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編者按：新能源的發(fā)展，使得廢棄電池堆積成山，若是國家政策規(guī)定不全或者廢棄電池利用技術(shù)不足的話，一些廢舊電池就漸漸淪入太陽能產(chǎn)業(yè)，生活安全得不到保障。太陽能路燈行業(yè)內(nèi)部電池使用蹊蹺，值得反思和深思。

近年來，太陽能快速發(fā)展并且普及到各個領(lǐng)域，很大程度得益于太陽能電池和儲能成本的下降。太陽能電池作為太陽能產(chǎn)品的重要組成部分，其成本的降低，推動著太陽能產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。從我國太陽能路燈產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢來看，有機(jī)構(gòu)預(yù)計到2020年全行業(yè)產(chǎn)量預(yù)計在2025萬盞左右。到2020年太陽能路燈市場容量將達(dá)600億元。

同樣隨著新能源汽車的發(fā)展，鋰電池技術(shù)越趨成熟、成本下降，從而使得鋰電池在太陽能路燈上應(yīng)用變?yōu)榭赡堋ｄ囯姵叵鄬τ阢U酸或膠體電池相比，具有更多優(yōu)勢。由于鋰電池的能量密度大，所以同等容量下體積變的更小，這樣使得電池和燈具的集成變?yōu)榭赡?，同時也給設(shè)計提供了更多的想象空間，讓太陽能路燈變的更富有美感，讓運(yùn)輸安裝維護(hù)變的更為簡單；更重要的是鋰電池相對于鉛酸或膠體電池來說，循環(huán)壽命更長，這樣也使太陽能路燈壽命變的更久，這對光伏照明而言無疑是個利好消息。

本來在鄉(xiāng)村振興、一帶一路、四好農(nóng)村路等國家政策引導(dǎo)下，太陽能路燈應(yīng)該有更好的發(fā)展；但隨著新能源汽車電池使用年限問題，有好多電池被淘汰，在國家政策法規(guī)不規(guī)范及梯次利用技術(shù)運(yùn)用不成熟的情況下，很多廠家為了能處理掉這些電池，就低價處理，甚至按噸甩賣，這樣價格就極低，有的成本可能是正常電池的1/5-1/10不等。這些電池到底還能用多久？賣家心理沒有底。所以這些產(chǎn)品本身是沒有質(zhì)保的，且因為很多是現(xiàn)金交易，交易完成以后更是沒有保障。

這些被淘汰的電池都去了哪里？當(dāng)作何用？據(jù)了解，很多被淘汰的電池正是流入了太陽能路燈行業(yè)，這就給本來就缺乏標(biāo)準(zhǔn)的太陽能路燈市場又加了一把火，導(dǎo)致行業(yè)更參差不齊，價格、品質(zhì)差距更大。不僅如此，有些廠家甚至公然宣稱汽車淘汰下來的電池壽命還可以達(dá)到15年，質(zhì)保5年。小編也是納悶：淘汰下來的電池賣家給的質(zhì)保不敢有任何承諾，且只能現(xiàn)金交易的，這些太陽能路燈廠家何來的底氣說能使用15年？

由于這種風(fēng)氣在這個行業(yè)蔓延速度之快，確實超乎想象，似乎一夜之間，會讓大家覺得太陽能路燈就應(yīng)該用這樣的電池，所以小編為了弄清楚正常電池和淘汰電池到底有什么差別，特地結(jié)合一些電池供應(yīng)商做了行業(yè)調(diào)查，得到一些數(shù)據(jù)，并通過數(shù)據(jù)和分析讓大家明白這中間的秘密。

1從關(guān)鍵技術(shù)角度上分析

梯次利用是什么？舉個例子，例如將電池用在新能源汽車上，電池充滿電是100%的能量，使用一段時間后，電池容量會衰減，從汽車上衰減下來的電池，電池容量從80%-20%的區(qū)間可以做梯次利用，如應(yīng)用在低速車、電動三輪車、充電站儲能等方面。國家也推行這種方式，但是梯次利用也不能隨便應(yīng)用，梯次利用的核心是需要對原生產(chǎn)品進(jìn)行一些列復(fù)雜的檢測和分析，科學(xué)的判斷其生命周期價值以及可再使用性，從而設(shè)計出符合該產(chǎn)品的梯度等級和應(yīng)用領(lǐng)域。

