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氫燃料電池技術(shù)獲重大突破 100萬(wàn)輛新能源汽車追趕純電動(dòng)
日期:2019-03-08   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:simaran_sxj 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:近來(lái),燃料電池技術(shù)不斷突破,未來(lái)燃料電池成本有望進(jìn)一步下降,氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將進(jìn)入快車道。

“預(yù)計(jì)在2030年我國(guó)的燃料電池汽車可達(dá)100萬(wàn)輛。”近日,全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在參加全國(guó)“兩會(huì)”期間接受媒體采訪時(shí)表示,燃料電池汽車現(xiàn)在最大的難點(diǎn)是車載儲(chǔ)氫,成本、技術(shù)都還沒(méi)有到達(dá)理想狀態(tài)。想要解決這個(gè)問(wèn)題,必須靠技術(shù)創(chuàng)新,發(fā)展新一代技術(shù)。

技術(shù)是關(guān)鍵!此前,清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世也曾發(fā)表過(guò)類似的觀點(diǎn),“現(xiàn)階段中國(guó)關(guān)注的不該是做多少輛車,而是技術(shù)的進(jìn)步。”他認(rèn)為,中國(guó)的燃料電池發(fā)展,政府和企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合大學(xué)等研究機(jī)構(gòu),把膜、催化劑、雙極板等基礎(chǔ)問(wèn)題解決了。

燃料電池技術(shù)問(wèn)題正日益成為關(guān)注的焦點(diǎn)。全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車副董事長(zhǎng)兼總裁王鳳英在“兩會(huì)”議案中也關(guān)注氫燃料電池,她建議國(guó)家制定相關(guān)政策,聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù),以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)。

技術(shù)頻獲突破,但成本仍是制約

今年以來(lái),我國(guó)燃料電池在關(guān)鍵技術(shù)方面不斷取得重大突破,喜訊頻傳。日前,由億華通承擔(dān)的“高環(huán)境耐受性燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品研制”項(xiàng)目通過(guò)了北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)驗(yàn)收。專家組認(rèn)為這標(biāo)志著中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)獲得進(jìn)一步突破。有投資人透露,億華通有望登陸科創(chuàng)板。

而前不久,中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)研制出一種新型催化劑,攻克了氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵難題,解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機(jī),延長(zhǎng)電池壽命,拓寬電池使用溫度環(huán)境,在寒冬也能正常啟動(dòng)。該研究使氫能源汽車有望民用推廣,國(guó)際學(xué)術(shù)期刊《自然》發(fā)表了該成果。

這些技術(shù)突破確實(shí)可喜,不過(guò)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的障礙還不少。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東表示,氫燃料電池目前有很多突破性的創(chuàng)新和專利,且空氣污染較小、技術(shù)逐漸走向成熟,但成本居高不下制約了其發(fā)展進(jìn)程。他認(rèn)為,“一旦成本問(wèn)題得到有效解決,未來(lái)氫燃料電池技術(shù)將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。”

據(jù)了解,在燃料電池成本中占比最高的是燃料電池組。“要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的商業(yè)化,那么降低氫燃料電池的鉑催化劑、電解質(zhì)膜和雙極板三個(gè)關(guān)鍵部件的成本勢(shì)在必行。”中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)氫能專委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王樹(shù)茂談到。

國(guó)產(chǎn)化低也是造成成本高的重要原因。目前,國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)主要還是依靠國(guó)家高補(bǔ)貼在生存,70%的燃料電池零部件需要進(jìn)口,大部分技術(shù)掌握在國(guó)外。所以發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵之一是零部件的國(guó)產(chǎn)化。

只有通過(guò)關(guān)鍵材料的本土化,才能大幅度降低成本,燃料電池全面商業(yè)化才有可能。如果把燃料電池行業(yè)按照原材料、零部件、電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)、整車進(jìn)行上下游的劃分,中國(guó)企業(yè)必須要往上游走,攻克關(guān)鍵技術(shù),才能掌握話語(yǔ)權(quán)。

商用車潛力更大

從發(fā)展情況來(lái)看,燃料電池比純電動(dòng)鋰電池的起步要晚十年。通常來(lái)講,氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線,從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域,而氫燃料電池汽車可能更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車等領(lǐng)域。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2018年我國(guó)燃料電池車總銷量達(dá)1,527輛,均為商用車,而新能源汽車總銷量達(dá)125.6萬(wàn)輛,燃料電池車占比僅0.12%。而我國(guó)2018年商用車銷量達(dá)到了437.1萬(wàn)輛,燃料電池商用車的滲透率僅0.03%。那么,即使燃料電池在國(guó)內(nèi)僅替代傳統(tǒng)商用車,空間也十分可觀。

對(duì)于燃料電池的應(yīng)用,歐陽(yáng)明高認(rèn)為,“發(fā)展氫燃料電池與發(fā)展氫燃料汽車不能劃上等號(hào),氫燃料電池是個(gè)很大范圍,在汽車產(chǎn)業(yè)里,主要用于商用車上。除汽車之外,氫燃料電池還有很多用途,飛機(jī)、火車、輪船、發(fā)電、儲(chǔ)能等。”

企業(yè)紛紛布局

據(jù)業(yè)內(nèi)測(cè)算,到2030年我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元。而且氫燃料電池具有能量密度高、清潔無(wú)污染等諸多優(yōu)點(diǎn),國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)其投入熱情非常高。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,在燃料電池核心的電堆及系統(tǒng)領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出億華通、新源動(dòng)力、廣東國(guó)鴻、愛(ài)德曼、上海重塑等多家頗具實(shí)力的企業(yè)。

整車方面,長(zhǎng)城汽車計(jì)劃2020年展示首輛基于專屬平臺(tái)的燃料電池車型,2022年推出首支燃料電池車隊(duì),2025正式推出成熟的氫燃料電池車型。此外,宇通、福田、上汽、金龍、東風(fēng)等車企都積極涉足氫燃料電池。

就連鋰電池相關(guān)企業(yè)也希望在燃料電池領(lǐng)域大顯身手。據(jù)了解,超威集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車旗下上燃動(dòng)力合作開(kāi)發(fā)燃料電池車項(xiàng)目,超威集團(tuán)將以燃料電池物流車為契機(jī),逐步打造高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)、多系列的燃料電池汽車,并探索建設(shè)加氫站及開(kāi)展燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng),為促進(jìn)我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支撐。

當(dāng)前,氫燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)布局不斷優(yōu)化。隨著燃料電池規(guī)模效應(yīng)提升、核心技術(shù)突破瓶頸和下游加氫環(huán)節(jié)趨于完善,未來(lái)燃料電池成本有望進(jìn)一步下降,性價(jià)比不斷凸顯,氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將進(jìn)入快車道。

原標(biāo)題:氫燃料電池技術(shù)獲重大突破 100萬(wàn)輛新能源汽車追趕純電動(dòng) 
 
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