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編者按：2018年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速居全球首位。從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)比燃油車(chē)更有成本優(yōu)勢(shì)。根據(jù)近年來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步規(guī)律，2025年左右其成本會(huì)逼平燃油車(chē)，隨著電池成本不斷下降，新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)有望超過(guò)燃油車(chē)。

近日，國(guó)家發(fā)展改革委等10部門(mén)發(fā)布了24條穩(wěn)消費(fèi)擴(kuò)消費(fèi)政策，其中包括持續(xù)優(yōu)化新能源汽車(chē)補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)等6條促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的具體措施。這無(wú)疑將利好我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在積極適應(yīng)補(bǔ)貼新政的同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何迎接外資品牌登陸中國(guó)市場(chǎng)的考驗(yàn)，并承擔(dān)起“穩(wěn)消費(fèi)”之重任？

日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%——中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速居全球首位。

“在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)低迷大環(huán)境下，能夠取得這個(gè)成績(jī)實(shí)屬不易。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅說(shuō)。在肯定的同時(shí)，他也表示，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的邊際刺激作用在下降，“后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)將進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)”。

由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)

2018年，在乘用車(chē)市場(chǎng)普遍低迷的背景下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡、雙積分政策正式出臺(tái)等重大事件后，銷(xiāo)量仍節(jié)節(jié)走高，發(fā)展良好。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)介紹，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額已占全球一半，美國(guó)與歐洲各占20%，亞洲其他國(guó)家占10%，形成了“5221格局”。

自2018年6月12日起，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始由政策驅(qū)動(dòng)邁入消費(fèi)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的新階段。

周毅分析說(shuō)，新政實(shí)施后，從月度數(shù)據(jù)看，新能源汽車(chē)總量呈上升狀態(tài)，但補(bǔ)貼的邊際刺激作用在下降。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，新能源汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)開(kāi)始分化。插電式混動(dòng)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，純電動(dòng)車(chē)則不盡如人意；新能源乘用車(chē)呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)增速則相對(duì)平穩(wěn)。同時(shí)，相比于2017年A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)的高增長(zhǎng)，2018年A0級(jí)和A級(jí)乘用車(chē)占比開(kāi)始快速提升。

此外，從質(zhì)量上來(lái)看，電池續(xù)航能力總體上升，智能互聯(lián)水平也在持續(xù)發(fā)展，零部件的國(guó)產(chǎn)化替代率和全球化水平也在持續(xù)提升。從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈更加完備，與新能源汽車(chē)密切相關(guān)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、電池回收等新興產(chǎn)業(yè)和服務(wù)也不斷發(fā)展壯大。

自主品牌迎來(lái)兩大挑戰(zhàn)

在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華看來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量從6年前的1.8萬(wàn)輛，到2018年超過(guò)百萬(wàn)輛，最重要的原因是得到了政策大力支持。

目前，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)自身優(yōu)勢(shì)仍然較弱。從消費(fèi)者角度來(lái)看，購(gòu)置新能源汽車(chē)排在前三位的動(dòng)機(jī)是燃油車(chē)車(chē)牌受限、燃油車(chē)限行、新能源汽車(chē)有稅費(fèi)減免和價(jià)格補(bǔ)貼。至于環(huán)保節(jié)能等因素，消費(fèi)者則考慮較少。

“雖然市場(chǎng)份額很大，但我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)仍需要全面快速升級(jí)。”崔東樹(shù)說(shuō)，目前市面上純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)75%左右，其中A級(jí)和A0級(jí)占比較大，A+級(jí)和B級(jí)還沒(méi)有形成集群效應(yīng)。

周毅表示，“目前新能源汽車(chē)本身的便利性、經(jīng)濟(jì)性和安全性等老問(wèn)題仍未取得根本性突破”。新能源車(chē)的便利性仍受到電池續(xù)航能力、冬季電池使用、電池自然衰減、充電樁設(shè)置、充電快慢等主要因素制約，經(jīng)濟(jì)性也主要受電池成本、電池及二手車(chē)回收等因素制約。

此外，按照規(guī)定，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼會(huì)在總量上壓縮，對(duì)整車(chē)、電池等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的要求也會(huì)更高。同時(shí)，2018年4月份外商投資負(fù)面清單出臺(tái)后，外資股比限制、合資限制等在2019年會(huì)逐步放開(kāi)。

“補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)優(yōu)化和外資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)門(mén)檻降低，是自主品牌汽車(chē)面臨的兩大挑戰(zhàn)。”周毅表示，達(dá)不到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的低端產(chǎn)品恐被淘汰。預(yù)計(jì)不久的將來(lái)，特斯拉、奔馳、奧迪、保時(shí)捷等外資品牌的新能源汽車(chē)產(chǎn)品都將登陸中國(guó)市場(chǎng)，會(huì)對(duì)自主品牌產(chǎn)生一定沖擊。

今年產(chǎn)銷(xiāo)有望突破150萬(wàn)輛

盡管過(guò)去一年汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，但從各方面分析來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍有較大發(fā)展空間，新能源汽車(chē)仍將保持高速增長(zhǎng)。

近日，國(guó)家發(fā)展改革委等10部門(mén)發(fā)布了24條穩(wěn)消費(fèi)擴(kuò)消費(fèi)政策，其中包括持續(xù)優(yōu)化新能源汽車(chē)補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)等6條促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的具體措施。

國(guó)家發(fā)改委綜合司巡視員劉宇南說(shuō)，要以穩(wěn)汽車(chē)消費(fèi)來(lái)托住商品消費(fèi)“大頭”。工業(yè)和信息化部信息化和軟件服務(wù)業(yè)司副司長(zhǎng)董大健說(shuō)，將研究制定2021年至2023年新能源汽車(chē)積分比例，進(jìn)一步完善充電、停車(chē)、通行等使用環(huán)節(jié)的鼓勵(lì)政策。

從目前我國(guó)的汽車(chē)保有量來(lái)看，遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，市場(chǎng)仍具有很大空間，這為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)性條件。同時(shí)，國(guó)際上各大知名車(chē)企也紛紛投入新能源汽車(chē)生產(chǎn)中來(lái)，這對(duì)于愈加開(kāi)放的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

崔東樹(shù)認(rèn)為，在政策影響下我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)得到了超速發(fā)展，尤其是在雙積分政策執(zhí)行之后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的體量還會(huì)繼續(xù)增加。到2020年，傳統(tǒng)汽車(chē)面臨節(jié)能減排的巨大壓力，新能源汽車(chē)市場(chǎng)還將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

“后補(bǔ)貼時(shí)代，技術(shù)門(mén)檻越來(lái)越高，車(chē)企經(jīng)營(yíng)開(kāi)始兩極分化。”周毅認(rèn)為，從這兩年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的變化來(lái)看，補(bǔ)貼退坡比較明顯，但也更加科學(xué)化、精準(zhǔn)化、多樣化。補(bǔ)貼退出后，實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)會(huì)進(jìn)一步夯實(shí)鞏固在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位。

周毅表示，從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)比燃油車(chē)更有成本優(yōu)勢(shì)。根據(jù)近年來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步規(guī)律，2025年左右其成本會(huì)逼平燃油車(chē)，隨著電池成本不斷下降，新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)有望超過(guò)燃油車(chē)。

“2019年影響汽車(chē)行業(yè)和汽車(chē)發(fā)展的環(huán)境總體上是積極的，預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望突破150萬(wàn)輛，汽車(chē)整體市場(chǎng)基本保持穩(wěn)定。”董大健說(shuō)。

原標(biāo)題：新能源汽車(chē)如何發(fā)力"穩(wěn)消費(fèi)"