此外，梯次利用需要進(jìn)行嚴(yán)格檢測流程，在《車用鋰動力電池回收利用余能檢測》中，規(guī)定退役鋰動力電池的作業(yè)程序應(yīng)具備嚴(yán)格檢測流程和高安全性的要求來進(jìn)行。但是目前梯次利用的關(guān)鍵技術(shù)還不夠成熟，一些技術(shù)難點(diǎn)還未解決。梯次利用的關(guān)鍵技術(shù)在于兩個：一是離散整合技術(shù)，不同電池的pack技術(shù)不同，拆解完需要對不同的單體電池根據(jù)電池模組的性能、壽命等進(jìn)行整合；二是全生命周期追溯技術(shù)：通過BMS提供的SOC、SOH、SOP技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行估算。

要想最大限度發(fā)揮價值，梯次利用需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程控制，但是實際應(yīng)用中，很多廠家未掌握梯次利用技術(shù)，且由于檢測成本高，很多廠家未經(jīng)過流程測試，直接出售被淘汰電池，沒有任何品質(zhì)保障。

2從化學(xué)特性角度上分析

電池主要化學(xué)物質(zhì)由正極負(fù)極隔膜電解液等組成；而這些材料本身也是有生命周期的，以磷酸鐵鋰為例，循環(huán)壽命可以達(dá)2000次，所以隨著循環(huán)次數(shù)的增加，它里面的化學(xué)物質(zhì)發(fā)生變化，使得整個生命周期都可能存在不確定性。以深圳的純電動出租車為例，小編和師傅聊天，他們的電動出租車一天要充電兩次，且這種都是大電流的充放電，一天按2次循環(huán)，3年的循環(huán)次數(shù)為2*365*3=2190次。磷酸鐵鋰電芯的循環(huán)次數(shù)為2000次，而電動車上進(jìn)行更多的串并聯(lián)之后都達(dá)不到這么多的循環(huán)次數(shù)。如果運(yùn)行3年后的電動車淘汰下來的電池，循環(huán)壽命已經(jīng)超過了2000次，而從本身化學(xué)特性的角度來講，可以使用的壽命已經(jīng)無法保障了，這也是為什么沒有哪個電池廠家敢對這樣的電池去質(zhì)保的原因。

3從實際檢測角度上分析

通過檢測發(fā)現(xiàn)，電芯的內(nèi)阻和電壓差別都很大，這樣電池之間的一致性就會差很多，這樣的產(chǎn)品做串并聯(lián)之后就會存在較大隱患。

所以淘汰電芯的容量、壓降、內(nèi)阻、循環(huán)等性能處于極低且不穩(wěn)定狀態(tài)，不但達(dá)不到組裝需求，而且即使是用于單只使用，其容量衰減和掉電率也極其不穩(wěn)定，用戶體驗必定極差，并且，類似于碰壁、缺液、析鋰這種內(nèi)部缺陷，代表著不穩(wěn)定的安全隱患。

4從工作環(huán)境角度上分析

很多廠家會把從汽車上淘汰下來的電池運(yùn)用在太陽能路燈上，這樣是否可行？太陽能路燈應(yīng)用場景其實比汽車更復(fù)雜，工作環(huán)境更惡劣，汽車使用時間不那么連續(xù)，有休息時間，且汽車一般停靠在地下停車場，能躲避暴曬，暴雨等惡劣天氣。但是太陽能路燈是24小時工作，每天如此，沒有停歇，且應(yīng)用在戶外，會遇到風(fēng)暴、冰雪、暴曬、風(fēng)沙等各種各樣的極端天氣。因此，把汽車淘汰下來的電池用在工作環(huán)境更為復(fù)雜的太陽能路燈上，是不合時宜的。

5從太陽能路燈工程屬性上分析

太陽能路燈往往是作為國家基建設(shè)備，具備工程屬性，服務(wù)的是廣大群眾，關(guān)系到老百姓的切實生活，所以對產(chǎn)品的可靠性、安全性、穩(wěn)定性要求更高。而被淘汰的電池用在服務(wù)公眾的太陽能路燈上，存在很大的安全隱患。被淘汰的電池本身存在較大隱患，因為被淘汰的電池本身就已經(jīng)過長時間充放電循環(huán)，壽命及化學(xué)特性已沒有保障，就像一個做過心臟搭橋的手術(shù)的人，還要讓他長跑馬拉松一樣。他也有可能不會存在問題，但是風(fēng)險極高。但太陽能路燈作為基建工程產(chǎn)品，這種風(fēng)險是不能接受的，這關(guān)系到群眾的生活與安全。

但是很多廠家為了利益為了賺快錢，不管隱患，直接將淘汰電池運(yùn)用在太陽能路燈上，也不會考慮后期的質(zhì)保問題，甚至有些廠家會把質(zhì)保時間虛標(biāo)，但當(dāng)用戶真正出現(xiàn)問題去找廠家，卻渺無音訊。

原標(biāo)題：太陽能路燈行業(yè)再“爆雷”，電池背后深藏秘密