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 編者按：車用電池研發(fā)的重點應當是體積能量密度和電池安全性，油電混動汽車也許是更符合中國的國情。

“2025年，我國電動化技術將會全方位成熟，包括鋰離子電池和燃料電池。新能源、可再生能源和電動汽車的性價比拐點都會在2020～2025年之間出現(xiàn)。所以，2025年前后將會是全方位突破的關鍵轉折點。”在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高如此判斷。

“從車用角度看，電池的體積能量密度更為重要，而不是重量能量密度。”歐陽明高呼吁，“不要將研發(fā)重點放在電池的能量密度和續(xù)駛里程上，電池并不能完全解決續(xù)駛里程的全部問題。”

隨著電池能量密度的提高，尤其到300瓦時/公斤、400瓦時/公斤、500瓦時/公斤時，用戶將不再擔心續(xù)駛里程短。“從表面看，對續(xù)駛里程的焦慮能夠通過能量密度的提升得到解決。但隨著電池能量密度的提高，安全問題也會更加凸顯。”中科院寧波材料技術與工程研究所研究員許曉雄這樣解釋電池能量密度、續(xù)駛里程和安全問題之間的關系和矛盾。

以鋰離子電池為例，其在體積能量密度方面有優(yōu)勢，具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性相對較低。有人因為安全性問題，對動力電池技術發(fā)展路線提出質疑。武漢大學教授艾新平對此表示，“電池安全性是一個技術挑戰(zhàn)，但可控可防。不應該由此否定動力電池技術路線和發(fā)展趨勢。”在提高電池安全性方面，他提出了自己的看法，“提高材料和界面熱穩(wěn)定性，開發(fā)單體自激發(fā)熱保護技術，以及系統(tǒng)熱擴展防范技術。”

“目前市場上電動汽車的續(xù)駛里程普遍從150公里提升到了300公里以上，但并沒有減少客戶的抱怨。因為實際的續(xù)駛里程低于期望值。”歐陽明高院士拿自己作為一個電動汽車使用者的親身經歷現(xiàn)身說法，“實際的續(xù)駛里程對氣溫和駕駛風格非常敏感。靠增大電池裝載量來增加續(xù)駛里程不是出路，主流技術路線應該是提高電動汽車能效和充電便利性。”

固態(tài)電池和燃料電池會成為新寵嗎

根據(jù)中國電動汽車百人會發(fā)布的研究報告，全固態(tài)鋰電池是全球電池技術的熱點。目前，日本為應對中國和韓國電池產業(yè)的崛起，舉全國之力研發(fā)下一代固態(tài)電池，每年政府相關經費支出達到50億～100億日元。美國和歐洲原有的電池產業(yè)是比較薄弱的，他們也在全力開發(fā)新一代固態(tài)電池，以實現(xiàn)超越。歐陽明高表示：“中國還需追趕固態(tài)電池前沿技術。全固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化估計在2025～2030年以后才會真正實現(xiàn)。”

然而，中科院寧波材料技術與工程研究所的許曉雄研究員表示，固態(tài)電池并不是技術上的革新，它只是傳統(tǒng)鋰離子電池的延伸。據(jù)悉，目前國內多家研究機構和企業(yè)在開發(fā)固態(tài)電池，中科院寧波材料所和贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的固態(tài)電池產品計劃2019年實現(xiàn)量產。

在今年百人會論壇的展區(qū)，天際ME7樣車搭載的即是固態(tài)電池。這是國內公開展示的首輛固態(tài)電池車，實現(xiàn)了固態(tài)電池全新的應用場景。天際汽車創(chuàng)始人張海亮表示，現(xiàn)在車用固態(tài)電池已經迅速邁向技術成熟的階段，每一個固態(tài)電池的循環(huán)壽命、電導率、成本、質量等關鍵指標都在顯著提升。

另外，在燃料電池動力系統(tǒng)方面，它已經成為卡車和公路客車等長途重載運輸?shù)淖罴堰x擇。相比電動車，燃料電池更適用于我國北方寒冷地區(qū)。據(jù)了解，燃料電池汽車發(fā)展近年取得了顯著成果：2017年底累計運行車輛近千輛，運營加氫基礎設施12座；2018年燃料電池公告車型超過80款，年產超過1500輛。目前燃料電池面臨的挑戰(zhàn)，在電池發(fā)動機層面主要是膜電機和空壓機；在車載儲氫技術層面，能量密度仍然不高。

混動或更適合中國國情

自1997年豐田推出第一款真正意義上油電混動的量產汽車普銳斯，即奠定了其在混動領域的霸主地位，但其一直沒有開放混動專利技術。去年，日本試產串聯(lián)式日產E-power可以和普瑞斯的功率分流技術相媲美。歐陽明高表示，我國在混合動力汽車方面不一定要學豐田走功率分流的路線，發(fā)展串聯(lián)對中國來講是一個相對簡單的辦法。

另外，根據(jù)中國的乘用車出行特征，插電混合動力在城區(qū)短途用電，高速、長途用油，可以節(jié)油80％以上，這是具備中國優(yōu)勢的技術路線。歐陽明高說：“國內對增程式的定義實際上是串聯(lián)純電型混合動力。未來中國可能主要發(fā)展并聯(lián)和串聯(lián)兩種，混聯(lián)不會成為主流。”

在純電動力系統(tǒng)方面，2022年世界上最嚴排放法規(guī)國六標準將在中國實施，燃油汽車成本上升，可能使新能源汽車與燃油車的性價比拐點提前到來。

根據(jù)中國汽車工程學會《節(jié)能與新能源技術路線圖》最新預測，2030年中國新能源汽車銷量將達到汽車總銷量的40％～50％。到2025年，我國汽車保有量會達到5000萬到8000萬輛。動力電動化之后的能源革命和電動化革命，在2025年之后將迎來突飛猛進的發(fā)展。

原標題： 電池并不能完全解決續(xù)駛里程的全部問題