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編者按：城控股與復(fù)星高科宣布，雙方旗下子公司將共同投資組建合資公司，生產(chǎn)三元鋰離子軟包動力電池。正是在高能量密度需求的刺激下，軟包鋰電池需求不斷走強(qiáng)。以新能源汽車的持續(xù)增溫為背景，此前長期作為非主流的軟包電池，近期正在成為三元鋰電池新的投資熱點。

3月11日，長城控股與復(fù)星高科宣布，雙方旗下子公司將共同投資組建合資公司，生產(chǎn)三元鋰離子軟包動力電池(以下簡稱“軟包電池”)，并協(xié)力打通在動力電池產(chǎn)業(yè)的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)。3月6日，億緯鋰能(300014.SZ)發(fā)布公告，稱子公司億緯集能收到現(xiàn)代起亞軟包電池訂單，未來六年訂單需求將達(dá)13.48GWh。這是其繼進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)鏈后，再次在乘用車領(lǐng)域取得重大進(jìn)展。

以新能源汽車的持續(xù)增溫為背景，此前長期作為非主流的軟包電池，近期正在成為三元鋰電池新的投資熱點。除了傳統(tǒng)巨頭之外，新的企業(yè)和資方魚貫而入，使得除硬包電池之外的又一賽場迅速開啟。

來自高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，三元電池裝機(jī)電量約1.79GWh，同比增長170%。其中軟包電池裝機(jī)電量約0.25GWh，同比增長169%。而在2018年國內(nèi)動力電池裝機(jī)電量TOP20中，涉足生產(chǎn)軟包電池的企業(yè)數(shù)量上升至14家，其中只專注生產(chǎn)軟包鋰電的企業(yè)占到了一半，軟包技術(shù)路線得到越來越多電池企業(yè)的重視。

“在乘用車領(lǐng)域，軟包電池的市場份額肯定會越來越大，預(yù)計裝機(jī)量很快就能超越方形電池。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教向經(jīng)濟(jì)觀察報記者樂觀預(yù)測。不過，也有專家持謹(jǐn)慎態(tài)度。“軟包電池與硬殼電池未來的增長趨勢不好預(yù)判。他們各自都有優(yōu)缺點，不能通過近幾個月的銷量增減趨勢，來判定未來電池技術(shù)路線的走向，這并不合適。”中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部主任、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王耀接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時坦言。

軟包需求不斷走強(qiáng)

在“2018年軟包動力電池裝機(jī)總量”排名第7的捷威動力再次發(fā)力。此次，其牽手對象是長城控股全資子公司蜂巢能源。

3月11日，長城控股全資子公司蜂巢能源與復(fù)星高科子公司捷威動力簽署了合資項目協(xié)議，雙方擬成立江蘇威蜂動力工業(yè)有限公司。其中，捷威動力持股51%，蜂巢能源持股49%。合資項目擬在江蘇鹽城投資15億元，建設(shè)4條三元軟包動力電池生產(chǎn)線，首期實現(xiàn)產(chǎn)能2.5GWh，計劃于2020年上半年建成投產(chǎn)。

硬包之外，軟包電池異軍突起。公開資料顯示，鋰電池包主要分為軟包鋰電池和硬包鋰電池，其中硬包鋰電池根據(jù)形狀又主要分為圓柱形鋰電池和方形鋰電池。它們最大的區(qū)別是，方形和圓柱形的鋰離子電池外殼主要采用鋁合金、不銹鋼等硬殼，而軟包的外殼則采用鋁塑膜來制造。

從最近幾年的市場發(fā)展趨勢來看，軟包鋰電池所占比例正逐漸提高，2018年新能源汽車軟包電池裝機(jī)總電量約7.62GWh，占整體總裝機(jī)電量的13.4%。對此，有專家預(yù)測，未來軟包電池的市場份額將達(dá)到一半以上。

“軟包電池最大的優(yōu)勢是輕量化與能量密度的提升，設(shè)計也更靈活，但成本高、安全系數(shù)和一致性差一些。國內(nèi)目前動力電池仍以方形為主，但多家第一、二梯隊的電池企業(yè)都在發(fā)力軟包電池生產(chǎn)。”于清教分析。

受特斯拉造車工藝和國內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的影響，國內(nèi)新能源乘用車傳統(tǒng)上偏向于圓形和方形電池。截止2017年，軟包電池在動力方面的滲透率僅僅在12%。不過，根據(jù)勢銀智庫的預(yù)測，到2030年，軟包電池滲透率將達(dá)到45%。

政策對續(xù)航能力、能量密度要求越來越高，使得高比能電池(如三元電池)、輕量化電池(如軟包電池)愈發(fā)得到國內(nèi)車企的重視。從2016年年末工信部等部委出臺補(bǔ)貼政策起，與電池性能相關(guān)的續(xù)航能力、電池能量密度等技術(shù)指標(biāo)開始與補(bǔ)貼掛鉤。在2018年補(bǔ)貼新政中，最低續(xù)航里程要求由2017年的100公里調(diào)整為150公里，最低能量密度要求由2017年的90Wh/kg調(diào)整為105Wh/kg，對補(bǔ)貼系數(shù)也做了大幅調(diào)整。

正是在高能量密度需求的刺激下，軟包鋰電池需求不斷走強(qiáng)。目前包括北汽、上汽、眾泰等在內(nèi)的車企已經(jīng)紛紛開始嘗試軟包電池，2017年銷量前六名的新能源汽車企中有四家在部分或全部車型中使用軟包電池。2018年以來，“純軟包”路線的動力電池企業(yè)展開強(qiáng)烈攻勢，加速沖擊著國內(nèi)動力電池出貨量前十陣營。

軟包電池技術(shù)日漸成熟，應(yīng)用市場逐漸從商用車進(jìn)一步向乘用車領(lǐng)域延伸。與此同時，隨著軟包電池產(chǎn)線自動化程度大幅提升，電池成本也隨之降低。

軟包電池還在加速獲得國際車企的認(rèn)可。雪佛蘭Volt、Bolt、日產(chǎn)Leaf、福特(Focus、Fusion)等高端車型紛紛采取軟包電池技術(shù)路線。國際動力電池供應(yīng)商四大巨頭中的，AESC、LG化學(xué)也都主打軟包電池。

“年初政策不明朗，加之財政補(bǔ)貼并未落地，因此在很多不可預(yù)期的情況下，抱團(tuán)取暖與整合上下游成為不少動力電池企業(yè)的選擇。加之外界資本也認(rèn)為新能源汽車培育到了加速階段，隨著國內(nèi)產(chǎn)能不斷提升、消費者認(rèn)可度達(dá)到了一定程度，越來越多的動力電池企業(yè)、車企以及資方愿意進(jìn)來，打通這條產(chǎn)業(yè)線。”王耀分析。

來自九鼎投資的研報亦顯示，軟包電池目前已在業(yè)界形成基本共識，在政策傾向扶持高能量密度電池的背景下，其在乘用車領(lǐng)域的滲透率將不斷加快，產(chǎn)能占比也將迅速提升，未來在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、規(guī)模和資金等方面有競爭實力的電池企業(yè)將獲得更多機(jī)會。

原標(biāo)題：寧德時代領(lǐng)銜涉足軟包路線 軟包電池成資本追逐新熱點