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編者按：漢能薄膜發(fā)電團(tuán)體公布旗下美國全資子公司阿爾塔設(shè)備公司將與奧迪相助，開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發(fā)項(xiàng)目”。這意味著太陽能汽車研發(fā)出產(chǎn)邁出了要害一步。

兩邊相助第一步將推出薄膜太陽能全景車頂辦理方案，旨在耽誤車輛行駛里程，提高用電便利性。從此，將慢慢研發(fā)操作薄膜太陽能技能為奧迪電動(dòng)汽車提供主驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)零排放出行。兩邊打算于2017年年底相助推出首輛集成薄膜太陽能全景車頂奧迪原型樣車。

汽車財(cái)富打造真正意義上的零排放汽車，具有移動(dòng)能源特征的太陽能供電成為首選。但車身輕質(zhì)化趨勢及有限的車頂面積，對(duì)太陽能芯片的轉(zhuǎn)化率及重量提出了很高要求。具有全球領(lǐng)先程度的漢能砷化鎵薄膜太陽能技能脫穎而出，成為汽車太陽能車頂增程方案首選。

漢能薄膜發(fā)電團(tuán)體董事會(huì)主席袁亞彬暗示，薄膜太陽能芯片具有能效轉(zhuǎn)化率高、弱光及高溫條件下發(fā)電機(jī)能優(yōu)越等優(yōu)勢；薄膜芯片最明明的物理特性是柔性可彎曲、可團(tuán)結(jié)襯底質(zhì)料塑形，為薄膜太陽能技能應(yīng)用于汽車規(guī)模以及全太陽能動(dòng)力汽車研發(fā)提供了技能前提。

奧迪董事會(huì)成員、采購業(yè)務(wù)認(rèn)真人貝恩義·馬滕斯說：“行駛里程對(duì)電動(dòng)汽車至關(guān)重要。我們將與漢能聯(lián)袂，將創(chuàng)新型太陽能技能應(yīng)用于電動(dòng)車，耽誤其行駛里程。”下一階段，太陽能將直接為奧迪電動(dòng)車牽引用蓄電池充電。“這將是打造可一連零排放出行方法的里程碑。”

早在3年前，漢能就曾與阿斯頓馬丁賽車相助，同年還為特斯拉交付過薄膜太陽能充電設(shè)施；從此，漢能推出了自主研發(fā)的太陽能餐車、房車、參觀車。2016年，知名物流廠商利用漢能柔性薄膜電池鋪設(shè)于卡車頂上，用于冷鏈物流。漢能還于去年7月份推出4輛全太陽能動(dòng)力汽車。從此，漢能環(huán)繞汽車財(cái)富機(jī)關(guān)，先與相助同伴配合開拓低速電動(dòng)車，后與福耀玻璃樂成研發(fā)薄膜太陽能車頂全景天窗。

接下來，在新能源汽車方面，兩邊將憑借各自優(yōu)勢配合尋求市場打破。這或者為漢能“移動(dòng)能源+汽車”的計(jì)謀勾勒出最佳的財(cái)富化路徑：順應(yīng)傳統(tǒng)車企追求智能與環(huán)保的局面，從薄膜太陽能車頂為車輛提供增程方案入手，慢慢過渡到用太陽能為車輛提供主驅(qū)動(dòng)力，掙脫充電樁的束縛，打造真正的零排放太陽能汽車。






原標(biāo)題：首輛太陽能汽車樣車打算年底推出 汽車“邊開邊充電”有望