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編者按：3月9日，一汽豐田正式推出卡羅拉雙擎E+，意味著豐田正順應(yīng)中國新能源汽車發(fā)展政策，調(diào)整自身產(chǎn)品線。在新能源汽車補(bǔ)貼持續(xù)退坡、2020年即將退出的情況下，搭末班車的豐田，想在競爭激烈的國內(nèi)新能源汽車戰(zhàn)場突圍并非易事。


入局新能源遲到的豐田突圍不易

過去對純電動汽車缺乏好感的豐田，開始向中國新能源車市場傾斜。3月9日，一汽豐田正式推出卡羅拉雙擎E+，也是豐田在華首款可享受新能源補(bǔ)貼政策的車型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一車型的上市，意味著豐田正順應(yīng)中國新能源汽車發(fā)展政策，調(diào)整自身產(chǎn)品線。但在新能源汽車補(bǔ)貼持續(xù)退坡、2020年即將退出的情況下，搭末班車的豐田，想在競爭激烈的國內(nèi)新能源汽車戰(zhàn)場突圍并非易事。

首次享受補(bǔ)貼

3月9日，一汽豐田宣布，官方豐田在華首款新能源車型——一汽豐田卡羅拉雙擎E+正式上市，此次共推出先鋒版、領(lǐng)先版、豪華版、旗艦版四款車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為18.98萬-21.28萬元。

一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久表示：“卡羅拉雙擎E+是豐田電動化戰(zhàn)略在中國落地的又一具體舉措，我把它稱作‘一汽豐田的新能源1號車’，標(biāo)志著一汽豐田正式開始布局國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域。”

在此前的2018年廣州車展上，廣汽豐田推出純電動車型ix4，但該車型懸掛廣汽標(biāo)志，并非豐田品牌導(dǎo)入，因此本次推出的卡羅拉雙擎E+，成為豐田在中國市場首款可享受新能源補(bǔ)貼政策的車型。

事實(shí)上，一向采用保守戰(zhàn)略的豐田，用卡羅拉車型涉足中國新能源汽車市場，也是上了道“雙保險”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為豐田全球銷量主力軍之一，“卡羅拉”是豐田的招牌車型，具有良好的品牌效應(yīng)。同時，以該車型為基礎(chǔ)打造插電式混合動力車型，能夠拉低售價，與主流純電動車型搶份額。

目前，在車市整體“遇冷”情況下，豐田在華實(shí)現(xiàn)逆勢增長。2018年，豐田在中國內(nèi)地市場銷量達(dá)147萬輛，同比增長14.3%，為歷史最好銷售成績，但豐田在2019年的銷量壓力仍然不小。2019年初，豐田宣布將在華挑戰(zhàn)160萬輛銷量目標(biāo)。在此背景下，中國新能源汽車市場正成為豐田銷量新增長點(diǎn)。

“未來，豐田在中國的新能源汽車戰(zhàn)略布局，將不僅包括油電混動車型，還將包括插電混動和純電動等新能源各類車型。”豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示。

技術(shù)路線動搖

值得注意的是，豐田在中國新能源汽車補(bǔ)貼即將退出時才投放首款車型，與豐田特殊的技術(shù)路線密切相關(guān)。與走純電動汽車路線的多數(shù)新能源車企不同，豐田此前一直堅(jiān)持混動路線。

2018年，豐田旗下子品牌雷克薩斯發(fā)布一則廣告，其中將油電混合動力車(HEV)稱作“自充電”，并擁有“無限里程”。在豐田看來，“無需充電的混合動力車”和“充電和加油一樣快的燃料電池汽車”才分別是現(xiàn)階段和未來汽車的最佳解決方案。

