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編者按：電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)及自主創(chuàng)新研發(fā)，成為新能源的隱形冠軍。

“隱形冠軍”一詞是德國(guó)管理大師赫爾曼·西蒙于1986年首次提出的，指那些市場(chǎng)份額數(shù)一數(shù)二，年銷(xiāo)售收入不超過(guò)10億美元卻鮮為人知的中小企業(yè)，在我國(guó)用來(lái)泛指不知名而又處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位的企業(yè)。

隱形冠軍企業(yè)散布于各行各業(yè)，新能源行業(yè)也不例外。《能源》雜志梳理發(fā)現(xiàn)，在風(fēng)電、光伏、電動(dòng)汽車(chē)等行業(yè)的上、中、下游產(chǎn)業(yè)鏈中，都不乏冠軍企業(yè)在聚光燈外“悶聲發(fā)大財(cái)”?！赌茉础冯s志將陸續(xù)發(fā)掘新能源領(lǐng)域各行業(yè)的隱形冠軍，并總結(jié)他們的成功秘訣。本期介紹電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。

汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代勢(shì)不可擋，無(wú)論是從電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量還是保有量來(lái)看，都呈現(xiàn)著高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企的布局，還是造車(chē)新勢(shì)力的加入，都在豐富著市場(chǎng)的多元性。

當(dāng)談及電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，往往更加關(guān)注我們所能最直接接觸到的諸多汽車(chē)品牌，諸如比亞迪、北汽新能源、特斯拉、蔚來(lái)等，然而相比于技術(shù)密集型為代表的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，這不過(guò)是冰山一角。

單純從整車(chē)角度來(lái)看，通常將電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈分為動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車(chē)、充電設(shè)施、后市場(chǎng)等環(huán)節(jié)。上游為動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；中游為整車(chē)環(huán)節(jié)；下游為充電設(shè)施、營(yíng)銷(xiāo)以及后市場(chǎng)環(huán)節(jié)。其中動(dòng)力電池在成本構(gòu)成中占比最大，將其作為單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)鏈分析同樣不為過(guò)，暫且將其所涵蓋的礦產(chǎn)資源、零部件歸于上游環(huán)節(jié)。


動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈主要由鋰礦資源、鋰電池原材料以及電芯制造與封裝構(gòu)成，其中鋰電池原材料包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液。

四川天齊鋰業(yè)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“天齊鋰業(yè)”）正式成立于1995年，于2010年8月在A股深交所上市，是是國(guó)內(nèi)最大的鋰電新能源核心材料供應(yīng)商，全球最大的礦石提鋰生產(chǎn)商。

2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入62.4億，同比增長(zhǎng)14.2%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)22億，同比增長(zhǎng)2.6%。

天齊鋰業(yè)坐擁優(yōu)良的碳酸鋰資源，控股的泰利森旗下的格林布什鋰礦區(qū)儲(chǔ)量為690萬(wàn)噸(氧化鋰品位2.1%)；四川雅江縣措拉鋰輝石礦儲(chǔ)量為63萬(wàn)噸(氧化鋰品位1.3%)；參股公司西藏日喀則扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司擁有目前世界上唯一的以天然碳酸鋰形式存在的扎布耶鹽湖的開(kāi)采權(quán)，扎布耶鹽湖鋰資源量183萬(wàn)噸(以碳酸鋰計(jì))；參股公司SQM擁有Atacama鹽湖區(qū)域鋰金屬配額349533噸，折合碳酸鋰當(dāng)量約220萬(wàn)噸(2030年12月31日之前)。

洛陽(yáng)欒川鉬業(yè)集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“洛陽(yáng)鉬業(yè)”）成立于1999年，是全球第二大鈷生產(chǎn)商，于2007年在港交所主板掛牌上市。根據(jù)英國(guó)商品研究所(CRU)數(shù)據(jù)顯示，2018年度全球鈷金屬產(chǎn)量約13.11萬(wàn)噸，同比增幅11%；2018年度洛陽(yáng)鉬業(yè)鈷金屬產(chǎn)量1.87萬(wàn)噸，占全球產(chǎn)量的14.26%。

深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“貝特瑞”）成立于2000年8月，是中國(guó)寶安集團(tuán)旗下專(zhuān)注于鋰離子二次電池用材料的研究與開(kāi)發(fā)的企業(yè)，全球行業(yè)領(lǐng)先的鋰離子電池負(fù)極材料供應(yīng)商，在鋰離子負(fù)極材料行業(yè)市場(chǎng)占有率位居世界前列。

深圳新宙邦科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“新宙邦”）成立于2002年，于2010年1月8日在深交所成功上市，是全球一流電子化學(xué)品供應(yīng)商。鋰離子電解液業(yè)務(wù)在惠州和南通兩個(gè)生產(chǎn)基地產(chǎn)能約4萬(wàn)噸，蘇州諾萊特產(chǎn)能1萬(wàn)噸，總計(jì)5萬(wàn)噸左右。在建產(chǎn)能包括荊門(mén)2萬(wàn)噸、福建1萬(wàn)噸和波蘭基地產(chǎn)能。主要客戶(hù)包括三星SDI、LG、松下、億緯鋰能、索尼、力神電池、比亞迪、比克電池、哈光宇、CATL等。


