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編者按：近日，記著集中采訪了位于江蘇的國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)，電池的梯次利用空間雖大，但同時也面臨諸多問題，例梯次利用電池采購價格居高不下。 

梯次利用空間大,全生命周期將溯源

去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)。半年多過去，目前我省動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀如何，還面臨哪些困難？

　　退役鋰電池派上新用場

退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角。“2020年，江蘇退役動力蓄電池預(yù)計約為2萬噸，至2025年將達8萬噸左右。”省工信廳節(jié)能與綜合利用處副處長胡正新說。

胡正新介紹，動力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個環(huán)節(jié)。一般新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，就不能完全滿足汽車動力需求，但可用于其他領(lǐng)域。就像電動玩具上無法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車上報廢的動力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲能、場地電動車等領(lǐng)域，這就是梯次利用。動力蓄電池如果無法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

動力蓄電池的梯次利用被業(yè)界普遍看好。為三大運營商提供通信基站建設(shè)和運營服務(wù)的鐵塔公司，為確保通信“塔”一直運轉(zhuǎn)，需要備用電源。江蘇鐵塔目前維護基站數(shù)量約9萬，此前基站備用電源使用鉛酸電池，耐高溫性能差、能量密度低、不夠環(huán)保。去年，江蘇鐵塔停止采購鉛酸電池，備用電源將全部替換為新能源汽車上報廢的鋰電池，目前江蘇已替換了4000多組。

回收利用難題待解決

動力蓄電池回收利用作為新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨一些突出瓶頸。

“動力蓄電池梯次利用還面臨一些‘攔路虎’。” 江蘇鐵塔相關(guān)負責(zé)人說，目前，退役電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價格居高不下。

“按照規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)是電池回收責(zé)任主體，但現(xiàn)在最大問題是退役電池所有權(quán)不明確。” 開沃汽車核心零部件相關(guān)負責(zé)人許寒雪說，客戶主要分兩類，一是國企客戶批量購車，退役電池處理利潤空間較大，不大愿意交給專業(yè)廠家處理；二是零散購車的私企客戶，追蹤回收又很困難。

“在檢測等方面，退役電池回收利用技術(shù)還不成熟。”國網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司總經(jīng)理蔡鈞說，檢測處于整個電池處理產(chǎn)業(yè)的中游，涉及退役電池估值和再利用分配。各廠商電池標準不同，電池管理系統(tǒng)不同。不少企業(yè)反映，動力蓄電池回收利用行業(yè)標準在全國都是一片空白，市場無據(jù)可依。

　　電池全生命周期可溯源

在退役潮到來前，江蘇作為試點地區(qū)，相關(guān)布局緊鑼密鼓。

未雨綢繆，源自前車之鑒。“目前廣泛應(yīng)用于電動自行車的鉛酸電池，其報廢和回收利用曾出現(xiàn)很多問題，當(dāng)時很多小商小販回收，出現(xiàn)了私自倒酸、非法冶煉等環(huán)境問題。” 胡正新說。

2月1日，我省發(fā)布《關(guān)于推進江蘇省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，明確到2020年，全省新能源汽車動力蓄電池回收利用體系基本形成，重點地區(qū)新能源汽車動力蓄電池基本回收利用。江蘇以南京、南通、揚州、無錫四個地區(qū)為重點，逐步構(gòu)建輻射長三角、各有側(cè)重、優(yōu)勢互補，并有序競爭的動力蓄電池全生命周期價值鏈回收利用體系。到2020年底，四地計劃建設(shè)項目34個，總投資達到19億元。

為破解產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息不對稱的難題，省工信廳正籌建新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車運營維保企業(yè)、回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)等共同參與，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈溝通協(xié)調(diào)平臺。

接下來，我省將開發(fā)江蘇省動力電池回收利用信息共享平臺，該平臺將與國家電池溯源管理平臺數(shù)據(jù)實時對接，未來一旦電池進入到江蘇，就可以進行全生命周期溯源。