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編者按：氫能源今年首次寫入政府工作報告中,預計未來氫能源產(chǎn)業(yè)鏈即將形成，燃料電池市場前景樂觀。

今年“兩會”推動加氫站建設寫入《政府工作報告》，頂層設計開始啟動。此外，中石化3月25日在2018年報中首次加入“推動加氫站、充換電站取得實質性突破”。近日，浙江省石油股份有限公司曾公開宣布計劃到2022年，在浙江省建成700座集油、氣、電和氫能為一體的數(shù)字化綜合供能服務站;到2025年，這個數(shù)字會擴大到1000座。

業(yè)內人士表示，20018年是氫能源產(chǎn)業(yè)化應用元年，未來3-5年是導入期，5-10年后開始進入成長期。

事件驅動 氫能源相關政策不斷出臺

近日，國務院總理李克強在海南博鰲同出席博鰲亞洲論壇2019年年會的工商、金融、媒體、智庫代表舉行對話會。李克強指出，當前新一輪產(chǎn)業(yè)和技術革命方興未艾。中國正在積極實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，推動大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，著力培育壯大新動能，加快發(fā)展人工智能、自動駕駛、氫能源等新興產(chǎn)業(yè)，并為科技成果轉化提供更好的市場環(huán)境。

此外，氫能源今年首次寫入政府工作報告中，2019年政府工作報告就專門提到了推動充電、加氫等設施建設的內容。

目前已有多個地方政府出臺了氫能源相關政策。今年2月，常熟市表示，將氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為常熟推進產(chǎn)業(yè)結構調整、科技創(chuàng)新突破、豐富年輕汽車城內涵的重要抓手，以豐田為技術支撐、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)園為核心，目標到2030年形成千億級產(chǎn)業(yè)集群，打造中國氫燃料電池汽車新高地。

近日記者從武漢市經(jīng)濟與信息化局獲悉，2019年武漢市將新增三座加氫站，并推進氫燃料電池動力系統(tǒng)與氫燃料電池乘用車研發(fā)工作，加速開拓氫能源客車市場。自2018年9月氫燃料電池動力公交車示范線路投運以來，武漢正加快向氫能全產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)步推進，千億元級氫能產(chǎn)業(yè)版圖日漸浮出水面。

今年3月27日，鴻基創(chuàng)能科技(廣州)有限公司在廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)舉行“情系黃埔氫芯中國”膜電極產(chǎn)業(yè)化項目竣工及HyKey1.0產(chǎn)品發(fā)布系列活動。全國首家燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目由此正式建成。

氫能源不等于燃料電池。這個行業(yè)不僅包含后端的燃料電池及應用領域(包含整車、叉車、軌道、輪船等交通領域以及儲能等)，更為重要的是包含前端的制氫、儲氫、運氫、加氫等環(huán)節(jié)。我國地大物博，氫氣來源廣泛，各地根據(jù)當?shù)刭Y源稟賦可布局前端制氫環(huán)節(jié)。以山西、山東、內蒙為代表的地區(qū)，由于焦炭、氯堿行業(yè)發(fā)達，有大量工業(yè)副產(chǎn)氫;以張家口、南通、新疆等地為代表的區(qū)域，風電、光伏等可再生能源發(fā)達，大量未上網(wǎng)的電能可用于電解水制氫。充分利用這些資源兼具經(jīng)濟效益與社會價值。

行業(yè)前瞻 交運需求漸成氫能源應用主流

氫能源利用可以通過熱機 (通過利用內能做功的機械)也可以通過燃料電池，通過熱機利用氫氣的原理是：燃料在燃燒室內燃燒，氣體膨脹推動傳動裝置，實現(xiàn)機械驅動。另一種利用方式就是通過燃料電池的形式，氫氣不直接燃燒，先分解成原子，再分解成質子和電子，電子通過外電路產(chǎn)生電流做功。

熱機利用氫能源的方式還屬于熱循環(huán)的過程，存在熱量的浪費，能量利用效率低。燃料電池利用氫能源的方式不受熱循環(huán)原理影響，因而具有更高的能量利用效率，同時還有更低的噪音。因此燃料電池應用是氫能源利用的主流途徑。

燃料電池主要由正極、負極、電解質三部分組成，原理是氧化還原反應，反應實質是燃料和氧氣發(fā)生反應生水或者其他產(chǎn)物。

負極是燃料反應端，正極是空氣反應端。負極發(fā)生的反應是燃料物質(氫氣、甲醇、煤氣等)在催化劑作用下產(chǎn)生氫質子、電子以及其他副產(chǎn)物，氫質子穿過電解質達到正極，準備與正極上的物質發(fā)生反應。正極發(fā)生的反應是氧氣在催化劑作用下與通過電解質達到正極的氫質子、通過外電路從負極到達正極的電子結合生成水或者其他產(chǎn)物。電子從負極出發(fā)經(jīng)過外電路達到正極的過程中會產(chǎn)生電流 (電子定向運動產(chǎn)生電流)，從而可以帶動負載工作。氫能源主要是通過燃料電池得到應用，而且燃料電池使用的燃料也主要是氫氣，因此可以根據(jù)氫燃料電池的應用將氫能源的應用分為三大場景：便攜式應用場景、固定式應用場景、交通運輸應用場景。便攜式應用主要在輔助充電設備 (戶外等場景)、軍用等產(chǎn)品，固定式應用主要在家庭熱電聯(lián)產(chǎn)、家用燃料電池、通信基站備用電源、不間斷電源等產(chǎn)品，交通運輸應用主要在汽車等產(chǎn)品上。

FuelCelToday和E4tech數(shù)據(jù)顯示，燃料電池裝機逐年增長，2012年-2017年復合增長率達到32.1%，其中交通運輸領域的應用比例逐年上升，2017年交運領域的裝機占比已經(jīng)達到68.05%。交運領域的需求已經(jīng)成為燃料電池主要需求，也是氫能源的主要需求。

2016年，中國標準化研究院與全國氫能標準化技術委員會發(fā)布 《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》，書中提出到2020年，加氫站達100座，燃料電池車達10000輛;到2030年，加氫站達1000座，燃料電池車達到200萬輛。

目前根據(jù)TüVSüD和H2stations的統(tǒng)計，截至2018年底，中國約有16座;而中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，我國燃料電池車2018年銷量也僅1527輛。從近期高層頻繁表態(tài)來看，當前與2013年下半年類似，燃料電池車政策推廣力度正加大。考慮到燃料電池補貼政策還沒有公布，政策公布之后行業(yè)發(fā)展將會加速。

原標題：氫能源產(chǎn)業(yè)化迎來導入期