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車用燃料電池技術(shù)有待提升
日期:2019-02-13   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:anni_hyp 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:目前,從國際上看,燃料電池目前已進入市場導(dǎo)入階段,發(fā)動機的功率大幅度提升,但仍需加強電堆部分、系統(tǒng)部分關(guān)鍵部件的研發(fā)。

燃料電池的發(fā)電原理為電化學(xué),因此效率較高;工作方式為內(nèi)燃機,燃料儲存在儲罐當(dāng)中,因此安全性比鋰離子電池高。燃料電池車與電動車和插電式混合動力車相比,更適合于大功率、長距離的運輸,因此在公交車和重載車上的應(yīng)用有明顯優(yōu)勢。

目前,氫燃料電池在壽命、可靠性、適用性上已經(jīng)基本達到了車輛使用的要求,國內(nèi)也已經(jīng)掌握了氫燃料電池的核心技術(shù)?,F(xiàn)在,國內(nèi)加氫站有10臺左右正在運行,明年預(yù)計有100臺左右,運行最頻繁的是張家口、云浮和上海,加氫量是最多的。中國已經(jīng)掌握了燃料電池的核心技術(shù),并經(jīng)過了大量的示范運行,積累了豐富經(jīng)驗,具備了進行大規(guī)模示范運行的條件。

但目前的問題是,燃料電池仍沒有大批量的生產(chǎn)線,成本較高,并且受到加氫站的制約。所以,從電堆、燃料電池的角度,當(dāng)前的首要任務(wù)就是降低鉑用量和催化劑的成本。中國的車用燃料電池要想在國際上具有競爭力,核心問題就是提高電堆工作電流密度和比功率。

從國際上來看,燃料電池車已經(jīng)達到了四缸內(nèi)燃機的體積水平,本田宣布已經(jīng)達到了六缸內(nèi)燃機的水平,功率密度超過每立升3千瓦。我們國內(nèi)裝車的電堆現(xiàn)在在每立升2.0千瓦左右,所以我們電堆比功率比國外還要低1/3左右。

目前,首先要盡快實現(xiàn)關(guān)鍵材料、電催化劑、質(zhì)子交換膜、膜電極三合一、雙極板等批量生產(chǎn),為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎(chǔ)。其次要降低鉑用量,進一步提高電堆和電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性。

要想降低燃料電池發(fā)動機的成本,特別是電堆成本,首先就要研究提高單電池的比功率,降低化學(xué)極化、歐姆極化和傳質(zhì)極化。而要想降低化學(xué)極化,就要研發(fā)更高效的電催化劑。中科院大連化物所研發(fā)的超小鉑銅合金催化劑,性能是現(xiàn)在碳鉑催化劑的3~5倍;鉑鎳納米線催化劑性能也是碳鉑催化劑的3倍多。有了高效的電催化劑,就可以提高電堆的工作電流密度,減少化學(xué)極化。同時要采用薄的增強的復(fù)合膜,降低歐姆極化。

現(xiàn)在,國內(nèi)實驗室里單池研究已經(jīng)達到了每平方厘米1安培的時候在0.7V以上,每平方厘米2安培在0.6V以上,我們正在向2.5安培進軍。以后要發(fā)展到每平方厘米2~2.5安培,這樣我們的電堆水平就可以達到豐田的水平以至于超過豐田的水平。

從電堆角度來看,流場阻力越大,電堆的一致性越好,但是供氣壓力加大,空壓機內(nèi)耗也會增加。為此,我們要研究低內(nèi)耗的空壓機,才能保證電堆的高功率密度輸出。另外要提高雙極板制備的一致性,特別是平整度,不管是金屬板還是石墨板,平整決定電堆一致性,是關(guān)鍵因素。

電堆都是按壓力機方式組裝起來的,主要構(gòu)成是雙極板和MEA、密封件,因此還要進一步改進電堆的組裝工藝,開發(fā)嚴(yán)格定位技術(shù)。

燃料電池的壽命是電堆和系統(tǒng)雙方配合的結(jié)果,而不是電堆自己的努力。所以,我們也要加強電堆部分、系統(tǒng)部分關(guān)鍵部件的研發(fā)。

第一,盡快完善燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈,建立擴散層碳紙等關(guān)鍵材料的生產(chǎn)線。另外,注意力不能只集中在膜電極和雙極板上,還要發(fā)展空壓機和氫氣循環(huán)泵。

第二,要提高電堆的工作電流密度,提高電堆的體積和重量比功率,降低電堆的成本,為開發(fā)乘用車奠定基礎(chǔ)。

第三,要深入研發(fā)電堆的衰減機理,開發(fā)抗腐蝕、穩(wěn)定的新材料,大幅度提高發(fā)動機的可靠性和耐久性??煽啃院湍途眯杂上到y(tǒng)和電堆共同決定,電堆進步了,系統(tǒng)就可以簡化,所以電堆和系統(tǒng)要相互配合,通過關(guān)鍵材料的進步來簡化電池系統(tǒng)。

第四,要開展超低鉑和非鉑電催化劑的理論和應(yīng)用研究,進一步把電池的鉑用量降低到每千瓦小于0.1克,這是國際上車用燃料電池發(fā)動機商業(yè)化的基本要求。

第五,建立關(guān)鍵部件、電堆和電池系統(tǒng)的測試與耐久性快速評價方法,這也是燃料電池標(biāo)委會正在做的一件事情。所以,我們要盡快建立中立性的檢測機構(gòu),對推進我國燃料電池技術(shù)的進步,趕上世界水平會有重大作用。

希望燃料電池車盡快實現(xiàn)商業(yè)化的S型曲線的上升階段,達到一定程度后可以甩開補貼而盈利。有人預(yù)計,燃料電池車從關(guān)鍵材料來講,只要鉑用量降下來了,成本比鋰電池還要低,但這需要我們技術(shù)人員的共同努力。

原標(biāo)題:車用燃料電池技術(shù)有待提升
 
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來源:中國科學(xué)報
 
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