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鎳礦供需矛盾明顯,比亞迪對(duì)鎳材料供應(yīng)表示擔(dān)憂
日期:2019-04-17   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangke_jq 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:為了提高動(dòng)力電池能量密度,提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力,動(dòng)力電池高鎳化已經(jīng)成為趨勢(shì)。作為動(dòng)力電池關(guān)鍵材料的鎳,將會(huì)在電池單體中占據(jù)更高的成分比例。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪三元電池在其裝機(jī)總量占比已經(jīng)超過(guò)50%。隨著鎳在動(dòng)力電池的比重逐漸加大,鎳的供需矛盾將愈發(fā)明顯,比亞迪的擔(dān)憂不無(wú)道理。

在各材料產(chǎn)商及電池產(chǎn)商加速布局上游材料鈷鋰資源的時(shí)候,比亞迪則將目光投向了鎳材料。

近日,比亞迪一位高管表示,能否獲得足夠的鎳供應(yīng)是電動(dòng)汽車公司的一大擔(dān)憂,并補(bǔ)充稱,比亞迪將歡迎與其他企業(yè)成立合資公司以保證鎳材料的供應(yīng)。“這將是一個(gè)很好的發(fā)展方向,可以節(jié)省成本。”

近兩年,為了提高動(dòng)力電池能量密度,提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力,動(dòng)力電池高鎳化已經(jīng)成為趨勢(shì)。作為動(dòng)力電池關(guān)鍵材料的鎳,將會(huì)在電池單體中占據(jù)更高的成分比例,從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車更高的續(xù)航里程。

鎳礦:出品集中在印尼和菲律賓

根據(jù)USGS數(shù)據(jù)顯示,菲律賓和印尼合計(jì)產(chǎn)量占據(jù)全球產(chǎn)量的30%,但這兩國(guó)的鎳儲(chǔ)量實(shí)際上分別只占世界鎳儲(chǔ)量的10%。這也反映出了菲律賓和印尼對(duì)鎳礦過(guò)度開(kāi)采的現(xiàn)狀。其余鎳儲(chǔ)量占比高的國(guó)家分別為澳洲(近25%)、巴西(13%)、俄羅斯(10%)和南非(5%)。

兩大鎳礦出口國(guó)均處于瓶頸

印尼主要的資源集中在蘇拉威西島和附近島嶼。在2014年印尼禁止紅土鎳礦出口之前,印尼大量出口紅土鎳礦。2013年,印尼的紅土鎳礦一度達(dá)到6000多萬(wàn)噸的頂峰出口量。而在2014-16年幾乎沒(méi)有出口量。2017年印尼重新放開(kāi)出口,但是在出口配額和品位上受到了限制:品位必須在1.6%以下,目前出口配額達(dá)到3500萬(wàn)噸。2017年的整體出口量也不到500萬(wàn)噸。


而在2014-16年印尼“禁礦”期,菲律賓則迎來(lái)了其鎳礦出口的紅利期:尤其在2013-2014年,菲律賓很快取代印尼成為東南亞第一紅土鎳礦出口國(guó),年出口量超過(guò)4000萬(wàn)噸。但是由于礦產(chǎn)品位下降以及菲律賓政府對(duì)于環(huán)保問(wèn)題日趨嚴(yán)苛,菲律賓的鎳礦出口量在最近三年有明顯下降的趨勢(shì)。

由于鎳價(jià)持續(xù)低迷,鎳礦企業(yè)盈利受限。因此除了印尼外,比對(duì)淡水河谷(巴西)、俄鎳(俄羅斯)和菲律賓在2013年與2017年的鎳產(chǎn)量,過(guò)去5年下降約23%。

圖表來(lái)源:SMM

我國(guó)鎳礦進(jìn)口主要依靠印尼和菲律賓

印尼出口鎳礦的70%流向中國(guó),而菲律賓出口鎳礦90%以上都流向中國(guó)。

而隨著兩大鎳礦出口國(guó)的出口量的下降,我國(guó)國(guó)內(nèi)鎳鐵廠無(wú)法獲得充裕鎳礦原材料,因此開(kāi)工率很低。根據(jù)SMM近期的數(shù)據(jù)顯示,目前國(guó)內(nèi)庫(kù)存仍維持低位,庫(kù)存較低,進(jìn)口虧損較大。但近期由于比值修復(fù),后期有進(jìn)口可能性,因此整體供需情況不如前期,短期鎳價(jià)下方支撐暫時(shí)看99000元/噸。上海地區(qū)鎳庫(kù)存總量(包括上期所倉(cāng)單庫(kù)存)較上周減少3792噸至5.09萬(wàn)噸,降幅7%。

圖表來(lái)源:SMM

根據(jù)比亞迪近日發(fā)布的2019年3月銷量快報(bào),3月儲(chǔ)能電池及新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量約為1.646GWh,2019年第一季度累計(jì)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為3.966GWh。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪三元電池在其裝機(jī)總量占比已經(jīng)超過(guò)50%。隨著鎳在動(dòng)力電池的比重逐漸加大,鎳的供需矛盾將愈發(fā)明顯,比亞迪的擔(dān)憂不無(wú)道理。

早些時(shí)候,有分析師對(duì)我國(guó)鎳的供應(yīng)提出了擔(dān)憂:如果由中國(guó)主導(dǎo)的印尼鎳礦項(xiàng)目未能交付,市場(chǎng)將出現(xiàn)鎳短缺。比亞迪采購(gòu)總監(jiān)Coco Liu表示,比亞迪目前不僅在尋找能夠提供高質(zhì)量產(chǎn)品的供應(yīng)商,還希望可以找到在合資企業(yè)方面有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商,并且有著能建立起覆蓋從上游采礦、電池材料到成品這一整個(gè)電動(dòng)汽車價(jià)值鏈的供應(yīng)商。

原標(biāo)題:鎳礦供需矛盾明顯,比亞迪對(duì)鎳材料供應(yīng)表示擔(dān)憂 
 
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