編者按:燃料電池要得到發(fā)展,提高功率密度是必須攻克的難關(guān)。目前國內(nèi)已經(jīng)攻克了氫燃料電池催化劑的產(chǎn)業(yè)化難題,而價格僅為同類進口產(chǎn)品的一半。此前,催化劑的使用一直依賴高成本進口,而催化劑則是能讓氫燃料電池提供電能的關(guān)鍵材料,因此一直制約了我國氫能產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。
近日,全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在其發(fā)表的《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》主題演講中呼吁,我國要加大對燃料電池的研發(fā)力度,攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)。
燃料電池要得到發(fā)展,提高功率密度是必須攻克的難關(guān)。萬鋼表示:“燃料電池的電堆功率密度已經(jīng)超過了2公斤/升,雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技術(shù)進展。動力系統(tǒng)和集成技術(shù)進展迅速,研發(fā)的70兆帕車載高壓供氫系統(tǒng)以及70兆帕的氫氣罐的標(biāo)準(zhǔn)也正在形成的過程當(dāng)中,可能不久就會公布。”
研究機構(gòu)在推動氫燃料發(fā)展方面做出了不懈的努力。2018年10月,中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所在燃料電池與超級電容器復(fù)合電源研究方面,實現(xiàn)了化學(xué)電源高功率密度和高能量密度兩者兼得,該所團隊創(chuàng)新性地設(shè)計并構(gòu)筑了一種基于贗電容材料聚苯胺和電催化材料Pt/C(陰極)或PtRu/C(陽極)的新型雙效電極,借此構(gòu)建了原位直接甲醇燃料電池與超級電容器復(fù)合電源。
此外,清華大學(xué)的研究團隊在2018年7月攻克了氫燃料電池催化劑的產(chǎn)業(yè)化難題,而價格僅為同類進口產(chǎn)品的一半。此前,催化劑的使用一直依賴高成本進口,而催化劑則是能讓氫燃料電池提供電能的關(guān)鍵材料,因此一直制約了我國氫能產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。
目前,該催化劑系列化產(chǎn)品已應(yīng)用在中科院、高校和多家燃料電池公司的燃料電池電堆中。已建成燃料電池催化劑量產(chǎn)線,產(chǎn)能達到1200g/天規(guī)模, 可滿足60臺燃料電池客車使用,預(yù)計今年我國燃料電池電堆的生產(chǎn)能力將達40萬千瓦。
企業(yè)們也積極投身于燃料電池的研發(fā)之中。
11月13日,濰柴動力股份有限公司通過全資子公司濰柴動力(香港)國際發(fā)展有限公司認(rèn)購加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司19.9%股份,并組建了合資公司。雙方將一同開發(fā)下一代氫燃料電池產(chǎn)品,快速實現(xiàn)相關(guān)領(lǐng)先技術(shù)在中國商業(yè)化和工程化落地。
另一電池企業(yè)——猛獅科技,也與與美國康奈爾大學(xué)能源材料研究中心聯(lián)合建設(shè)了康奈爾大學(xué)能源材料研究中心(中國),雙方將共同發(fā)力氫燃料電池技術(shù)路線研究,推動氫燃料電池汽車盡快產(chǎn)業(yè)化。
此外,雄韜股份旗下雄韜氫雄年產(chǎn)10萬套燃料電池系統(tǒng)一期工程在2018年9月18日也正式在大同投產(chǎn),山西省也迎來省內(nèi)首條燃料電池發(fā)動機產(chǎn)線。在研發(fā)方面,雄韜氫雄規(guī)劃建設(shè)武漢市氫能技術(shù)研究中心,設(shè)立技術(shù)轉(zhuǎn)移及產(chǎn)業(yè)化中心,孵化氫氣系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)關(guān)鍵零部件技術(shù)。
談到燃料電池,加氫站的建設(shè)也是一個無法繞開的話題。中國工程院院士衣寶廉曾表示:“現(xiàn)在中國的加氫站有10臺左右正在運行,明年預(yù)計有100臺左右。”
目前,張家口、云浮和上海是加氫站運行最頻繁、加氫量最多的城市。各城市也紛紛提出了加氫站建設(shè)的規(guī)劃:
蘇州:到2020年,建成加氫站近10 座;到2025年,建成加氫站近40 座。
如皋:目前,如皋已有2座加氫站建設(shè)完成,到2020年,如皋將建成加氫站6座,南通其余各縣(市)區(qū)也將至少建成加氫站1座。
上海:到2020年建設(shè)加氫站5至10座。
佛山:目前,佛山市已有2座加氫站,另有8座加氫站項目于2018年8月在佛山市聯(lián)合動工。
武漢:2018-2020年,建設(shè)5-20座加氫站;到2025年,建成加氫站30-100座。
山東:《山東省氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖》(建議稿)提出,到2020年,加氫站達20座;到2025年,加氫站達200座;到2030年,加氫站達500座。
雖然我國在燃料電池發(fā)展上一直在不斷進步,但是燃料電池特別是氫燃料電池的發(fā)展仍處于初級階段,政府補貼目前仍是燃料電池的主要依靠,同時大部分核心零部件需要依賴進口,部分零部件實現(xiàn)自主批產(chǎn)在2020年后。技術(shù)難度大、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的不完善、成本高、運輸風(fēng)險大等問題都是制約氫燃料電池大規(guī)模推廣的重要影響因素。
原標(biāo)題:燃料電池:技術(shù)壁壘、加氫站建設(shè)仍是制約發(fā)展的主要因素