上海恩捷新材料科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“上海恩捷”）成立于2010年4月，是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋰電隔膜生產(chǎn)企業(yè)之一，2018年上海恩捷凈利潤(rùn)6.58億元。目前已與知名電池廠商如CATL、LGChem、比亞迪、國(guó)軒高科等建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系并形成批量供貨。隨著上海恩捷珠海分公司規(guī)劃建設(shè)的生產(chǎn)線(xiàn)逐步投產(chǎn)，2019年基膜產(chǎn)能將達(dá)到13億平方米，成為全球最大的鋰電池隔膜生產(chǎn)廠家之一。

寧德時(shí)代新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“寧德時(shí)代”)成立于2011年,于2018年6月11日于深交所掛牌上市，目前國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池制造商。2018年裝機(jī)量為23.52GWh，市場(chǎng)占有率超過(guò)40%。2018年，公司營(yíng)業(yè)總收入296.1億元，同比增長(zhǎng)48.08%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)35.7億元，同比下滑7.71%。盡管業(yè)績(jī)承壓，但其“一哥”地位仍短期內(nèi)不可動(dòng)搖。

比亞迪股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”）成立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，其新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍地位，市場(chǎng)份額占比最大。

最新財(cái)報(bào)顯示，2018年公司新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入約為524.22億元，同比增長(zhǎng)34.32％，占集團(tuán)總收入比例進(jìn)一步提升至40.31％。公告顯示，2019年1-2月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量43097輛，同比增長(zhǎng)174.73％，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步攀升至約30％。

青島特銳德電氣股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“特銳德”）成立于2004年3月16日，中德合資，2009年10月上市，中國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)充電企業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從國(guó)內(nèi)中游充電運(yùn)營(yíng)商擁有的充電樁數(shù)量占比結(jié)構(gòu)情況看，其充電樁業(yè)務(wù)“特來(lái)電”占據(jù)了46.7%的市場(chǎng)份額。最新財(cái)報(bào)顯示，2018年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入58.06億元，同比增長(zhǎng)13.73%；凈利潤(rùn)為2億元，同比下降27.8%。

格林美股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“格林美”）成立于2001年12月，2010年1月于深交所上市。公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是回收利用廢舊電池、電子廢棄物等廢棄資源循環(huán)再造高技術(shù)產(chǎn)品，是中國(guó)對(duì)電子廢棄物、廢舊電池進(jìn)行經(jīng)濟(jì)化、規(guī)?；h(huán)利用的領(lǐng)先企業(yè)之一。格林美年回收處理廢棄物資源總量300萬(wàn)噸以上，年回收處理小型廢舊電池占中國(guó)報(bào)廢總量的10%以上。

本系列文章《新能源隱形冠軍—風(fēng)電篇》中，已總結(jié)了適用于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的六點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，電動(dòng)汽車(chē)作為技術(shù)密集型、資金密集型行業(yè)，在以下幾方面表現(xiàn)更為突出：

1、技術(shù)優(yōu)勢(shì)突出

無(wú)論身處電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的任何位置，技術(shù)都是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。特別是在動(dòng)力電池環(huán)節(jié)中，續(xù)航能力、安全性、適配性等諸多方面，都在考驗(yàn)電池生產(chǎn)商和整車(chē)上的技術(shù)。如寧德時(shí)代在動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域掌握核心技術(shù)，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力。

2、重視自主創(chuàng)新及研發(fā)

在技術(shù)密集型的行業(yè)，科技研發(fā)必然是長(zhǎng)期生存有有效方法。如以隔膜技術(shù)著稱(chēng)的星源材質(zhì)，在鞏固干法工藝應(yīng)用于動(dòng)力類(lèi)鋰離子電池隔膜領(lǐng)域領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，公司持續(xù)加大濕法工藝和涂覆工藝的應(yīng)用研究和開(kāi)發(fā)力度，研發(fā)支出將進(jìn)一步擴(kuò)大。

此外，電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)也是“燒錢(qián)”的行業(yè)，特別是對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，對(duì)于資金的需求極其龐大。此外，專(zhuān)注于實(shí)體技術(shù)和資源，才是真正的工業(yè)企業(yè)核心的財(cái)產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力所在，如天齊鋰業(yè)控制大部分鋰礦，寧德時(shí)代掌握動(dòng)力電池核心技術(shù)，比亞迪從整車(chē)出發(fā)，多技術(shù)路線(xiàn)推進(jìn)等等。

原標(biāo)題：電動(dòng)汽車(chē) 新能源的隱形冠軍