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編者按：在能源轉(zhuǎn)型的下一階段，儲(chǔ)能技術(shù)要保障大量可再生能源電力的消納，還要與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施充分結(jié)合，將工業(yè)、建筑行業(yè)和交通行業(yè)整合，以方便能源供應(yīng)和碳排放減少，本文將介紹三種典型儲(chǔ)能應(yīng)用。

因此，在電網(wǎng)系統(tǒng)中的傳統(tǒng)發(fā)電側(cè)、可再生能源并網(wǎng)、輔助功能、電網(wǎng)和電力用戶(hù)各部分，儲(chǔ)能都必不可少。隨著可再生能源份額的不斷上升，整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的趨勢(shì)是從一個(gè)高度集中的能源系統(tǒng)向分散、靈活和可再生的分布式能源系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，這也使得儲(chǔ)能技術(shù)有了更過(guò)、更廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。

光伏儲(chǔ)能

光伏發(fā)電受天氣影響很大，具有較強(qiáng)的不可控性，對(duì)于住宅光伏系統(tǒng)用戶(hù)，一般情況下僅在白天或者午間發(fā)電，而夜晚的耗電量則會(huì)更大，用此需要利用電池將白天發(fā)的電儲(chǔ)存起來(lái)，提升自身光伏發(fā)電量的使用效率。光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)的主要經(jīng)濟(jì)價(jià)值體現(xiàn)在可以通過(guò)不斷增加電池的數(shù)量來(lái)減少?gòu)墓搽娋W(wǎng)獲取的電量，從而削減電力支出，降低對(duì)電網(wǎng)的依賴(lài)性。目前在歐洲，單個(gè)光伏系統(tǒng)的自耗率平均為35%，電池價(jià)格占整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的50%以上。

戶(hù)用調(diào)峰及需求側(cè)響應(yīng)

戶(hù)用儲(chǔ)能電池還可用于用戶(hù)需求側(cè)響應(yīng)，用戶(hù)可在電網(wǎng)負(fù)荷較小的情況下，利用電池充電；在電網(wǎng)負(fù)荷較大的時(shí)候，利用電池進(jìn)行供電，能夠大大降低電網(wǎng)負(fù)荷，同時(shí)節(jié)約電力成本，優(yōu)化供電可靠性，提高電能質(zhì)量。這種電池主要用于戶(hù)用光伏儲(chǔ)能電池和家用電動(dòng)汽車(chē)電池。根據(jù)研究顯示，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)電池在該方面的應(yīng)用前景十分可觀(guān)，預(yù)計(jì)超過(guò)70% 的電動(dòng)汽車(chē)電池可用作戶(hù)用電池調(diào)峰。

電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能

電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于電力行業(yè)的意義是“裝在車(chē)輪上的移動(dòng)電池”，每輛電動(dòng)汽車(chē)的電池容量為40到100千瓦時(shí)，是一般家用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的五到十倍。與固定式家用電池一樣，通過(guò)充電樁連接到電網(wǎng)的電動(dòng)汽車(chē)不僅可以存儲(chǔ)電力，還可以根據(jù)需要將其送入電網(wǎng)。例如，下午從工作中回到家的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主可能會(huì)告訴他的充電系統(tǒng)，希望他的車(chē)在第二天早上之前可以充滿(mǎn)電。然后，系統(tǒng)可以分配充電所需的時(shí)間，并利用剩余部分幫助調(diào)節(jié)電網(wǎng)穩(wěn)定。電池的核心優(yōu)勢(shì)是，可以在短時(shí)間內(nèi)吸收和釋放大量電力，這使其成為為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)的理想工具。它們可以保證電力通暢以穩(wěn)定電網(wǎng)，充當(dāng)備用電源以提高可靠性，并且能夠在供電充足且因此便宜的時(shí)間再充電。




原標(biāo)題：儲(chǔ)能技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景