在混動技術(shù)領(lǐng)域，豐田在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，豐田油電混合雙擎動力系統(tǒng)，目前為世界上普及率最高的混合動力系統(tǒng)。不過，在中國市場，盡管豐田已推出卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等油電混合動力車，但非插電式混合動力車在我國一直被列為節(jié)能車范疇并不屬于新能源汽車，因而這些車型無法享受新能源汽車補(bǔ)貼。

從2018年國家新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，油電混動車型沒有補(bǔ)貼，插電式混動車型當(dāng)續(xù)航里程大于50公里能夠獲得2.2萬元國家補(bǔ)貼，而純電動汽車最多可享受達(dá)5萬元國家補(bǔ)貼，如果加上地方補(bǔ)貼，續(xù)航里程大于400公里的純電動汽車，最高能獲得近10萬元補(bǔ)貼。這意味著，此前一直不推出插電和純電車型的豐田錯失政策紅利。

汽車行業(yè)分析師賈新光表示，此次豐田入局中國新能源汽車市場競爭，與其說是為謀求新能源汽車補(bǔ)貼，不如是說為應(yīng)對中國即將到來的“雙積分”強(qiáng)制考核。“混動不算新能源，所以也要投電動汽車。”他說。

對于推出新能源車型是否意味著豐田將改變自身長期堅(jiān)持的油電混動技術(shù)路線，豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，布局插電混動、純電動和發(fā)展油電混動并不矛盾?；靹蛹夹g(shù)一直是豐田新能源汽車的核心技術(shù)和優(yōu)勢，而插電混動、純電動和油電混動車型上使用電池、電機(jī)、電控相關(guān)技術(shù)，也都是通過開發(fā)混合動力技術(shù)培育出來的。

競爭優(yōu)勢何在

盡管此次在華推出首款新能源車型，但豐田新能源戰(zhàn)略仍面臨不小的政策挑戰(zhàn)。2018年12月，國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》顯示，燃油汽車投資項(xiàng)目是指，以發(fā)動機(jī)提供驅(qū)動動力的汽車投資項(xiàng)目，包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動力汽車以及插電式混合動力汽車等投資項(xiàng)目。這意味著，插電混動車型被排除在“新能源汽車”范疇，重新歸于“燃油汽車”。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然此次定義更正，僅限于項(xiàng)目申報，但在2019年新能源汽車補(bǔ)貼減少的背景下，被排除在新能源汽車范疇之外的插電混合動力車型還能否拿到補(bǔ)貼，仍然存疑。

不過，豐田的新能源戰(zhàn)略并非僅止步于插電混動。根據(jù)計(jì)劃，2020年，豐田將在華上市C-HR/奕澤的純電版。根據(jù)計(jì)劃，豐田將加速在中國的電動車研發(fā)、整車和零部件生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)截至2020年底，在中國市場推出共計(jì)10款電動車型的目標(biāo)。

“電動和混動有通用的部分，可以利用混動的產(chǎn)業(yè)鏈。”在賈新光看來，對于豐田來說，雖然入局時間較晚，但布局插電和純電汽車并非是從零開始，而是可以利用到自身在油電混動方面積累的技術(shù)實(shí)力。

即便如此，在競爭日趨白熱化的情況下，豐田要想順利搶占市場份額也并非易事。在15萬-20萬元級的插電混動車型上，卡羅拉雙擎E+將直面大量競爭對手，其中不僅包括比亞迪秦Pro混動等自主品牌的競品，還將與索納塔插電混動、起亞K5混動、帕薩特混動等品牌展開競爭。

除自主品牌和合資品牌，豐田的新能源戰(zhàn)略還將在2019年迎來眾多全球?qū)κ帧?019年2月，特斯拉正式在華啟動大眾化車型Model 3交付；3月，特斯拉宣布在2019年下半年就將把3.5萬美元版本的Model 3引入中國市場；此外，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌也將在2019-2020年間相繼在華投產(chǎn)新能源汽車。

原標(biāo)題：入局新能源: 豐田首次享受補(bǔ)貼 競爭優(yōu)勢何在