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編者按：歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)發(fā)布了一份名為《儲(chǔ)能：運(yùn)輸部門脫碳的關(guān)鍵推動(dòng)因素》的文件。，歐美的儲(chǔ)能公司已開始認(rèn)識(shí)到行業(yè)耦合的必要性和機(jī)遇，這不僅在運(yùn)輸和電力/能源之間，而且在供暖和制冷行業(yè)之間進(jìn)行耦合。

歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)(EASE)日前表示，由于實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)與歐洲運(yùn)輸部門相比還有很長(zhǎng)的路要走，儲(chǔ)能系統(tǒng)可以在耦合運(yùn)輸和能源技術(shù)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

該協(xié)會(huì)最近發(fā)布了一份名為《儲(chǔ)能：運(yùn)輸部門脫碳的關(guān)鍵推動(dòng)因素》的文件，表明了關(guān)于歐洲各國(guó)如何處理與電動(dòng)汽車(EV)及其充電網(wǎng)絡(luò)快速推廣的許多問題的立場(chǎng)。

歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)(EASE)認(rèn)為，運(yùn)輸行業(yè)是唯一一個(gè)在歐盟減排方面比較滯后的行業(yè)，實(shí)際上自1990年以來，其碳排放量有所上升。而運(yùn)輸行業(yè)的電氣化正在實(shí)施中，但如果沒有有效管理電網(wǎng)以適應(yīng)新的車輛和使用可再生能源為其供電的方式，這一挑戰(zhàn)可能會(huì)帶來巨大的壓力和成本。


多年來，歐美的儲(chǔ)能公司已開始認(rèn)識(shí)到行業(yè)耦合的必要性和機(jī)遇，這不僅在運(yùn)輸和電力/能源之間，而且在供暖和制冷行業(yè)之間進(jìn)行耦合。然而，歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)(EASE)認(rèn)為，目前還沒有正確或最有利的監(jiān)管框架和市場(chǎng)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)這種更緊密的凝聚力。

歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)(EASE)就電動(dòng)汽車的監(jiān)管處理提出了一些建議。例如，為電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)實(shí)現(xiàn)自由的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，承認(rèn)電動(dòng)汽車是一種合格的能效技術(shù)，以及承認(rèn)電動(dòng)汽車電氣化的潛力有助于實(shí)現(xiàn)總體環(huán)境目標(biāo)。

儲(chǔ)能系統(tǒng)的三種具體方式可以支持移動(dòng)性的電氣化

歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)(EASE)的這份文件還闡述了儲(chǔ)能系統(tǒng)可以廣泛支持運(yùn)輸行業(yè)電氣化的三種具體方式。

第一個(gè)也是最明顯的一個(gè)問題是，電動(dòng)汽車的電池在許多情況下可以被重復(fù)使用或重新用作名為“第二次生命”電池裝置，可以為電網(wǎng)提供固定儲(chǔ)能應(yīng)用。雖然雷諾、日產(chǎn)等汽車制造商開始參與這類計(jì)劃，但歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)(EASE)表示，新的商業(yè)模式、標(biāo)準(zhǔn)和研發(fā)活動(dòng)需要進(jìn)一步推進(jìn)，以使“第二次生命”電池的應(yīng)用變得經(jīng)濟(jì)可行。歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)(EASE)還倡導(dǎo)歐盟進(jìn)行立法，頒布例如關(guān)于廢物回收的指令，可以使電動(dòng)車電池獲得重新利用。

其次，歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)(EASE)認(rèn)為，將儲(chǔ)能系統(tǒng)作為電網(wǎng)需求的“緩沖”，可以顯著減輕電動(dòng)汽車充電器對(duì)電網(wǎng)的影響。例如，即使為數(shù)不多的車主同時(shí)為給電動(dòng)汽車充電，也會(huì)給當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)帶來供電壓力。而在理想情況下采用可再生能源或非高峰期的電源為其充電，可能意味著電網(wǎng)上的擁塞得到緩解。

歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)(EASE)指出，“目前，財(cái)政規(guī)則、能源稅導(dǎo)致儲(chǔ)能設(shè)施和充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏收入確定性。”并表示，其解決方案可能包括協(xié)調(diào)方法來定義電網(wǎng)連接條件和電價(jià)定價(jià)配置”以及歐盟可能采取的直接融資方案。

第三，歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)(EASE)的立場(chǎng)文件指出，采用電動(dòng)車輛到電網(wǎng)(V2G)解決方案，將汽車電池集成到電網(wǎng)中，這種儲(chǔ)能形式可進(jìn)一步幫助減輕高峰時(shí)段充電的影響，并提供其他有價(jià)值的電力服務(wù)。電動(dòng)汽車電池可用于跨越基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)和時(shí)間來管理電力負(fù)荷。

除了大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和技術(shù)建議之外，這個(gè)文件還引用了圍繞這些主題的一些值得注意的活動(dòng)。這些包括在英國(guó)通過啟動(dòng)PivotPower與輸電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商N(yùn)ationalGrid公司一起部署50MW的儲(chǔ)能系統(tǒng)和電動(dòng)汽車快速充電器。

“儲(chǔ)能系統(tǒng)還可以用作獨(dú)立于電網(wǎng)和移動(dòng)快速充電器的緩沖器，以滿足快速充電的需要，而無需進(jìn)行重大風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施投資。”這個(gè)文件補(bǔ)充說。

除此之外，Aggreko公司發(fā)言人兼顧問、清潔能源資深人士PhilipHiersemenzel日前在推特上闡述了電力運(yùn)輸與儲(chǔ)能行業(yè)之間最明顯的協(xié)同作用：“在儲(chǔ)能領(lǐng)域工作的人們已經(jīng)知道這一點(diǎn)：每輛電動(dòng)汽車電池容量為100kWh，100萬輛電動(dòng)汽車的電池容量為100GWh?？梢韵胂耠妱?dòng)汽車電池具有多么巨大的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;

原標(biāo)題：研究表明儲(chǔ)能系統(tǒng)可以抵消電動(dòng)汽車主要風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)設(shè)施投資成本