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編者按：到2020年我國新能源汽車退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)25GWh，工信部工信部組織有關(guān)單位實(shí)地調(diào)研了京津冀、長三角、珠三角及中部地區(qū)的10余個(gè)城市，走訪了多家汽車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè)。于今年2月2 2日發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告（簡介）》。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年我國新能源汽車退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)25GWh。如此規(guī)模的退役動(dòng)力電池，如果不能妥善處置，勢(shì)必將對(duì)生態(tài)環(huán)境造成新一輪的污染，也將影響到我國新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。面對(duì)這一嚴(yán)峻的形勢(shì)，國家工業(yè)和信息化部聯(lián)合其他六部委于2018年年初制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，并展開了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。歷時(shí)一年，工信部于今年2月2 2日發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告（簡介）》。

據(jù)悉，2018年工信部組織有關(guān)單位實(shí)地調(diào)研了京津冀、長三角、珠三角及中部地區(qū)的10余個(gè)城市，走訪了多家汽車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè)。期間，工信部多次組織座談會(huì)，與行業(yè)專家及企業(yè)代表等進(jìn)行了廣泛交流。在此基礎(chǔ)上，分析總結(jié)我國動(dòng)力蓄電池回收利用現(xiàn)狀，形成了調(diào)研報(bào)告。電池中國網(wǎng)對(duì)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告（簡介）》進(jìn)行了簡單梳理。


此外，隨著動(dòng)力蓄電池需求量的快速上升，近年來動(dòng)力電池上游材料行業(yè)投資規(guī)模也在快速擴(kuò)大。正極材料、負(fù)極材料、隔膜及電解液行業(yè)龍頭企業(yè)在市場(chǎng)占有率和技術(shù)研發(fā)方面優(yōu)勢(shì)明顯，行業(yè)集中度較高。

退役動(dòng)力電池回收利用的必要性

新能源汽車動(dòng)力蓄電池大量退役后，如未經(jīng)妥善的處置和進(jìn)行價(jià)值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，并浪費(fèi)寶貴的有價(jià)金屬資源。


據(jù)工信部介紹，現(xiàn)階段新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收體系建設(shè)存在兩種模式：一種是以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，由其利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值；另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作企業(yè)的退役動(dòng)力電池。

監(jiān)管層面，國家平臺(tái)已運(yùn)行，以電池編碼（BIN）為信息載體，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池全生命周期的信息采集和監(jiān)管。其中，“車載管理模塊”面向汽車生產(chǎn)企業(yè)采集溯源信息，“回收利用管理模塊”面向回收拆解、梯次利用和再生利用企業(yè)采集溯源信息。

新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用現(xiàn)狀

通常新能源汽車動(dòng)力蓄電池容量衰減至初始容量的80％以下時(shí)，汽車?yán)m(xù)駛里程將會(huì)大幅衰減，將不能完全滿足汽車動(dòng)力需求，不過仍可梯次利用于其他領(lǐng)域。工信部在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前從新能源汽車上退役下來的動(dòng)力蓄電池量還較少，對(duì)其梯次利用大部分處于試驗(yàn)示范階段，主要集中在備電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域，其中不少企業(yè)已經(jīng)摸索出一些商業(yè)模式，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新方面也有所進(jìn)展。




工信部認(rèn)為，從發(fā)展趨勢(shì)來看，梯次利用市場(chǎng)前景廣闊，已成行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)，部分企業(yè)正在梯次利用領(lǐng)域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。但同時(shí)也指出，梯次利用技術(shù)雖有一定進(jìn)展，但還存在諸多問題，技術(shù)上如效率偏低，電池剩余壽命及一致性評(píng)估等技術(shù)不成熟的問題；綠色選材、標(biāo)準(zhǔn)化及通用性設(shè)計(jì)、易拆解結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及易梯次利用設(shè)計(jì)等方面還有不足；產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在通信協(xié)議、歷史數(shù)據(jù)等關(guān)鍵資源分享方面還沒有形成機(jī)制；從生態(tài)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)控制及信息共享等方面看，行業(yè)還有待加強(qiáng)。


當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)銷均已進(jìn)入百萬級(jí)，未來大規(guī)模車用動(dòng)力電池退役將成為常態(tài)，如何解決這一“后顧之憂”，也將影響著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。實(shí)際上，過去一周，針對(duì)新能源汽車動(dòng)力蓄電池退役問題，工信部已經(jīng)連發(fā)三文，從舊動(dòng)力電池梯次利用、廢動(dòng)力電池再生回收，以及試點(diǎn)單位梯次回收案例分析等多個(gè)層面介紹了我國探索新能源汽車退役動(dòng)力電池回收再利用的解決方案。 


原標(biāo)題：一周連發(fā)四文！工信部為何如此關(guān)注動(dòng)力電池這一環(huán)節(jié)？