編者按:2019年補(bǔ)貼退坡政策已公布,地方補(bǔ)貼不見蹤影,將轉(zhuǎn)向補(bǔ)貼充電設(shè)施,以補(bǔ)齊充電短板。補(bǔ)貼由補(bǔ)車轉(zhuǎn)向補(bǔ)樁,對充電樁企業(yè)來說是一大利好,但他們更為關(guān)注的是補(bǔ)貼門檻和補(bǔ)貼方式。
充電難成新能源汽車發(fā)展短板
一直以來網(wǎng)絡(luò)上流傳著消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的怨言,為了了解消費(fèi)者的真實(shí)想法,《中國汽車報(bào)》記者在北京市石景山區(qū)首鋼居民生活區(qū)對幾位電動(dòng)汽車車主進(jìn)行了采訪。
說到充電問題,受訪者的話匣子被打開了。
受訪者何先生告訴《中國汽車報(bào)》記者,20世紀(jì)70年代首鋼居民生活區(qū)就建成了,這是一個(gè)老居民區(qū),沒有地下停車庫,現(xiàn)在充電樁數(shù)量很少,但小區(qū)購買電動(dòng)汽車的居民數(shù)量不少,僅有的幾個(gè)充電樁經(jīng)常被燃油車占位,或者有別人的車在充電。受訪者每周需要去老山公園充電。然而,老山公園距離受訪者家4公里。電動(dòng)汽車充電時(shí)間比較長,一般需要4~8個(gè)小時(shí),人不可能長時(shí)間待在那里。天氣晴朗的時(shí)候,受訪者會(huì)去老山公園打球,邊鍛煉邊充電。如果冬季和下雨天就比較麻煩,如果打車,來回要花費(fèi)40元,無形中降低了電動(dòng)汽車的使用經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在他經(jīng)常騎共享單車往返,不過冬季和下雨天騎共享單車“別有一番滋味”。
“如果在老舊小區(qū)多建一點(diǎn)充電樁,電動(dòng)汽車的吸引力將增加不少,這么多年一直沒有大規(guī)模建樁的動(dòng)靜,恐怕還要等很長時(shí)間。”受訪者李先生無奈地說。
前不久,中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示,2018年充電樁保有量為80.8萬根,比2017年增加35萬根。其中公共充電樁33萬根,私人充電樁48萬根。而2018年新能源汽車銷售125萬輛,保有量接近300萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長、中國充電聯(lián)盟理事長董揚(yáng)說:“充電難已成為新能源汽車發(fā)展的最大短板。”
充電樁是重資產(chǎn)行業(yè)Q為什么充電樁建設(shè)跟不上新能源汽車增長速度?
在2019年中國充電聯(lián)盟年會(huì)上,多位充電樁企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)告訴《中國汽車報(bào)》記者,充電樁屬于重資產(chǎn)行業(yè),短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,如果建樁速度太快,有可能引起資金鏈斷裂。另外,充電樁產(chǎn)品和技術(shù)迭代比較快,企業(yè)剛投入一批產(chǎn)品,就有新技術(shù)出現(xiàn),這給企業(yè)帶來巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)。
另一方面,我國充電樁數(shù)量雖然達(dá)到了一定的車樁比,但布局不合理,受土地資源和充電網(wǎng)絡(luò)改造等影響,老城區(qū)充電樁建設(shè)的難度較大,老城區(qū)的用戶需求卻比較高,這導(dǎo)致充電難成為制約新能源汽車發(fā)展的最大短板。
我國曾制定政策支持充電樁發(fā)展,2016~2020年補(bǔ)貼逐年遞增。大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)省市,2016年獎(jiǎng)補(bǔ)門檻(標(biāo)準(zhǔn)車推廣量)為3萬輛,每增加2500輛,增加獎(jiǎng)補(bǔ)資金750萬元,獎(jiǎng)補(bǔ)資金最高封頂1.2億元;2020年獎(jiǎng)補(bǔ)門檻為7萬輛,獎(jiǎng)補(bǔ)資金最高封頂2億元。中央財(cái)政對充電樁補(bǔ)貼資金與購車補(bǔ)貼相差很大。
多個(gè)地方政府也出臺(tái)了支持充電設(shè)施發(fā)展的政策,這些政策可以分為四類:
一是按照投資總額或投資額進(jìn)行補(bǔ)貼,比如北京、河北唐山、貴州貴陽等地;二是對投資建設(shè)的充電樁根據(jù)種類給予不同額度的直接補(bǔ)貼,比如山西晉城;三是按照所建設(shè)充電樁功率大小的不同給予不同的補(bǔ)貼額的方式,比如廣東深圳、江蘇南京;四是在建設(shè)和運(yùn)營兩個(gè)環(huán)節(jié)均設(shè)補(bǔ)貼,比如上海模式。
董揚(yáng)說:“充電設(shè)施的問題已引起業(yè)界的高度重視,2019年出臺(tái)的補(bǔ)貼政策將取消地補(bǔ),轉(zhuǎn)向補(bǔ)貼充電設(shè)施建設(shè)。各部委已達(dá)成共識(shí),正協(xié)調(diào)地方政府出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)政策。”
根據(jù)中國充電聯(lián)盟的預(yù)測,2019年預(yù)計(jì)新增私人交流充電樁約48萬根,公共直流充電樁約12萬根;預(yù)計(jì)到2019年底,公共充電樁達(dá)到45萬根,私人充電樁達(dá)到95萬根,車樁比達(dá)到3.2∶1。補(bǔ)運(yùn)營還是補(bǔ)建設(shè)
補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向扶持充電設(shè)施,對充電樁生產(chǎn)和運(yùn)營企業(yè)來說是一大利好,但對于補(bǔ)貼方式他們也提出了一些自己的看法。
星星充電董事長邵丹薇認(rèn)為,加大補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施的力度,將加快充電樁建設(shè)速度,這個(gè)局面來之不易,應(yīng)該珍惜,因此充電樁行業(yè)應(yīng)設(shè)立一定的門檻,防止濫竽充數(shù)。有的地方,某些私營業(yè)主自行設(shè)立幾根充電樁,從事充電運(yùn)營服務(wù),這種現(xiàn)象在多個(gè)地方出現(xiàn),這種分散經(jīng)營無法形成規(guī)模優(yōu)勢。上海、深圳等地都給運(yùn)營企業(yè)設(shè)立了門檻,有的規(guī)定1000根樁起步,有的規(guī)定8kW起步等,這些措施有力地把一些沒有技術(shù)和實(shí)力,想“套”充電補(bǔ)貼的小作坊擋在了門外,凈化了市場。
近年來,有些地方電動(dòng)汽車在充電時(shí)起火,與充電樁的質(zhì)量水平有一定關(guān)系。邵丹薇說:“電動(dòng)汽車的BMS控制充電量,充電樁也要對充電情況進(jìn)行監(jiān)控,這樣才能確保充電安全。”
充電樁企業(yè)分為生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)營企業(yè),以及既生產(chǎn)充電樁也從事運(yùn)營的企業(yè)。邵丹薇認(rèn)為,充電補(bǔ)貼應(yīng)偏向運(yùn)營環(huán)節(jié),防止補(bǔ)貼在無效的資產(chǎn)上空轉(zhuǎn)。以往也有充電樁建設(shè)補(bǔ)貼,但補(bǔ)貼不區(qū)分充電樁建在哪里,導(dǎo)致新增充電樁數(shù)量較多,但充電樁的位置比較偏,使用率較低。“補(bǔ)貼向運(yùn)營企業(yè)傾斜,可以促進(jìn)充電企業(yè)建設(shè)更多‘高質(zhì)量’的充電樁,不僅產(chǎn)品質(zhì)量好,還更愿意在老舊小區(qū)建設(shè)充電樁。”邵丹薇說。
盡管我國制定了充電補(bǔ)貼政策,但在實(shí)際操作中暴露出諸多問題。有些地方到年底才出臺(tái)補(bǔ)貼政策,在政策的空窗期,企業(yè)吃不準(zhǔn)各地政策如何制定,往往比較謹(jǐn)慎,導(dǎo)致充電樁建設(shè)速度不快,政策出臺(tái)不及時(shí)讓政策的效力打了折扣;有些地方?jīng)]有事先制定政策,而是根據(jù)中央財(cái)政給予地方補(bǔ)貼的金額,臨時(shí)編制地方補(bǔ)貼政策;還有些地方補(bǔ)貼政策不明朗,導(dǎo)致充電企業(yè)不愿意啃“硬骨頭”,紛紛選擇偏遠(yuǎn)地方建樁。
因?yàn)槠煜掠蟹謺r(shí)租賃公司,北汽新能源也建設(shè)了不少充電樁,北汽新能源汽車相關(guān)人士表示,支持充電事業(yè)可以有多種形式,補(bǔ)貼之外,還應(yīng)該有電纜減免、里程補(bǔ)助等方式。目前,公交、出租和物流是電動(dòng)汽車使用較多的領(lǐng)域,支持力度應(yīng)向這些運(yùn)營領(lǐng)域傾斜。
原標(biāo)題:新能源汽車補(bǔ)貼從“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)樁” 怎么補(bǔ)成焦點(diǎn)!