bǔ)貼。目前來(lái)看，動(dòng)力電池的回收再利用產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)日漸完善、成熟，這對(duì)促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展頗有裨益。

國(guó)外處理廢舊電池的模式不盡相同。以德國(guó)為例，德國(guó)處理廢電池的的模式主要是以政府立法為主，生產(chǎn)者承擔(dān)責(zé)任，設(shè)立基金完善的市場(chǎng)化體系建設(shè)。美國(guó)主要是以銷售渠道為主，通過(guò)押金制對(duì)其進(jìn)行約束。日本和我國(guó)比較接近，主要以循環(huán)再利用的模式，以企業(yè)作為主體參與電池回收。

原標(biāo)題：逐年增長(zhǎng)的廢舊動(dòng)力電池究竟該何去何從？