編者按:全球召回新能源汽車占比低于傳統(tǒng)汽車,主要集中于制動系統(tǒng)、專用變速器以及動力電池三個方面,隨著新能源汽車的投放量不斷增加,質(zhì)量問題預(yù)計會進(jìn)一步提升。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2018年,我國共計召回13.57萬輛新能源汽車,對比全年125.62萬輛的銷量,召回比例達(dá)10.8%。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2018年,我國共計召回13.57萬輛新能源汽車,對比全年125.62萬輛的銷量,召回比例達(dá)10.8%。
同時,2018年我國汽車產(chǎn)品召回車輛為1251.28萬輛,以全年2808.1萬輛的總銷量核算,召回率為44.6%。
這看起來是個不錯的數(shù)據(jù),但隨著新能源市場以每年新增百萬輛的規(guī)模高速增長,新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題已經(jīng)愈發(fā)變得難以掩蓋,也可能越來越多,增速越來越快。
從各家車企發(fā)布的召回原因來看,新能源汽車產(chǎn)品設(shè)計缺陷主要集中于制動系統(tǒng)、專用變速器以及動力電池三個方面。
例如,在2017年,我國新能源汽車召回數(shù)量僅為9445輛,2016年至2017年間,據(jù)不完全統(tǒng)計,全球范圍內(nèi)共計召回的新能源汽車數(shù)量也僅為7.9萬輛。
2018年的新能源汽車召回具體到各家車企看,特斯拉共召回8905輛,比亞迪騰勢召回10064輛,力帆汽車召回6431輛,華晨寶馬召回2001輛,捷豹路虎召回3406輛,眾泰汽車召回31338輛,北汽新能源召回69358輛,江淮汽車召回4248輛。
根據(jù)各家車企發(fā)布的召回原因來看,排除裝配工藝問題,以及產(chǎn)品缺陷中人們早已習(xí)以為常的高田氣囊召回外,新能源汽車產(chǎn)品設(shè)計缺陷問題集中在制動系統(tǒng)、專用變速器以及動力電池三個方面。
電動真空泵
2018年12月1日北汽新能源宣布召回2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH以及威旺EV系列純電動汽車。官方宣稱,因制動助力真空泵等原因,導(dǎo)致制動助力真空泵失效,在車輛使用過程中會出現(xiàn)制動助力性能不足,甚至失去制動真空助力功能。
新能源汽車真空泵由車載電源提供動力,推進(jìn)泵體上的電機(jī)進(jìn)行活塞運動從而產(chǎn)生真空,為電動汽車、混合動力汽車的液壓剎車系統(tǒng)提供真空來源。
同一天,江南汽車決定召回 2016年6月20日至 2017年3月31日期間生產(chǎn)的部分云100S汽車。召回原因為真空泵與真空泵控制器不具備匹配性,可能導(dǎo)致真空泵停止工作,造成車輛制動助力不足或無助力。
傳統(tǒng)燃油車剎車助力泵靠發(fā)動機(jī)活塞下行的強(qiáng)大吸力產(chǎn)生真空力,而電動汽車沒有發(fā)動機(jī),要想達(dá)到相同的制動助力功能只能額外加裝電動真空助力器。
專用變速器
與真空泵同為新能源車獨有的電動汽車專用變速器也出現(xiàn)了問題。
2018年6月25日,力帆汽車決定召回2015年9月16日至2015年12月20日期間生產(chǎn)的部分330EV1、330EV2和650EV1純電動汽車,共計6431輛。
力帆宣稱,由于采用純電動轎車專用單速變速器,換擋機(jī)構(gòu)“P”擋定義與自動擋“P”擋定義功能不同,可能導(dǎo)致駕駛員誤以為此車“P”擋同樣具有平地駐車功能,在平地臨時停車時掛P擋后不拉手剎,可能出現(xiàn)溜車,存在安全隱患。
力帆汽車與盼達(dá)用車聯(lián)合投放分時租賃市場的330EV和力帆630EV轎車,用戶在還車時必須將擋位掛入P擋,但該擋位在臨時停車時不具備駐車功能,可能出現(xiàn)溜車,存在安全隱患。
通常自動變速器在掛入P擋后,變速器會進(jìn)行機(jī)械鎖止,實現(xiàn)一定駐車功能;但力帆電動車專用變速器的P擋定義為啟動擋和還車擋,原因是在分時租賃時,用戶必須在該擋位才能還車。
