編者按:近年來,國家相關部委密集出臺了多項產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃,大力支持氫能及燃料電池技術(shù)。多地政府紛紛發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與支持政策,積極布局氫能產(chǎn)業(yè),有力推動了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
推進氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展
全國政協(xié)委員,中國東方 電氣集團有限公司董事長、黨組書記鄒磊
近年來,國家相關部委密集出臺了多項產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃,大力支持氫能及燃料電池技術(shù)。多地政府紛紛發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與支持政策,積極布局氫能產(chǎn)業(yè),有力推動了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,初步形成了京津冀、長三角、珠三角、西南片區(qū)等主要氫能產(chǎn)業(yè)集群。但總體看來,氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期。
我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)起步晚、追趕慢,與美歐日韓差距仍然較大。存在的主要問題包括:一是尚未出臺對氫能產(chǎn)業(yè)的專項規(guī)劃、指導意見以及配套政策。二是目前氫氣仍作為?;饭芾恚形醇{入能源產(chǎn)品范圍,制約了氫能的廣泛利用。同時,加氫站審批法規(guī)不明確,導致氫能基礎設施建設滯后。三是國內(nèi)自主研發(fā)起步較晚,技術(shù)尚處于驗證優(yōu)化的階段,對比國際先進水平還有較大差距,需要培育和發(fā)展時間。但目前大批海外燃料電池企業(yè)憑借其相對成熟的技術(shù)和產(chǎn)品加強了對中國市場的滲透,對國內(nèi)自主技術(shù)形成較大的競爭威脅。
就加快推動氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出以下建議:
一是將氫能納入國家能源體系,制定國家氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖,出臺氫能管理相關政策;
二是系統(tǒng)規(guī)劃氫能基礎設施建設和氫能利用場景,制定加氫站等氫能基礎設施建設審批管理辦法;
三是堅持依托自主核心技術(shù)發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè),防止形成新的“卡脖子”問題。
設立氫能及燃料電池國家重大專項,加大科技創(chuàng)新獎勵和補貼力度,將具有自主核心技術(shù)作為參與示范項目的前提條件或優(yōu)選條件。
掌握核心技術(shù)防“卡脖子”
代表委員建議制定國家氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展“路線圖”
于海江
編者按:“我相信總有一天可以用水來作燃料,組成水的氫和氧可以單獨地或合在一起來使用……”150年前吉爾斯•費恩在科幻小說《神秘島》中的預言,伴隨著人類對氫能源的開發(fā)利用似乎正慢慢變成現(xiàn)實。今年兩會,促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展再度成為我國汽車、石化、電力行業(yè)的兩會代表委員們共同關注的議題。
我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)起步晚、追趕慢,與美歐日韓差距仍然較大。今年全國兩會期間,全國政協(xié)委員,中國東方 電氣集團有限公司(簡稱“東方 電氣”)董事長、黨組書記鄒磊提交了《關于加快推動氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議》,建議“將氫能納入國家能源體系,制定國家氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖,出臺氫能管理相關政策。”引發(fā)行業(yè)熱議,他建議系統(tǒng)規(guī)劃氫能基礎設施建設和氫能利用場景,堅持依托自主核心技術(shù)發(fā)展氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè),防止形成新的“卡脖子”問題。
氫燃料電池汽車成氫能利用首選
“從去年2月開始,搭載東方 電氣氫燃料電池系統(tǒng)的10輛氫燃料電池公交車陸續(xù)駛上成都街頭,截止到2019年2月底,10輛車累計安全運營里程已達35萬公里,單車最高里程達4.74萬公里,累計載客人次超過120萬人次。這意味著東方 電氣氫燃料電池系統(tǒng)在實際使用中經(jīng)受住了安全性、經(jīng)濟性的考驗。”兩會期間,全國政協(xié)委員,中國東方 電氣集團有限公司董事長、黨組書記鄒磊接受中國電力報記者采訪時說。
