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編者按：特斯拉的麻煩接二連三地來了，一天“損失”34萬，特斯拉車主坐“過山車”，進(jìn)口Model 3被暫停放行，Model 3被爆質(zhì)量問題頻出，特斯拉給中國新能源帶來“改變”，在這種實際的續(xù)航里程的保駕護(hù)航下，特斯拉的價格再降到讓更多國人能夠承受的范圍內(nèi)，特斯拉的麻煩并不是讓中國車企“隔岸觀火”的，這個火已經(jīng)燒到了自己身上了！  

特斯拉上熱搜，因為降價；

特斯拉1600輛車被海關(guān)暫停放行，因為標(biāo)識不合格；

特斯拉Model 3電動汽車被知名測評雜志《消費(fèi)者報告》調(diào)整為“不被推薦購買”，因為車輛的可靠性問題；

看上去，特斯拉的麻煩接二連三地來了，但透過特斯拉的麻煩我們能清晰地看到，中國新能源車企的麻煩才真的來了。

開幕：

一天“損失”34萬

特斯拉車主坐“過山車”

如果說這幾天特斯拉在國內(nèi)上演的是一部大戲的話，開幕的第一折戲是從特斯拉官宣降價開始的。

3月1日，特斯拉中國官網(wǎng)悄然調(diào)整銷售價格，降幅從2萬元-34.11萬元不等，涉及特斯拉目前在售的8款車型。Model 3降價區(qū)間為2.6萬-4.4萬元，Model S降價區(qū)間為1.13萬-27.75萬元，Model X降價區(qū)間為17.45萬-34.11萬元。降得最多的是Model X P100D，降了34萬多元。

特斯拉的降價在國內(nèi)市場上引起了不小的波瀾，對準(zhǔn)車主而言這是個機(jī)會，過去特斯拉靚麗的外觀及歐翼式車門帶來的新鮮感都被高昂的售價給扼殺，于是杭州、長沙等不少地方的特斯拉銷售商突然多了不少意向客戶。不過，對已經(jīng)購車的車主來說，特斯拉的降價讓他們嘗到了股市跌停的滋味。剛買的車子一下少了幾十萬，誰心里都不會痛快，就像一位媒體同行的標(biāo)題一樣：朋友，買特斯拉嗎？剛買就虧34萬那種！

起波瀾：

進(jìn)口Model 3被暫停放行

如果說降價只是“啟幕”的話，從美國運(yùn)抵中國海關(guān)的特斯拉被暫停放行，就給這部戲增加了一點波瀾：有消息稱，美國運(yùn)到天津港的特斯拉Model 3被中國海關(guān)暫停放行。

很快海關(guān)方面給出了官方解釋，海關(guān)總署商品檢驗司稱，上海海關(guān)在進(jìn)口汽車檢驗監(jiān)管中發(fā)現(xiàn)，4批次共1600輛特斯拉Model 3汽車制動液罐有英文警告標(biāo)識，但沒有中文標(biāo)注，部分車輛沒有整車信息銘牌，或車輛型號和電機(jī)功率標(biāo)識與實際不符。

高潮起：

Model 3被爆質(zhì)量問題頻出

不過，特斯拉這幕戲的高潮在于，特斯拉Modle 3交車后被爆出一堆問題。

2019年2月22日，Model 3正式交付中國車主。不過時隔不到半個月，Model 3的各種消息讓第一批車主坐立不安，先是降價引來了車主拉橫幅抗議，緊接著車輛方向盤喇叭按鍵不靈、后門漏風(fēng)、后擋風(fēng)玻璃破裂、胎壓檢測失靈、后輪胎壓傳感器裝反等問題在車主群里炸了窩。并且早在北美先期交付的車型就已頻繁曝出質(zhì)量問題。美國消費(fèi)者聯(lián)盟創(chuàng)立的知名測評雜志《消費(fèi)者報告》曾在官方發(fā)文，由于可靠性問題，此前推薦購買的特斯拉Model 3電動汽車調(diào)整為“不被推薦購買”。

狼來了：

特斯拉給中國新能源帶來“改變”

連幕大戲下來，是不是感覺特斯拉有不小的麻煩了，中國品牌新能源車企就可以“隔岸觀火”了？

不是，不僅特斯拉的麻煩來了，中國品牌新能源汽車的麻煩也來了！

3月1日，新能源車初創(chuàng)公司車和家創(chuàng)始人兼CEO李想在朋友圈發(fā)了一條有點得罪人的消息：“特斯拉已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國產(chǎn)Model3鐵定直接賣到25萬-27萬起（補(bǔ)貼前售價），咱們就別再搞這些丟人（60km/h等速續(xù)航）的宣傳手段自嗨了。”

“60km等速續(xù)航只是車企的一種宣傳手段，并不代表車輛的真實續(xù)航里程。”國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子?xùn)|對媒體如此表示，“60km等速續(xù)航數(shù)據(jù)只是車輛關(guān)閉所有電氣設(shè)備以最經(jīng)濟(jì)的模式60公里每小時的時速行駛計算時，得到的最理想化續(xù)航里程數(shù)據(jù)。”但這個不具備參考價值的續(xù)航數(shù)字被新能源車企大加利用，在車輛命名中EV后面跟的500、400之類的數(shù)字多半都是60公里等速續(xù)航公里數(shù)，也就是這款車的理論最大續(xù)航里程。但這個數(shù)字太有欺騙性了，它和實際能行駛里程有著巨大的差距。

火燒身：

20多萬我當(dāng)然買特斯拉

弄明白了續(xù)航里程上的差異，就不難看出特斯拉帶給中國新能源車企的大麻煩了：1.價格和品牌。一個常見的消費(fèi)理念是，我都花20多萬了，為啥不買奔馳、寶馬要買你國產(chǎn)品牌。這個理念轉(zhuǎn)換到新能源上也一樣，我都花20多萬了為啥不買特斯拉，要買國產(chǎn)品牌？2.續(xù)航里程。特斯拉的降價雖然讓不少老車主鬧心，但他們也都對特斯拉的續(xù)航里程表示認(rèn)可。特斯拉采用的是美國制定的EPA工況，這是一項比國內(nèi)NEDC更嚴(yán)苛的續(xù)航指標(biāo)。此前，特斯拉Model S P100D以NEDC測得續(xù)航里程為613公里，以美國EPA標(biāo)準(zhǔn)測得續(xù)航里程僅為507公里。在這種實際的續(xù)航里程的保駕護(hù)航下，特斯拉的價格再降到讓更多國人能夠承受的范圍內(nèi)，還會有多少消費(fèi)者愿意選擇中國品牌的新能源汽車呢？所以，特斯拉的麻煩并不是讓中國車企“隔岸觀火”的，這個火已經(jīng)燒到了自己身上了！  

原標(biāo)題：特斯拉"麻煩不斷"?不,更大的麻煩是整個中國品牌新能源的