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編者按：中國生產(chǎn)的鋰離子電池占全球的近三分之二，而美國的這一比例僅為5%。美國首次推出全國性電動汽車供應鏈戰(zhàn)略。

日前，路透社援引三名知情人士消息稱，美國政府官員計劃在今年5月初與美國汽車制造商和鋰礦商高管們會面，這也將是美國首次推出全國性電動汽車供應鏈戰(zhàn)略。

路透社的報道還稱，盡管像大眾汽車、特斯拉和其他專注于電動汽車制造和電池的制造商們正在美國擴張，并已在這項新技術(shù)上投資數(shù)十億美元，但他們?nèi)砸蕾囉诘V物進口，沒有大力發(fā)展更多的美國國內(nèi)礦山和加工設施。

全球鋰電池僅5%為美國造

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前，中國已主導了全球電動汽車的供應鏈。據(jù)跟蹤鋰和其他大宗商品價格的Benchmark Minerals Intelligence的數(shù)據(jù)，中國生產(chǎn)的鋰離子電池占全球的近三分之二，而美國的這一比例僅為5%。

美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)則顯示，自2014年以來，由于特斯拉、SK Innovation Co.和其他在美國建電池廠的企業(yè)的需求不斷增長，美國的鋰進口已增長近一倍。

“我們需要找到一些方法，更有效地發(fā)展美國國內(nèi)重要礦產(chǎn)供應，因為這些資源對美國的國家安全和經(jīng)濟來說至關(guān)重要。”北達科他州參議員、美國參議院能源和自然資源委員會成員約翰·胡芬在一份聲明中如是寫道。

據(jù)了解，胡芬和美國參議院能源委員會主席麗莎·穆爾科斯基已被邀請參加上述會議。此外，美國國務院、能源部、內(nèi)政部和美國地質(zhì)調(diào)查局的官員均計劃出席。

路透社還援引知情人士的話稱，穆爾科斯基預計將推出獨立的立法，這旨在簡化鋰和其他礦產(chǎn)開采的批準程序，并支持美國各州和聯(lián)邦政府對美國關(guān)鍵礦產(chǎn)供應的研究，鼓勵礦產(chǎn)回收等議題。

該消息人士還稱，由于前幾屆美國國會未能通過更廣泛的能源立法，此次會議也將填補這一空缺，穆爾科斯基也希望類似的立法能引起業(yè)內(nèi)更廣泛的關(guān)注。

目前，包括美國鋰業(yè)公司（Lithium Americas Corp.）在內(nèi)的5家公司正在開發(fā)美國的鋰項目，并計劃將用新技術(shù)從黏土、溴甚至油田廢料中提取金屬。雖然這些工藝在其他地方并不常見。但一些行業(yè)分析師認為，這將對整個行業(yè)造成影響。

此外，美國兩家在南美地區(qū)開采鋰的公司Albemarle Corp.、Livent Corp.和其他幾個正在開發(fā)鋰礦的企業(yè)的高管也計劃參會。但值的注意的是，并不是美國所有的這些鋰公司都已經(jīng)拿到了融資。

美三大車商計劃出席

路透社的報道還稱，如果上述5家公司都按計劃在2022年投產(chǎn)，美國每年將生產(chǎn)至少7.79萬噸碳酸鋰，將成為全球最大的鋰生產(chǎn)國之一。然而，鋰的開發(fā)項目歷來都面臨諸多障礙，生產(chǎn)數(shù)量遠遠不能保證。

上述消息人士稱，來自特斯拉、福特汽車和通用汽車的代表，計劃出席今年5月在華盛頓舉行的會議，他們將與聯(lián)邦官員討論可能的政策變化，這可能會鼓勵發(fā)展美國國內(nèi)的電動汽車供應鏈，為電池制造商和汽車制造商開采和加工鋰、鎳、鈷和石墨烯造勢。

不過，特斯拉和通用汽車并未回復路透社的置評請求。福特汽車的一名發(fā)言人表示，公司會經(jīng)常與利益相關(guān)者就各種供應鏈議題進行接觸。

Livent Corp.首席執(zhí)行官保羅·格雷夫斯表示：“我們期待與專注于確保美國電動汽車行業(yè)發(fā)展保持領先地位的政策制定者和行業(yè)參與者一起參加這個論壇。”不過，Albemarle Corp.則拒絕就此次會議進行置評。

有知情人士還補充稱，為期一天的會議，上午的研討會重點是討論融資和許可證障礙問題，而監(jiān)管機構(gòu)和企業(yè)高管們則將在當天下午舉行一對一的會議。

Ioneer Ltd董事長詹姆斯·卡拉韋表示：“我們正在努力確保政策制定者理解這一復雜的情況。”據(jù)了解，Ioneer Ltd正在內(nèi)華達州開發(fā)一個鋰項目，該項目也含有大量硼，用于大量消費品。

在阿肯色州，Standard Lithium Ltd則在開發(fā)一個試驗項目——從Lanxess AG化學工廠的溴廢物中提取鋰。

阿肯色州州長阿薩·哈欽森對路透社表示：“我們有機會在鋰生產(chǎn)方面邁出一大步，我們希望對此進行支持。”哈欽森和其他一些美國官員希望美國的鋰項目在沒有政府財政支持的情況下保持獨立，但這同時也存在一個潛在的障礙——投資者通常在得到了政府的默許支持后，才會對新的、未經(jīng)市場驗證的新技術(shù)進行投資。

原標題：全球鋰電池僅5%為美國造 美政府急擬電動汽車供應鏈戰(zhàn)略