編者按:影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的因素有很多,大致分為兩類,第一類是和燃油車相同的因素,如車重,風(fēng)阻,輪胎直徑等;第二類則是電動(dòng)汽車特有的影響因素,如動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、外界環(huán)境因素等。就電池本身而言,影響續(xù)航的因素主要有三點(diǎn):電池容量、電池材料、電池系統(tǒng)能量密度。
近日,車和家創(chuàng)始人李想炮轟電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程宣傳亂象,“不少汽車品牌推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用等速宣傳自己的續(xù)航里程,甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上。”隨后多家媒體聯(lián)合倡議,在此后的報(bào)道中不再使用廠家提供的等速續(xù)航里程。一場(chǎng)轟轟烈烈的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程打假由此展開。
電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程無疑是消費(fèi)者最關(guān)心的問題,然而實(shí)際續(xù)航里程與廠家宣傳的等速續(xù)航和NEDC綜合工況續(xù)航不符,也成為消費(fèi)者的一大困擾。某電動(dòng)車主談起續(xù)航里程時(shí)頗有些無奈地說,“我這輛車廠家宣稱等速續(xù)航360km,綜合續(xù)航305km,實(shí)際在冬季開空調(diào)行駛,續(xù)航只有100公里左右。”消費(fèi)者不禁要問,我的車到底能跑多遠(yuǎn)?
消費(fèi)者對(duì)于里程的焦慮始終伴隨純電動(dòng)汽車的發(fā)展,動(dòng)力電池也再次被推上風(fēng)口浪尖。但是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的這口“鍋”,單單靠電池卻很難背得動(dòng)。
關(guān)注電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航,電池并非“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;
影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的因素有很多,大致分為兩類,第一類是和燃油車相同的因素,如車重,風(fēng)阻,輪胎直徑等;第二類則是電動(dòng)車特有的影響因素,如電池、電機(jī)、電控、外界環(huán)境因素等。就電池本身而言,影響續(xù)航的因素主要有三點(diǎn):電池容量、電池材料、電池系統(tǒng)能量密度。
一般來說電池容量越大,可提供的動(dòng)能就越多,續(xù)航里程會(huì)越長(zhǎng),這就好比燃油車油箱的大小會(huì)一定程度影響續(xù)航一樣。不過值得注意的是,并不是電池包的容量越大越好,因?yàn)樵趩蝹€(gè)電芯同等容量的情況下,電池包的容量越大,需要的電芯數(shù)量也就越多,也就意味著整車的質(zhì)量越重,而過重的車身則會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生不利影響。
正因如此,輕量化一直是電動(dòng)汽車追求的重要目標(biāo)之一。除了車身及其他部件的輕量化外,電池包也需要追求更輕的重量。因此,選擇能量密度較高的三元材料,逐漸成為主流。
目前乘用車常用的電池有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,兩種電池各有優(yōu)缺點(diǎn)。在實(shí)際使用中,磷酸鐵鋰電池耐高溫,安全穩(wěn)定性強(qiáng),價(jià)格便宜,循環(huán)性能好。三元鋰電池能量密度高,在電池容量/重量相同的情況下,采用三元鋰電池的汽車整備質(zhì)量更輕,續(xù)航里程也更長(zhǎng)。
但是,采用了單體能量密度高的三元鋰電池,也不意味著就能得到較高的續(xù)航里程,這還涉及到電池包的系統(tǒng)能量密度。只有合理布局電池包的結(jié)構(gòu),讓每一顆電芯都發(fā)揮出應(yīng)有的能量,續(xù)航里程才更有保障。
除了電池,這些因素也會(huì)直接影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航
一輛純電動(dòng)車上路行駛,需要電機(jī)、電池以及電控組成的三電系統(tǒng)協(xié)同工作。
電機(jī)好比電動(dòng)汽車的“心臟”,相當(dāng)于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī),作為驅(qū)動(dòng)單元,整車性能與電機(jī)有很強(qiáng)的相關(guān)性,包括加速時(shí)間,最高車速等參數(shù)都取決于電機(jī)。
電控系統(tǒng)作為整臺(tái)車的總控制臺(tái),決定了電機(jī)的調(diào)速、扭矩控制等,同時(shí)也將控制電池放電倍率、整車高低壓電轉(zhuǎn)換的效率,它既要控制能耗又要兼顧性能,并且在滿足高動(dòng)態(tài)的車輛響應(yīng)頻率的同時(shí),還要保護(hù)電池和電機(jī)的安全性。
由此可見,電池、電機(jī)、電控三者相輔相成,密切合作缺一不可。電機(jī)與電控能否有著最佳的表現(xiàn),也會(huì)直接影響純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。因此,電動(dòng)汽車的續(xù)航問題不能簡(jiǎn)單歸因于動(dòng)力電池,也應(yīng)該注意電控和電機(jī)在其中扮演的重要角色。
此外,風(fēng)阻、車重、速度、行駛路況、天氣狀況、駕駛方式等一些外部因素,也會(huì)影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航。因此,續(xù)航里程受多方因素影響,還需綜合評(píng)判。
減輕里程焦慮,新技術(shù)不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
近年來,動(dòng)力電池技術(shù)飛速發(fā)展,乘用車電池系統(tǒng)能量密度2015年平均為97瓦時(shí)/千克,到2017年提升至111瓦時(shí)/千克。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì),2018年第一批公告目錄中純電動(dòng)乘用車系統(tǒng)能量密度140瓦時(shí)/千克以下車型占比為59%,而年末最后一批公告中該比例已降至20%。系統(tǒng)能量密度的提升,也間接推動(dòng)了新能源汽車銷量的逐年增長(zhǎng),對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著非常積極的影響。
除了能量密度的提升,氫燃料電池、固態(tài)電池等多樣性電池產(chǎn)品的發(fā)展,也為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)注入了新活力。多樣性電池產(chǎn)品的應(yīng)用和電池技術(shù)的革新,正不斷推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相信在不久的將來,電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮問題會(huì)逐漸消減,就像今天我們不會(huì)太過在意燃油車的續(xù)航里程一樣。
原標(biāo)題:電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航成謎 該不該由動(dòng)力電池來背鍋?