編者按:在快充、慢充、換電等能源補(bǔ)充形式之外,無線充電作為一個新的選擇,也開始得到各方重視。
2018年,全球新能源汽車銷售量突破200萬輛、保有量突破500萬輛,這讓人們對充電問題的關(guān)注也有了更多視角。
2019年1月中旬,國家能源局官員表示,2019年將加強(qiáng)無線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),在重點領(lǐng)域開展充電設(shè)施與電網(wǎng)互動實驗示范。
同時,國外無線充電領(lǐng)域的先行者已經(jīng)開始關(guān)注中國市場。
2月13日,美國WiTricity公司CEO 亞歷克斯·斯格魯森對《能源評論》表示,將以開放的心態(tài),通過與TIER1、主機(jī)廠合作的方式進(jìn)入中國市場,在中國設(shè)立制造基地等事宜也在籌劃中。
目前,感應(yīng)式無線充電技術(shù)已在消費電子(比如手機(jī)、電動牙刷、掃地機(jī)器人)和工業(yè)自動化領(lǐng)域獲得了一定的應(yīng)用,WiTricity選擇的共振式無線充電技術(shù),原理類似于音叉,其優(yōu)勢在于安全性高、功率較大,傳輸距離更遠(yuǎn),最遠(yuǎn)傳輸距離達(dá)到2.4米,同時可以為多個設(shè)備充電,也無需精準(zhǔn)對位,還可以穿過墻體、木材等對充電設(shè)備進(jìn)行充電。
專家認(rèn)為,尚處于萌芽狀態(tài)的無線充電產(chǎn)業(yè),應(yīng)從以下幾方面發(fā)力,從而推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程。
首先,在產(chǎn)品和技術(shù)層面,要繼續(xù)提升用戶體驗,降低成本。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,無線充電可以稱為全自動充電,其在便利、無人、安全、智能之外,將面臨系統(tǒng)復(fù)雜、成本高昂等問題。
據(jù)格魯森介紹,該公司產(chǎn)品的無線充電輸出功率已提高到了11千瓦,可以在4~5小時內(nèi)為設(shè)備充滿電,而國內(nèi)目前普遍應(yīng)用的慢充交流7千瓦充電樁,高級備全部充滿電則需7~8個小時。在價格方面,車載無線接收端部分價格已經(jīng)和有線技術(shù)的車載部分一致,地裝發(fā)射部分成本在量產(chǎn)后價格有望低于1000美元。
其次,企業(yè)要先生存下來,需全產(chǎn)業(yè)鏈緊密合作,也需要資本助力。
從電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)看,無線充電產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)烈的2B特性,技術(shù)方將方案提供給Tier1或者與主機(jī)廠捆綁,成為當(dāng)下可行的路徑。目前專注無線充電領(lǐng)域的公司主要包括龐巴迪、WiTricity、亦聯(lián)以及國內(nèi)中興新能源、中惠創(chuàng)智等企業(yè)。以WiTricity為例,其與寶馬、日產(chǎn)和通用等主機(jī)廠,以及馬勒、安潔等Tier1均有合作,寶馬530e也是全球首款應(yīng)用無線充電技術(shù)的量產(chǎn)車車型,目已經(jīng)在成都作為網(wǎng)約車進(jìn)行運行測試。
2月11日,WiTricity宣布并購高通旗下電動車無線充電平臺Halo,獲得了高通所有汽車無線充電相關(guān)專利及專利申請、所有客戶和授權(quán),高通在交易后持有少量WiTricity股份,后者也將逐漸消化應(yīng)用相關(guān)技術(shù)。
在資本層面,海銀資本參與了WiTricity的F輪、G輪融資,來自國內(nèi)的投資方還包括海爾、富士康等。光大控股和海銀資本為此還共同組建了光控海銀基金,其董事總經(jīng)理李京東表示,正在推動WiTricity的無線充電技術(shù)在中國落地。
第三,在標(biāo)準(zhǔn)層面,需統(tǒng)一國際標(biāo)準(zhǔn),以免有線充電接口問題的尷尬再現(xiàn)。
在有線充電領(lǐng)域,世界范圍存在中、美、日、歐等四大流派,如何實現(xiàn)互聯(lián)互通已經(jīng)折磨了產(chǎn)業(yè)界很久。WiTricity公司大中華區(qū)總經(jīng)理曹元蓀認(rèn)為,無線充電的優(yōu)勢就在于不存在硬件接口的問題,因而具備了提升兼容性的前提,而且有了前面“痛苦”的聯(lián)通不暢體會,業(yè)界對標(biāo)準(zhǔn)問題也會更容易達(dá)成一致意見。
從國際范圍來看,無論是ISO、IEC等國際組織層面,還是具體到SAE、中電聯(lián)等執(zhí)行單位,核心成員基本都是相同的,大多來自行業(yè)聯(lián)盟QI、PMA、AW4P等標(biāo)準(zhǔn)組織,因而很容易達(dá)成共識。高通憑借Halo平臺和技數(shù),已在標(biāo)準(zhǔn)化組織中擁有一定的話語權(quán),WiTricity收購Halo,也必將加速行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。據(jù)格魯森透露,美國SAE制定的國際標(biāo)準(zhǔn)和中國的國標(biāo)很可能都會在今年出臺。
成立于2005年的WiTricity經(jīng)歷十年磨練后,開始ALL IN電動汽車行業(yè)。在格魯森看來,雖然特斯拉提出的電離層無線輸電離我們還很遠(yuǎn),但電動汽車無線充電已經(jīng)可以聽到了商業(yè)化的腳步,真正的時點“可能只需要2~3年,到2020年或者2021年就可以看到曙光”。他還表示,WiTricity正在和國內(nèi)企業(yè)接洽,2019年在中國授權(quán)生產(chǎn)的設(shè)備生產(chǎn)商數(shù)量將“增加一至二倍”。
原標(biāo)題:國家表示將力推無線充電 500萬輛電動汽車多了一個新選擇!