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民企爭相布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈重點環(huán)節(jié)
日期:2019-02-25   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:anni_hyp 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:目前已有接近30家企業(yè)涉足燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù),同時政府機(jī)構(gòu)正大力推廣氫能為代表的新能源汽車的城市布局。

北京氫璞創(chuàng)能科技董事長歐陽洵認(rèn)為,今天的氫燃料電池行業(yè)相當(dāng)于2013年的鋰電池行業(yè),已經(jīng)迎來了風(fēng)口。目前整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件已經(jīng)具備,就看這個雪球怎么滾起來。對于整個氫燃料電池產(chǎn)業(yè)來說,這是書寫歷史的時代。

“抓住”產(chǎn)業(yè)鏈某環(huán)節(jié)布局

記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),涉及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的A股公司目前已有接近30家,其中不乏錯過鋰電風(fēng)口的企業(yè)。不過,目前他們多數(shù)仍處于技術(shù)探索階段,距產(chǎn)品大規(guī)模商業(yè)化為時尚早。

最典型的莫過于雄韜股份。創(chuàng)立于1994年,至今已有25年歷史的雄韜股份,曾是中國最大的出口工業(yè)用鉛酸蓄電池企業(yè),接近70%的收入來自海外市場,施耐德、艾默生、沃達(dá)豐、易達(dá)等國外巨頭都是公司客戶。

然而,最近幾年,鉛酸蓄電池發(fā)展瓶頸顯現(xiàn),本就產(chǎn)能過剩,加上市場又被動力鋰電池擠壓,而且包括鉛價在內(nèi)的綜合成本不斷上漲。尤其在去年,中國鐵塔停止采購鉛酸電池,統(tǒng)一采購梯次利用電池,使得鉛酸蓄電池行業(yè)飽受煎熬,市場日漸萎縮。包括雄韜股份在內(nèi)的眾多鉛酸蓄電池廠家紛紛尋求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

雄韜股份一度試圖進(jìn)入動力電池領(lǐng)域,但至今在鋰電池市場動作和聲音都不大,甚至在各大第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計的鋰電池裝機(jī)量排名中,也不曾見過雄韜股份的名字。

“雄韜其實也有做鋰電池,但是因為后來上市加上整個并購融資環(huán)境的限制,一些收購無疾而終,開展動力電池業(yè)務(wù)不是很理想,后來重新梳理了戰(zhàn)略后,燃料電池這塊當(dāng)時國內(nèi)是空白,雖然沒能趕上電動汽車這一波潮流,但不妨可以提前布局氫能源,做領(lǐng)先者。”有接近雄韜股份的人士對記者說。

從2016年開始,雄韜股份開始大規(guī)模進(jìn)軍燃料電池,先是斥資2500萬元獲得北京氫璞創(chuàng)能科技21.74%的股份,后與清華大學(xué)深圳研究生院簽署協(xié)議在燃料電池領(lǐng)域展開合作,再設(shè)立全資子公司深圳市氫雄燃料電池有限公司,直至2017年9月,正式宣布將燃料電池作為發(fā)展戰(zhàn)略。

雄韜股份董事長張華農(nóng)在公開場合不止一次說到,氫燃料電池是電池類的終極產(chǎn)品,鋰電池將逐漸被氫電池取代,就像鉛酸電池被鋰電池取代一樣。此前,雄韜股份還與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽訂協(xié)議,將在該開發(fā)區(qū)建設(shè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園,目標(biāo)是3~5年之內(nèi),建成年產(chǎn)能10萬套的氫燃料發(fā)動機(jī)系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

事實上,除了雄韜股份,多家上市公司也在積極參與氫能產(chǎn)業(yè)鏈,圍繞產(chǎn)業(yè)鏈某個環(huán)節(jié)重點布局。比如,富瑞特裝控股子公司張家港富瑞氫能裝備有限公司,主營高壓儲氫瓶、車載供氫系統(tǒng)和加氫站等氫能裝備的設(shè)計、生產(chǎn)和批量化制造;貴研鉑業(yè)的貴金屬催化材料應(yīng)用于氫燃料電池。

“行業(yè)起步期要打造一條完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈需要巨額投入,對中小民營企業(yè)來說并不現(xiàn)實,反而從產(chǎn)業(yè)鏈一兩個環(huán)節(jié)突破才有可能成功。”一位不愿具名的新能源汽車研究人士告訴記者,發(fā)展氫能前途漫漫,研發(fā)是一個漫長而艱辛的過程,難以短期內(nèi)看到成果,更不用說短期內(nèi)獲益,什么時候能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,什么時候能實現(xiàn)收入,開始賺錢,誰都不敢打包票,但總歸要改變和嘗試。

央企、民企可各自分工

對更多的企業(yè)來說,更大的規(guī)劃已經(jīng)在路上了。

據(jù)《中國證券報》報道,權(quán)威人士透露,氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。目前,國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市都有可能入選。

對于這個推廣計劃,記者向多位業(yè)內(nèi)人士求證,對方均表示“有聽說”,目前尚無更明確的消息。

值得一提的是,電動汽車也曾有這樣一個類似工程,它的全稱為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”,由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部在2009年啟動。當(dāng)時規(guī)劃,通過提供財政補(bǔ)貼,計劃用3年左右時間,每年發(fā)展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行,力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。

這個工程被業(yè)內(nèi)喻為中國新能源汽車的起點工程。然而,有些尷尬的是,工程并未完成三年目標(biāo),到2012年年底,全國有27800多輛新能源汽車,而根據(jù)當(dāng)時的中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2012年全國汽車銷量已突破1900萬輛,新能源車的運(yùn)營規(guī)模甚至不足汽車市場份額的1%。

在歐陽洵看來,現(xiàn)階段整車廠對燃料電池理解不足,很多剛剛進(jìn)入行業(yè)的供應(yīng)商也還在學(xué)習(xí)階段。在這個時期,需要行業(yè)上下游展開長期合作,共同克服困難,以做出好的產(chǎn)品為目標(biāo)協(xié)同發(fā)展,避免帶著問題就大干快干。只有通過合作并通過較長時間的小規(guī)模示范運(yùn)營,讓上下游磨合平穩(wěn)過渡完,行業(yè)才可能迎來爆發(fā)。

“‘十城千輛’是一個很好的示范工程,可以把基礎(chǔ)設(shè)施、燃料電池汽車連在一起,在這幾個城市進(jìn)行示范,然后驗證整個體系的安全性、可靠性、成本等,為后續(xù)大規(guī)模的推廣奠定基礎(chǔ)。”歐陽洵表示,但氫燃料電池汽車的“十城千輛”計劃目標(biāo)或不能定太高,不然可能會出現(xiàn)純電動汽車“十城千輛”那樣的情況。

與電動汽車、動力電池發(fā)展戰(zhàn)略不同的是,氫能的發(fā)展涉及國家與地方政策法規(guī)、能源體系變革和基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè),歐陽洵說,“單單只有央企肯定是不行的”。

有研究氫能的分析人士建議,央企和民企各自發(fā)揮所長,中國氫能可以探尋走一條央企、民企各自分工同時又有合作的道路。

原標(biāo)題:民企爭相布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈重點環(huán)節(jié)
 
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