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我國動力電池回收利用仍處于起步階段
日期:2019-04-15   [復制鏈接]
責任編輯:wangke_jq 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:2018~2020年,全國累計報廢動力電池將達12萬~20萬噸,2025年將達到35萬噸的規(guī)模。如此規(guī)模的新能源汽車鋰電池如處理不當,會對環(huán)境造成巨大的傷害。報廢的動力鋰電池是寶貴的“城市礦山”,且金屬含量遠高于礦石,將其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收,再生利用,能夠提高資源利用效率,減少進口,可以降低對外依存度,保護國家資源戰(zhàn)略的安全。

2025年報廢動力電池將達35萬噸

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心測算,結(jié)合汽車報廢年限、電池壽命等因素,2018~2020年,全國累計報廢動力電池將達12萬~20萬噸,2025年將達到35萬噸的規(guī)模。

天能集團董事局主席張?zhí)烊卧诮邮懿稍L時表示,報廢鋰電池如果處理不當,隨意丟棄,也會對生態(tài)環(huán)境造成很大的危害。如正極材料中的鈷、鎳等重金屬元素,電解液中的有機物,負極中的碳材料等,都會對水體和土壤造成嚴重污染,特別是重金屬一旦滲入土壤,數(shù)十年都難以恢復。

如此規(guī)模的新能源汽車鋰電池如處理不當,會對環(huán)境造成巨大的傷害,那么當它們面臨退役,該去向何處呢?張?zhí)烊胃嬖V中國經(jīng)濟導報記者:“目前主要有兩個去向,一是梯次利用,被中國鐵塔公司采購,用于電信基站的備電領域;二是再生利用,將報廢電池拆解后,對其中的重金屬提煉,再次使用。從全生命周期來看,梯次利用的電池在最終報廢后,也需要進行再生利用。”

一方面是即將大量涌現(xiàn)的報廢新能源動力鋰電池,另一方面則是鋰資源嚴重依賴于進口。

張?zhí)烊伪硎?,我國每年需要進口大量的鋰礦,對外依存度超過85%。“中國需求”還推動了電池級碳酸鋰價格的過快上漲,從2015年初不到5萬元/噸上漲到2017年底18萬元/噸,漲幅接近3倍,極大加重了我國鋰離子電池制造企業(yè)的采購成本,對我國的資源安全也提出了嚴重挑戰(zhàn)。

在張?zhí)烊慰磥?,報廢的動力鋰電池是寶貴的“城市礦山”,且金屬含量遠高于礦石,將其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收,再生利用,能夠提高資源利用效率,減少進口,可以降低對外依存度,保護國家資源戰(zhàn)略的安全。

新能源動力鋰電池的再生循環(huán)利用仍處于起步階段

事實上,我國對新能源動力鋰電池的再生利用高度重視。2018年1月,工信部、科技部、交通運輸部等國家部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,加強新能源汽車動力蓄電池的回收利用管理,規(guī)范行業(yè)發(fā)展,推進資源綜合利用;工信部還在2018年7月份出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》,提出建立“溯源綜合管理平臺”,對新能源動力鋰電池的生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集,對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施檢測。張?zhí)烊伪硎荆?ldquo;這些制度措施,對加強報廢電池的綜合高效利用起到了積極作用。”

在張?zhí)烊慰磥?,新能源動力鋰電池的再生循環(huán)利用仍是一個新興領域,目前處于起步階段,面臨一些突出的問題和困難,主要體現(xiàn)在以下三個方面:

一是回收體系尚不健全。汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池制造企業(yè)、回收企業(yè)、再生利用企業(yè)之間尚未建立有效的合作機制,權(quán)責不夠清晰;在落實生產(chǎn)者責任延伸制度方面,還需要進一步細化完善相關法律支撐。

二是再生技術(shù)尚未成熟。在拆解環(huán)節(jié),由于電池結(jié)構(gòu)、材料體系、封裝規(guī)格、電池余能等均沒有統(tǒng)一標準,導致拆解難度大,自動化水平低,主要靠人工完成,成本居高不下;在冶煉環(huán)節(jié),有價金屬高效提取的技術(shù)不夠成熟,經(jīng)濟效益不夠明顯,甚至出現(xiàn)再生材料的收益低于回收處置成本,制約了再生企業(yè)的科研投入。

三是激勵措施不夠有力。鋰電池再生利用目前尚處于市場培育階段,需要有力的財稅政策予以引導扶持,目前相關財稅激勵政策不健全,扶持措施還有待于進一步加強。

張?zhí)烊谓ㄗh,有關部門應加快制定報廢電池的回收及再生利用的管理標準、技術(shù)標準和評價標準,如電池余量的檢測標準等。同時,鼓勵具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的地方編制新能源鋰電池監(jiān)管、回收、循環(huán)利用的規(guī)劃和實施方案,通過先行先試,探索出更符合產(chǎn)業(yè)實際、更具可操作性的國家層面的實施方案。

此外,張?zhí)烊芜€建議,要加快研究制定財稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、積分管理等激勵政策,研究探索動力電池殘值交易等市場化模式,促進動力蓄電池回收利用;統(tǒng)籌現(xiàn)有的資金專項,對回收體系的建設,再生冶煉的科技攻關等,給予資金補貼;確定一批標桿企業(yè)和示范項目,優(yōu)先推薦其申報綠色制造、節(jié)能環(huán)保等專項資金,發(fā)揮行業(yè)引領作用;探索建立政府資助引領、企業(yè)和社會資金多元投入、經(jīng)濟和環(huán)境效益共享的資金保障機制。

原標題:我國動力電池回收利用仍處于起步階段 
 
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來源:中國經(jīng)濟導報
 
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