氫能是一種清潔、高效、安全的二次能源,被稱為人類的終極能源,其開發(fā)和利用已成為世界能源轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略方向,備受世界各國關注。目前,氫能技術(shù)在美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)已進入系統(tǒng)應用階段。燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳方式,燃料電池汽車又以其能量密度高、續(xù)航里程長、零污染排放、加氫時間短等突出優(yōu)勢,被譽為新能源汽車的終極解決方案。
近年來,國家相關部委密集出臺了多項產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃,大力支持氫能及燃料電池技術(shù)。多地政府紛紛發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與支持政策,積極布局氫能產(chǎn)業(yè),有力推動了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,初步形成了京津冀、長三角、珠三角、西南片區(qū)等主要氫能產(chǎn)業(yè)集群。但總體看來,氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期。
“我國尚未出臺對氫能產(chǎn)業(yè)的專項規(guī)劃、指導意見以及配套政策;氫氣尚未納入能源產(chǎn)品范圍,制約了氫能的廣泛利用;國內(nèi)自主研發(fā)起步較晚,技術(shù)尚處于驗證優(yōu)化的階段。這些問題制約了我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”鄒磊告訴中國電力報記者,因此建議制定國家氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及實施路線圖;制定加氫站等氫能基礎設施建設審批管理辦法;設立氫能及燃料電池國家重大專項,加大科技創(chuàng)新獎勵和補貼力度,將具有自主核心技術(shù)作為參與示范項目的前提條件或優(yōu)選條件。
加強氫能利用核心技術(shù)升級迭代
2010年,東方 電氣組建燃料電池團隊;2012年形成基本燃料電池序列;2015年啟動燃料電池市場化應用;2017年實現(xiàn)燃料電池核心零部件膜電極、發(fā)電模塊、系統(tǒng)集成全國產(chǎn)化。自主研發(fā)的燃料電池發(fā)動機通過國家強檢。與成都客車聯(lián)合開發(fā)的燃料電池客車正式下線;2018年2月28日,裝載東方 電氣燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的兩臺燃料電池客車在成都市郫都區(qū)正式上線運營,2018年6月28日,首批10輛燃料電池客車全部交付并投入運營。
通過示范運營,完成了對燃料電池客車安全性、可靠性、耐久性、環(huán)境適應性及氫耗水平的初步技術(shù)驗證,證明了具備東方 電氣完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第一代燃料電池發(fā)動機的長時間穩(wěn)定運行能力,運行中無一例安全事故發(fā)生;平均百公里氫耗低于3.5公斤,達到國際行業(yè)領先水平。
在總結(jié)示范經(jīng)驗的基礎上,東方 電氣實現(xiàn)了發(fā)動機產(chǎn)品的迭代升級,故障率大幅降低,現(xiàn)在基本可達到月度保養(yǎng)之間不出故障;實現(xiàn)了燃料電池客車運行數(shù)據(jù)實時監(jiān)控,提升了故障診斷、調(diào)試分析、模擬控制及數(shù)據(jù)采集能力,構(gòu)建并完善了產(chǎn)品開發(fā)、售后服務、質(zhì)量管理、生產(chǎn)及工藝管理、供應鏈管理體系,具備了擴大產(chǎn)業(yè)推廣的基礎。
“目前我們正在加強氫能利用的核心技術(shù)升級迭代,繼續(xù)強化產(chǎn)品可靠性、適用性和耐久性與集成技術(shù)研究,推進燃料電池技術(shù)在交通動力、分布式發(fā)電、備用應急電源、儲能電站等領域的應用。”鄒磊告訴中國電力報記者,東方 電氣是中國氫能聯(lián)盟的副理事長單位,我們正在籌備組織召開首屆全球氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)(成都)峰會,旨在發(fā)揮各自優(yōu)勢,在產(chǎn)業(yè)關鍵技術(shù)聯(lián)合攻關及氫能產(chǎn)品的聯(lián)合開發(fā)、商業(yè)模式探索、應用示范及供應鏈協(xié)同等方面積極推進各項工作。
原標題:兩會代表委員描繪氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展“路線圖”