此外,該款變速器還存在擋位邏輯問題,倒車時,車速低于5km/h時,不踩剎車換擋到N擋執(zhí)行電機(jī)無動力輸出。車速大于等于5km/h時,從R擋換到N擋,視作誤操作,換擋無效,車輛繼續(xù)執(zhí)行R擋,儀表顯示R??赡軐?dǎo)致倒車時,車速大于等于5km/h時從R擋換到N擋,駕駛?cè)藛T在不觀察儀表情況下可能會誤認(rèn)為當(dāng)前擋位為N擋,此時若誤踩加速踏板,車輛會加速倒車。
動力電池
動力電池是新能源汽車消費者最為關(guān)心的一個方面,2018年,包括威馬、力帆、眾泰、北汽、比亞迪、帝豪、榮威、知豆以及特斯拉在內(nèi)的多個品牌共發(fā)生40多起自燃事件,但僅有江淮一家對電池問題進(jìn)行了召回。
2018年12月8日,江淮汽車宣布召回2015年1月27日至2015年12月28日生產(chǎn)的部分江淮iEV5純電動汽車,共計4248輛。官方表示,由于電池包電氣部件會生產(chǎn)波動,導(dǎo)致在車輛使用過程中可能發(fā)生局部過熱,造成電池?zé)崾Э兀嬖谝欢ㄆ鸹痣[患。
有專家表示,電池?zé)崾Э乜赡苁嵌嗥鹦履茉雌囎匀际录闹饕颍捎陔姵卦谑褂眠^程中會因局部溫度升高而產(chǎn)生連鎖反應(yīng),最終引起電池自燃。另外,電池因防水未做到位,導(dǎo)致電路進(jìn)水短路也會發(fā)生自燃。
2018年,包括威馬、力帆、眾泰、北汽、比亞迪、帝豪、榮威、知豆以及特斯拉在內(nèi)的多個品牌共發(fā)生40多起自燃事件,電池局部溫度升高產(chǎn)生連鎖反應(yīng)為主要原因。
在這一問題上,國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局在去年10月也表示,鑒于車輛火災(zāi)事故可能與電器線路、燃料電池、機(jī)械干涉和外部火源等因素相關(guān),且部分證據(jù)會在燃燒過程中消失或發(fā)生變化,因此缺陷調(diào)查非常困難,原因分析異常復(fù)雜。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教指出,雖然我國電動車在造車工藝、電池能量密度和電池技術(shù)上都有所提升,但安全隱患仍然存在。而為追逐補(bǔ)貼而盲目推行高密度電池帶來的電池?zé)崾Э仫L(fēng)險更高。
最初人們對新能源汽車自燃的新聞還保持著高度關(guān)注,而今天類似事件的頻繁傳播已經(jīng)變得愈發(fā)麻木。有人把它當(dāng)成笑話看待,心想這輩子也不會買電動車,反之則有人把它當(dāng)成技術(shù)發(fā)展的必經(jīng)之路。
汽車畢竟是一個具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)并關(guān)乎生命安全的產(chǎn)品,隨著2019年新能源市場的高速增長,規(guī)模的累積也將預(yù)示著更大的風(fēng)險,新能源汽車的各種問題也將不斷浮出水面,而在2018年之前投放市場的車型也將進(jìn)入暴露缺陷高發(fā)期。
2019年初,奇瑞和特斯拉決定在1月和4月分別召回產(chǎn)品8580輛和14123輛。
實際上,近期新能源汽車又相繼出現(xiàn)了OTA升級、以及低溫下續(xù)航大幅縮減等問題,在實際使用過程中出現(xiàn)的問題甚至可能更多,之所以很少被公布,除了消費者將其視為新事物,以極大的寬容度去看待之外,也不排除消費者將問題反應(yīng)給廠家后沒有得到回應(yīng)。
2020年,我國新能源汽車保有量預(yù)計到將達(dá)到500萬輛。到那時,消費者在2018年前后購買的新能源汽車也將達(dá)到3年左右的車齡,成為病癥顯現(xiàn)的集中時段。
另外,為了應(yīng)對補(bǔ)貼將在2020年左右完成退坡,目前已有多家新能源車企正在研究如何降低產(chǎn)品成本的細(xì)節(jié),據(jù)了解,下降幅度最少為10%。
因此,企業(yè)能否在控制成本與保證質(zhì)量之間修習(xí)好平衡術(shù),也將是未來新能源汽車召回規(guī)模是否會快速增加的一個重要因素。
原標(biāo)題:新能源汽車召回率低于傳統(tǒng)車,這個成績能挺多久?