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編者按：2014年以來，中國新能源汽車市場得到了政府的大力支持，使得中國新能源汽車總銷量在2018年底超過261萬輛，在注冊總量方面超過了日本、挪威和美國等全球領先國家。

2018年，中國新能源汽車（NEV）市場繼續(xù)以兩位數(shù)速度增長，包括純電動汽車（BEV）和插電式混動汽車（PHEV）在內(nèi)的新能源乘用汽車銷量突破100萬輛大關(guān)，至105萬輛以上。在乘用車市場，純電動汽車（BEV）依然是新能源汽車領域的銷售主力，2018年銷量超過78.8萬輛，同比增長68.4%。插電式混動汽車盡管銷量基數(shù)較低，但近年來銷量呈指數(shù)級增長，2018年銷量同比增長近140%，達到26.5萬輛。中國新能源汽車市場的快速增長是在乘用車市場同比下滑4.1%的背景下實現(xiàn)的。2014年以來，中國新能源汽車市場得到了政府的大力支持，使得中國新能源汽車總銷量在2018年底超過261萬輛，在注冊總量方面超過了日本、挪威和美國等全球領先國家。

盡管中國在新能源汽車銷量方面保持全球領先地位，但在推動電動汽車市場有機增長方面，仍落后于其他一些國家。挪威是零排放汽車應用最成功的國家之一，近年來電動汽車占其汽車市場的份額顯著增長。據(jù)最新統(tǒng)計，2018年，挪威零排放汽車銷量同比增長39.5%，達到46,143輛，相當于每4輛新車中就有1輛是新能源汽車。

包括北汽、比亞迪和上汽在內(nèi)的中國汽車制造商，成為多年來中國政府支持新能源汽車發(fā)展的最大受益者。由于獲得補貼后售價合理，并且能在上海等城市享受免費牌照等優(yōu)惠政策，中國汽車制造商在入門級電動汽車方面的銷量位居領先。在入門級電動汽車市場占據(jù)主導的北汽EC系列是一款緊湊型電動汽車，續(xù)航里程在180-300公里左右，就是一個很好的示例。EC 180的售價不到7萬元人民幣（約合10,350美元），這款車在2018年的新能源汽車銷量排行榜上位居榜首，總銷量超過9萬輛。比亞迪旗下推出了一系列插電式混合動力車，在產(chǎn)品組合方面顯得更加平衡。根據(jù)比亞迪1月7日發(fā)布的全年銷售報告，該公司去年銷售了超過24.7萬輛新能源汽車，其中插電式混動汽車占總銷量的50%以上。

國際汽車制造商對中國新能源汽車市場下了很大的賭注。通用汽車（GM）計劃在凱迪拉克品牌旗下生產(chǎn)新一代電動汽車。該公司在今年1月發(fā)布了一款基于新型電池電動汽車架構(gòu)打造的概念跨界車。這一產(chǎn)品系列將在凱迪拉克與奧迪e-tron、梅賽德斯-奔馳EQC、寶馬iX3等其他豪華汽車品牌的新產(chǎn)品競爭中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

大眾汽車與其合資伙伴上汽集團正在上海建設一座年產(chǎn)能為30萬輛的新能源汽車工廠。新工廠預計于2020年建成投產(chǎn)，這將幫助大眾汽車實現(xiàn)成為全球電動汽車領域領導者的目標。該工廠第一批下線的電動汽車預計將是大眾品牌ID系列中的一款運動型多用途車（SUV）。這家德國汽車制造商還將與一汽集團合作，推動實現(xiàn)更多的協(xié)同效應，并充分發(fā)揮MEB平臺的潛力。此外，奧迪還證實，計劃到2020年將在中國市場推出10款純電動汽車，其中一半的新車型將在中國本土生產(chǎn)。大眾集團還將從2021年起與安徽江淮汽車股份有限公司（JAC）合作生產(chǎn)西亞特電動車型，不過由于該品牌在中國國內(nèi)的知名度較低，因此產(chǎn)量較為有限。

原標題：2019年中國新能源汽車行業(yè)將持續(xù)高速發(fā)展