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 編者按：新能源公交車補(bǔ)貼發(fā)布，短期內(nèi)，我國新能源公交車推廣離不開政府補(bǔ)貼，因此磷酸鐵鋰電池的銷售可能會(huì)增長。

新能源公交車補(bǔ)貼發(fā)布

5 月 8 日，四部委發(fā)布《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》。該文件自自 2019 年 5 月 8 日起實(shí)施， 2019 年 5月 8 日至 2019 年 8 月 7 日為過渡期。主要有以下四大重點(diǎn)：

1）補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)與2019年補(bǔ)貼政策相同，過渡期有所區(qū)別，2019年5月8日至2019年8月7日為過渡期；同時(shí)地方補(bǔ)貼將繼續(xù)。

2）新能源商用車積分交易政策有望推出。

3）從2020年開始，采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式支持公交車運(yùn)營。

4）各地方應(yīng)明確新能源公交車替代目標(biāo)和時(shí)間表，公交電動(dòng)化進(jìn)程。

在普遍取消地方購置補(bǔ)貼的情況下，地方可繼續(xù)對購置新能源公交車給予補(bǔ)貼支持。落實(shí)好新能源公交車免征車輛購置稅、車船稅政策。地方應(yīng)將除公交車外的新能源汽車地方購置補(bǔ)貼資金集中用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等環(huán)節(jié)。

至此，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策已公布了新能源乘用車、新能源客車、新能源公交車的補(bǔ)貼細(xì)則，燃料電池汽車的補(bǔ)貼政策尚未公布。隨著新能源公交補(bǔ)貼政策發(fā)布，公交電動(dòng)化進(jìn)程有望加速，2020年后將由運(yùn)營補(bǔ)貼接力。

我國新能源公交車推廣短期內(nèi)離不開政府補(bǔ)貼

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，之所以沒有取消新能源公交車的補(bǔ)貼，是因?yàn)槲覈栽趶?qiáng)力推進(jìn)公交新能源化進(jìn)程。但是要完成公交車全面電動(dòng)化的目標(biāo)并沒有那么簡單。

重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健也曾指出，從各地新能源公交車保有量來看，除深圳、北京、上海等發(fā)達(dá)城市的新能源公交車占比較高之外，其他城市的推廣效果一直不太理想。特別是對于一些中西部城市來說，難度更大。

以比亞迪為例，2015/2016年時(shí)一輛比亞迪電動(dòng)大巴售價(jià)高達(dá)200萬，2017年降為130-150萬，2018年進(jìn)一步降為100-130萬，但對比燃油大巴，仍顯得十分昂貴。這樣的價(jià)格絕非一般公交公司能夠承受。因此，在推廣新能源公交車的道路上，政府補(bǔ)貼成為了必要推廣措施。

磷酸鐵鋰電池或乘勢銷量大增

在搭載的電池選擇上，新能源公交車主要搭載的是磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池在新能源公交車上的這一領(lǐng)域的市場份額占比超60%。隨著新能源公交車補(bǔ)貼的出臺(tái)，對磷酸鐵鋰電池來說形勢呈現(xiàn)利好態(tài)勢，2019年磷酸鐵鋰電池銷量可能大增。

與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池確實(shí)在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢，但也因?yàn)榉€(wěn)定性突出，續(xù)航能力稍弱而限制了其應(yīng)用范圍。

“能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看，它在能量密度上無法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展。”集邦咨詢新能源研究中心呂理舜告訴記者，“這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應(yīng)用上。

據(jù)悉，目前已有電池廠嘗試在三元材料的基礎(chǔ)上添加部分磷酸鐵鋰錳，期望在保證能量密度的同時(shí)，增加產(chǎn)品安全性并延長壽命。未來動(dòng)力電池產(chǎn)商也或?qū)⒓哟罅姿徼F鋰電池的投產(chǎn)比例。譬如提出未來高能量和低成本兩條技術(shù)路線會(huì)長期并存的寧德時(shí)代近期就與德方納米成立了合資公司投產(chǎn)磷酸鐵鋰。相信隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用場景或?qū)⒉粩嗤貙?，磷酸鐵鋰電池和三元電池或?qū)臓帄Z市場的對手成為互補(bǔ)的伙伴搭檔。

原標(biāo)題：新能源公交補(bǔ)貼政策或?qū)砹姿徼F鋰電池利好局勢