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仿佛說好了一般，短短兩天時間里，上海、西安，兩座相距千里之外的城市；特斯拉、蔚來，兩家同在美國納斯達(dá)克上市的新能源車企，因為“火”被聯(lián)系在了一起。
4月21日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)獨立地下二層車庫中的一輛Model S發(fā)生燃燒，并引燃了停放在旁邊的奧迪、雷克薩斯轎車。同時，由于消防人員在撲滅火勢中向車庫灌入大量的水，其他一些停放在更低位置的車輛也被波及其中。
4月22日上午，特斯拉回應(yīng)稱：“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時間派出團(tuán)隊趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡。”
對于電動車，好事不成雙，壞事卻成雙。
4月22日，也就是今天下午，西安一輛蔚來ES8在授權(quán)服務(wù)中心維修時發(fā)生燃燒。
15：19分，蔚來針對此次事件發(fā)表聲明：“蔚來工作人員和當(dāng)?shù)叵啦块T一起，迅速趕到現(xiàn)場，現(xiàn)已撲滅明火?，F(xiàn)場無人員傷亡，也無其他財產(chǎn)損失。蔚來已開啟對燃燒原因的調(diào)查，會在后續(xù)及時對外公布調(diào)查結(jié)果。”
兩天之內(nèi)，兩起燃燒事件，一股陰郁的情緒籠罩在電動汽車的上空。而這恰好發(fā)生在“電動汽車躍進(jìn)后遺癥”“全球電動車行業(yè)凜冬已至”“為燃料電池讓路”等各種雜音伺機(jī)而動之際。
起火猶如一只“魔鬼”襲來，又一次引發(fā)了眾多吃瓜群眾對電動汽車的質(zhì)疑和前景擔(dān)憂。但起火真的如此可怕么？
《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，大可不必。
一方面，我們應(yīng)當(dāng)將電動汽車的起火看待為一輛電動汽車使用周期中可能發(fā)生的小概率正常事件，而不應(yīng)該因其作為新生事物，頂著引領(lǐng)未來汽車方向的光環(huán)，便將問題擱置在放大鏡下，無限放大。
事實上，車輛起火并非電動汽車的專屬事故。根據(jù)消防部門的統(tǒng)計，由于傳統(tǒng)燃油車的油路問題、管線老化、短路、以及高溫引起易燃物燃燒、車輛撞擊等，每年夏天全國發(fā)生的汽車起火事故，平均每天就有1~2起。
甚至，在高速公路或者城市道路上，人們看到車輛在路邊發(fā)生起火已經(jīng)慢慢有些見慣不怪的冷淡反應(yīng)。
我們再來看看電動汽車的起火事故統(tǒng)計。
2016年時，國家863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾表示，未來隨著我國新能源汽車銷量和保有量的增加，新能源汽車起火事故也會進(jìn)一步爆發(fā)出來。
當(dāng)時的預(yù)測數(shù)據(jù)是，按照粗略統(tǒng)計，平均每100萬輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)次數(shù)為50次，推到2020年如果新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛時，火災(zāi)事故將達(dá)到250次。
現(xiàn)在，現(xiàn)實中的情況要優(yōu)于這個預(yù)測。
2015年，我國新能源汽車銷量為33萬輛，當(dāng)年的車輛起火事故為14起；2016年，新能源汽車銷量為50.7萬輛，起火事故29起；2017年，新能源汽車銷量77.7萬輛，起火事故為10余起（安凱客車一次性被燒80輛）；2018年，新能源汽車銷量攀升為125.6萬輛，起火事故40余起。
在國外，電動汽車的起火事件也有發(fā)生。
例如，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)在提供給EVS-GTR里面有一份材料提供了2010-2018年新能源汽車（xEV）在歐洲發(fā)生起火事故的情況，一共有28起。
另一方面，這也是電動汽車發(fā)展道路中所必須要經(jīng)過的一個過程。
中汽研電池首席專家王芳博士在一次行業(yè)會議上提出了自己的擔(dān)憂：“近三年，我國電池能量密度從180Wh/kg快速升級到265Wh/kg，技術(shù)上升周期越來越短，這是好事，但另一方面暴露出，主機(jī)廠對于導(dǎo)出產(chǎn)品的驗證周期也在縮短。性能指標(biāo)的提升不代表綜合品質(zhì)的提升，安全性、可靠性尚存疑慮。”
幸運的是，相關(guān)部門已經(jīng)意識到這個存在的問題。
3月14日，市場監(jiān)管總局針對汽車三包新規(guī)（《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》）向社會公開征求意見。原有的汽車三包規(guī)定包含所有汽車產(chǎn)品，修訂稿最大的變化就是專門將動力電池、電機(jī)等新能源汽車特有重要部件納入退換貨范疇。
3月18日，市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》。
《通知》稱，從2018年1月1日至本通知印發(fā)前發(fā)生的火災(zāi)等事故，有關(guān)生產(chǎn)者應(yīng)逐一調(diào)查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析報告。此外，文件還對三電零部件企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)者、相關(guān)機(jī)構(gòu)和監(jiān)管方分別提出了要求。
可以說，兩項政策一致指向同一個重要目標(biāo)：加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)督管理工作。
《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，隨著補貼退坡，甚至完全退出，電動汽車將進(jìn)入市場化競爭的新階段，企業(yè)將會更加注重在產(chǎn)品質(zhì)量上的競爭力。
同時，隨著監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及企業(yè)對越來越多起火事件的研究，電動汽車的安全問題也一定會進(jìn)一步得到解決和提升。
所以，對于電動車，我們大可不必談“火”色變，實際上業(yè)內(nèi)也不會因噎廢食，未來電動車必定還將沿著既定道路繼續(xù)堅定不移地發(fā)展下去。
原標(biāo)題：電動車著火不可怕，可怕的是因噎廢食
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