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編者按：加拿大國(guó)家工程院院士葉思宇：“中國(guó)氫燃料電池的加氫站目前還非常少，現(xiàn)階段由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和安全方面的相關(guān)政策，加氫申報(bào)相對(duì)比較困難，但很多地方也正在積極努力。另外從燃料電池再到產(chǎn)業(yè)化，步伐也比國(guó)外要慢一點(diǎn)。”干勇認(rèn)為，還應(yīng)與美國(guó)、日本和歐洲等氫能組織建立聯(lián)系，吸引國(guó)際人才和公司到四川合作落地，共同突破一些工程技術(shù)難題。


有著21世紀(jì)“終極能源”之稱的氫能被視為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?，可廣泛運(yùn)用于交通、電力等領(lǐng)域，并被不少國(guó)家、車(chē)企和學(xué)者認(rèn)為是“終極新能源汽車(chē)解決方案”。

近年來(lái)，在國(guó)家科技計(jì)劃和產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的支持下，我國(guó)也開(kāi)展了氫燃料電池汽車(chē)的研究、開(kāi)發(fā)、示范、運(yùn)營(yíng)工作。但隨著技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，一些問(wèn)題也顯現(xiàn)了出來(lái)。

“中國(guó)氫燃料電池的加氫站目前還非常少，現(xiàn)階段由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和安全方面的相關(guān)政策，加氫申報(bào)相對(duì)比較困難，但很多地方也正在積極努力。另外從燃料電池再到產(chǎn)業(yè)化，步伐也比國(guó)外要慢一點(diǎn)。”4月22日，在成都首屆國(guó)際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)大會(huì)舉行期間，加拿大國(guó)家工程院院士葉思宇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用還較薄弱

氫能作為能源載體的具體應(yīng)用模式，涉及新能源制氫補(bǔ)充發(fā)電、燃料電池汽車(chē)、分布式發(fā)電等領(lǐng)域。所以氫能的應(yīng)用場(chǎng)景具有很強(qiáng)的多樣性，如未來(lái)能夠形成電力、供熱和燃料相互交叉的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，將大幅降低其使用成本。

會(huì)上，中國(guó)工程院院士干勇預(yù)計(jì)，到2050年，全球氫能將占能源比重的18%，減排60億噸的溫室氣體。

由于氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，涉及制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，以及氫燃料電池研發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié)，其帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)、應(yīng)用范圍廣，引發(fā)外界高度關(guān)注。

在葉思宇看來(lái)，對(duì)于燃料電池，不論是科技工作者還是企業(yè)，一直在埋頭苦干，投入了很多精力。早些年，中國(guó)氫燃料電池技術(shù)就相對(duì)成熟了，后來(lái)鋰電池發(fā)展比較快，因此鋰電池商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化的步子要比氫能源電池要大一點(diǎn)。氫能源電池和鋰電池是相互競(jìng)爭(zhēng)的，又是相輔相成的。

實(shí)際上，盡管當(dāng)下國(guó)內(nèi)氫能發(fā)展引起了各地高度重視，但是在產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化方面還有所欠缺。

葉思宇告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，就產(chǎn)業(yè)化而言，中國(guó)氫燃料電池的加氫站目前還非常少，現(xiàn)階段由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和安全方面的相關(guān)政策，加氫申報(bào)相對(duì)比較困難，但很多地方也正在積極努力。“中國(guó)國(guó)內(nèi)氫燃料電池近年來(lái)進(jìn)步很大，但是從燃料電池研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化，還是有一點(diǎn)短缺，因此商業(yè)化比國(guó)外的企業(yè)慢一點(diǎn)。”據(jù)他介紹，現(xiàn)在很多院士也建議，氫燃料電池首先應(yīng)集中在物流車(chē)、大巴等比較能控制的范圍加以應(yīng)用。

至于推廣面，在葉思宇看來(lái)，國(guó)內(nèi)在氫能的推廣方面所做的努力，在世界范圍來(lái)看都是最積極的。主要原因是無(wú)論是地方政府還是企業(yè)，都對(duì)氫能在未來(lái)生活中的應(yīng)用有了更深的認(rèn)識(shí)，“不僅僅局限于氫燃料汽車(chē)”。

四川應(yīng)搭建長(zhǎng)效省級(jí)氫能平臺(tái)

當(dāng)前，氫能發(fā)展備受關(guān)注。發(fā)現(xiàn)、開(kāi)發(fā)和利用氫能已成為全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和能源轉(zhuǎn)型的方向，特別是氫燃料電池汽車(chē)，已成為汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展的突破口。

從國(guó)外來(lái)看，豐田汽車(chē)于上世紀(jì)九十年代便開(kāi)始了氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)，并取得世界矚目的成果。目前，豐田汽車(chē)的氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線集中在金屬板電堆，主要應(yīng)用于乘用車(chē)領(lǐng)域。

而據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，4月18日，韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社副社長(zhǎng)、商用事業(yè)部本部長(zhǎng)李仁哲在成都透露，將會(huì)在四川生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)整車(chē)。

有分析認(rèn)為，韓國(guó)車(chē)企選擇在川布局氫燃料電池汽車(chē)并不意外。四川水力資源豐富，擁有較好的汽車(chē)制造業(yè)基礎(chǔ)，2018年，全省水電裝機(jī)容量居全國(guó)第一，但豐水期仍存在“棄水”問(wèn)題。將棄水電量制氫，既可以消化過(guò)剩電量，又可以為氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。

干勇認(rèn)為，四川是以水、天然氣為主的能源省份，同時(shí)面臨傳統(tǒng)能源過(guò)剩、天然氣供過(guò)于求等問(wèn)題，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，優(yōu)勢(shì)突出。

干勇建議，四川應(yīng)發(fā)揮天然氣和水電優(yōu)勢(shì)，探索并深度參與到碳交易機(jī)制在氫能體系中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)綠色氫能的市場(chǎng)化。同時(shí)，四川應(yīng)搭建長(zhǎng)效省級(jí)氫能平臺(tái)，以重點(diǎn)項(xiàng)目為抓手，將平臺(tái)加入中國(guó)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

“還應(yīng)與美國(guó)、日本和歐洲等氫能組織建立聯(lián)系，吸引國(guó)際人才和公司到四川合作落地，共同突破一些工程技術(shù)難題。”干勇指出。

原標(biāo)題：加拿大國(guó)家工程院院士葉思宇：中國(guó)氫能商業(yè)化步伐較國(guó)外要慢一點(diǎn)